Правобережная железнодорожная линия Цюрихского озера

Цюрихское озеро, правый берег
Цюрихское озеро, правый берег
	Правобережная линия у Тифенбруннена.
Обзор
Родное имя	Правобережное озеро Цюрихская железная дорога
Владелец	Швейцарские федеральные железные дороги
Номер строки	730
Технический
Длина линии	31,90 км (19,82 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	переменного тока 15 кВ, 16,7 Гц Воздушная контактная сеть
Максимальный уклон	1.7%
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	0.9
	99.0
	101.6
	5.7
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

( Правобережная железнодорожная линия Цюрихского озера нем . Rechtsufrige Zürichseebahn ) — железнодорожная линия в швейцарском кантоне Цюрих . Как следует из названия, он проходит по правому или восточному берегу Цюрихского озера , соединяя Цюрих с Рапперсвилем . ^{[ 1 ]}

Линия была открыта в 1894 году, через девятнадцать лет после появления дополнительной левобережной железной дороги . В том виде, в котором он был построен, первоначально он отходил от уровня поверхности станции Zürich Hauptbahnhof в западном направлении, а затем совершал поворот на 270 градусов по часовой стрелке через виадук через реку Лиммат и туннель Леттен к станции Штадельхофен . С 1990 года туннель Леттен был закрыт и заменен туннелем Хиршенграбен , который идет по прямому восточному маршруту под рекой Лиммат от новых низкоуровневых платформ на Центральном вокзале. ^{[ 1 ]}

Одновременно со строительством туннеля Хиршенграбен был построен туннель Цюрихберг , чтобы связать станцию Штадельхофен с Цюрихом в Винтертур и Валлизеллен с Рапперсвилем через линии Устер. Как следствие, участок правобережной линии между Цюрихом Hbf и Штадельхофеном теперь является частью магистрали Цюрихской городской железной дороги , по которой проходят не менее восьми отдельных маршрутов. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Однако за Штадельхофеном движение сокращается до трех маршрутов городской железной дороги. Маршруты S6 и S16 останавливаются на всех станциях до Уэтикона или Мейлена соответственно. Маршрут S7 идет без остановок от Штадельхофена до Майлена, а затем обслуживает все станции до Рапперсвиля. ^{[ 2 ]}

Длина линии составляет 31,90 км (19,82 мили), стандартная колея, она электрифицирована переменным током напряжением 15 кВ, частотой 16,7 Гц, подаваемым по воздушной линии . Он преимущественно двухпутный, но есть однопутные участки от Штадельхофена до Тифенбруннена, от Херлиберг-Фельдмейлена до Мейлена, от Уэтикона до Штефы и от Юрикона до Рапперсвиля. ^{[ 1 ]}

История

Инаугурация

12 марта 1894 года 30,3-километровый участок от Штадельхофена до Рапперсвиля был официально одобрен, а два дня спустя он был торжественно открыт. В день инаугурации, 14 марта, процессия с двумя украшенными локомотивами и 14 вагонами покинула Штадельхофен в 12:20 и направилась в Рапперсвиль. На протяжении всего пути поезд встречали радушно, остановки были длительными. Некоторое недовольство ощущалось в Херрлиберге, поскольку станция, ныне известная как Херлиберг-Фельдмейлен , фактически находилась на территории муниципалитета Майлен . Были вывешены черные флаги и транспаранты, а на Унтергрюте, улице, прилегающей к железнодорожной линии, специальный поезд встречали два чучела. На обратном пути чучела облили бензином. Когда поезд проезжал мимо, в вагоны забрасывали горящий торф, а некоторые окна были разбиты камнями. Ущерб составил 7 франков. Этот инцидент позже стал известен как железнодорожный бунт в Херлиберге , и восемь жителей Херлиберга были заключены под стражу, трое из которых были приговорены к двум месяцам тюремного заключения.

На следующий день, 15 марта 1894 года, началось регулярное регулярное сообщение между Штадельхофеном и Рапперсвилем. В каждом направлении было по восемь поездов со временем в пути от 67 до 75 минут. Лишь шесть месяцев спустя, 1 октября 1894 года, прямое сообщение из Рапперсвиля на центральный вокзал Цюриха было открыто . Маршрут пролегал через туннель Леттен , а затем на виадук, параллельный линии Цюрих-Винтертур . В 1902 году Швейцарская Северо-Восточная железная дорога перешла в управление Швейцарских федеральных железных дорог .

Несчастные случаи

18 января 1971 года два Gold Coast Express поезда RABDe 12/12 1109 и 1119 столкнулись на Херрлиберг-Фельдмейлен станции . Причиной стало сочетание отказа точек и человеческой ошибки. В результате аварии шесть человек погибли и 17 получили ранения. ^{[ 3 ]}

25 марта 1971 года RABDe 12/12 1113 и 1117 столкнулись при выезде из Уерикона , когда водитель проехал мимо красного сигнала стартера . В результате столкновения пострадали 16 человек. ^{[ 3 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Атлас железных дорог Швейцарии . Кёльн: Швеерс + Уолл. 2012.стр. 12–13, 64–65. ISBN 978-3-89494-130-7 .
^ Jump up to: ^а ^б «Поезда, автобусы и катера городской железной дороги» (PDF) . ЗВВ. Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2012 г. Проверено 12 марта 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б Вернер Неф (2013), Локомотивы в сети городской железной дороги Цюриха , Loki-Spezial, 35, Цюрих: Lokpress, стр. 27, 45–46, ISBN 978-3-906013-04-6

[saw-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Атлас железных дорог Швейцарии . Кёльн: Швеерс + Уолл. 2012.стр. 12–13, 64–65. ISBN 978-3-89494-130-7 .

[zvv-2] Jump up to: ^а ^б «Поезда, автобусы и катера городской железной дороги» (PDF) . ЗВВ. Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2012 г. Проверено 12 марта 2012 г.

[Loki-Spezial_35-3] Jump up to: ^а ^б Вернер Неф (2013), Локомотивы в сети городской железной дороги Цюриха , Loki-Spezial, 35, Цюрих: Lokpress, стр. 27, 45–46, ISBN 978-3-906013-04-6

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]