Железная дорога долины Сакраменто (1852–1877)

Железная дорога долины Сакраменто
Железная дорога долины Сакраменто
	Расположение железной дороги Сакраменто-Вэлли в Калифорнии Показать карту Калифорнии Показать карту США Show all
Расположение	1800 Третья улица ; Депо Сакраменто ; Сакраменто, Калифорния
Координаты	38 ° 34'23 "N 121 ° 30'22" W / 38,573 ° N 121,506 ° W
Основан	12 февраля 1855 г.
Основатель	Чарльз Линкольн Уилсон
Архитектор	Теодор Д. Джуда
Архитектурный стиль (ы)	5 футов 3,5 дюйма Колея
Историческая достопримечательность Калифорнии
Справочный номер.	526

Железная дорога долины Сакраменто (SVRR) была зарегистрирована 4 августа 1852 года и стала первой транзитной железнодорожной компанией, зарегистрированной в Калифорнии. Строительство началось только в феврале 1855 года из-за финансовых проблем и проблем с полосой отвода, и первый поезд отправился в путь 22 февраля 1856 года. Хотя самой старой действующей железной дорогой в штате была железная дорога Арката и Мэд-Ривер , первая действующая 15 декабря 1854 года. , ^{[ 2 ]}^: 41 Железная дорога долины Сакраменто была новаторской объединенной железной дорогой Запада, предшественницей Центральной части Тихого океана . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Исходный маршрут SVRR

4 августа 1852 года в Калифорнии была зарегистрирована железная дорога долины Сакраменто, и ее первым президентом стал Чарльз Линкольн Вильсон. Он уехал в Нью-Йорк, чтобы найти специалистов и частные средства для строительства железной дороги; он нанял молодого инженера-геодезиста Теодора Д. Джуду из Нью-Йорка, чтобы тот поехал с ним на запад, в Сакраменто. ^{[ 3 ]} Джуда прибыл в середине мая 1854 года, а 30 мая его отчет и предварительное обследование предлагаемой линии SVRR на восток от Сакраменто до Мэрисвилля через Фолсом оказались в руках его работодателей. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Из-за финансовых проблем и проблем с землей строительство с участием субподрядчиков по планировке началось только в феврале 1855 года, но вскоре возникли другие проблемы. В августе 1855 года совет SVRR избрал коммодора С. К. Гаррисона , бывшего мэра (1853–1854) Сан-Франциско, президентом SVRR. Они также избрали вице-президентом СВРР будущего Гражданской войны в США генерала Уильяма Текумсе Шермана , который в то время был главой банковского дома Лукас и Тернер в Сан-Франциско. Уильям Шерман связался со своим братом Джоном , который недавно был избран в Конгресс, за помощью в получении федеральных грантов на землю для железной дороги, но безуспешно. ^{[ 4 ]}

Правление также в августе 1855 года объявило, что может начаться фактическая прокладка путей. Первоначально колея железной дороги была на 5 футов ( 1524 мм ), что на 3,5 дюйма (89 мм) шире, чем фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная колея и была проложена с помощью валлийского железного рельса «груша» плотностью 60 фунтов на ярд (29,8 кг / м). Оттачивая технику, путевые бригады ежедневно прокладывали по шестьсот футов пути. ^{[ 3 ]}

Первоначальные планы строительства линии от Сакраменто до Фолсома, а затем до Мерисвилля не были полностью реализованы, поскольку финансирование не было реализовано. В построенном виде железная дорога долины Сакраменто шла от реки Сакраменто дамбы на Фронт-стрит и улице «L» в современном Старом Сакраменто и заканчивалась в Фолсоме. 22 февраля 1856 года первый поезд прошёл по всей линии длиной 22,9 мили (36,9 км).

Теодор Джуда был главным инженером железной дороги долины Сакраменто. Позже Джуда стал главным инженером Центрально -Тихоокеанской железной дороги и главным сторонником первой трансконтинентальной железной дороги через Сьерра-Неваду через Датч-Флэт .

В августе 1865 года компания Central Pacific Railroad купила контрольный пакет акций в управлении долиной Сакраменто, перенаправив прибыльную торговлю и путешествия через горы Уошо, потенциально стоящие несколько миллионов долларов в год, в центральную часть Тихого океана и оставив местную торговлю и путешествия в долину Сакраменто. После этого колея ее пути и всего подвижного состава была изменена, чтобы соответствовать стандартной колеи Тихоокеанской железной дороги. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

19 апреля 1877 года железная дорога долины Сакраменто была объединена с железной дорогой Фолсом и Плейсервиль, чтобы сформировать железную дорогу Сакраменто и Плейсервиль. В 1877 году железная дорога Плейсервилль и Сакраменто-Вэлли также была передана в собственность железной дороге Сакраменто и Плейсервиль. Новая железная дорога протянулась более чем на 49,1 миль (79,0 км) между Сакраменто и Шингл-Спрингс , Калифорния.

В конечном итоге железная дорога перешла под контроль Южно-Тихоокеанской железной дороги (SP); сначала в рамках дочерней компании SP, Северной железной дороги , в 1888 году, а затем десять лет спустя в рамках SP, 14 апреля 1898 года. Соединяющая Камино, Плейсервиль и железная дорога озера Тахо открылась в 1904 году.

Маршрут в том виде, в котором он существует сейчас

Сегодня большая часть первоначального маршрута все еще существует и представляла собой бывший филиал Плейсервиль в южной части Тихого океана. В 1996 году филиал был приобретен Объединенным управлением транспортных коридоров Сакраменто-Плейсервиль. ^{[ 9 ]} используется Промышленная магистраль Плейсервилля Union Pacific Railroad и простирается до завода Aerojet к западу от Фолсома. проходит легкорельсового транспорта Сакраменто RT Золотая линия параллельно маршруту и использует полосу отвода между Сакраменто и Фолсомом. Железная дорога Placerville & Sacramento Valley, историческая железная дорога , курсирует от Фолсома до линии округа Эльдорадо. Эльдорадо Вестерн, еще одна историческая железная дорога, курсирует от линии округа Эльдорадо до Даймонд-Спрингс . ^{[ 10 ]} Округ Эльдорадо проложил тропу Эльдорадо вдоль ответвления от Уайт-Рока до Плейсервилла, где она продолжается по бывшему маршруту железной дороги Камино, Плейсервиль и озеро Тахо . ^{[ 11 ]}

Большая часть запланированного маршрута SVRR была построена последующими железнодорожными компаниями после 1869 года. Примечательный исторический участок все еще действует сегодня как железная дорога Найлс-Каньон , которая соединяла Сакраменто с районом залива Сан-Франциско через Найлз, Калифорния .

См. также

Ссылки

^ «Железная дорога Сакраменто-Вэлли № 526» . Управление по сохранению исторического наследия парков штата Калифорния . Проверено 7 октября 2012 г.
^ Кэти М. Тахья (2013). Лесозаготовительные железные дороги округов Гумбольдт и Мендосино . Издательство Аркадия. стр. 33–. ISBN 978-0-7385-9621-1 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бриггс, Роберт (22 сентября 1957 г.). «Строительство железной дороги в долине Сакраменто» . Оригинальное общество HoboNickel . Отделение Тихоокеанского побережья Исторического общества железных дорог и локомотивов: «Hangtown Express» . Проверено 9 мая 2019 г. ...история первой калифорнийской железной дороги, предшественницы могущественной Центральной части Тихого океана.
^ Jump up to: ^а ^б Ноубл, Дуг (ноябрь 2010 г.). «Железная дорога долины Сакраменто: первая железная дорога Запада» . Горный демократ . Плейсервилль, Калифорния . Проверено 9 мая 2019 г.
^ «Начало железной дороги в Калифорнии: железная дорога долины Сакраменто» . Рельсы Запад . Проверено 9 мая 2019 г.
^ Льюис, Оскар (8 августа 1938 г.). Большая Четверка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. п. 11.
^ «Покупка железной дороги Сакраменто-Вэлли» . cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, том 29, номер 4494. 17 августа 1865 года.
^ «Железная дорога долины Сакраменто» . cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, том 32, номер 4913. 31 декабря 1866 года.
^ https://sptc-jpa.org/about-the-jpa.html ^{[ только URL ]}
^ https://www.trains.com/trn/railroads/tourist/motorcar-rides-on-californias-historic-placerville-branch/ ^{[ только URL ]}
^ https://www.traillink.com/trail/el-dorado-trail/ ^{[ только URL ]}

Дальнейшее чтение

Фикевирт, Элвин А. (1992). Железные дороги Калифорнии: энциклопедия канатных дорог, обычных транспортных средств, конных вагонов, промышленных, междугородных, лесозаготовительных, монорельсовых, автомобильных дорог, коротких линий, трамвая, коммутационных и конечных железных дорог в Калифорнии (1851–1992) . Сан-Марино, Калифорния : Книги Золотого Запада . ISBN 0-87095-106-8 .

[1] «Железная дорога Сакраменто-Вэлли № 526» . Управление по сохранению исторического наследия парков штата Калифорния . Проверено 7 октября 2012 г.

[Tahja2013-2] Кэти М. Тахья (2013). Лесозаготовительные железные дороги округов Гумбольдт и Мендосино . Издательство Аркадия. стр. 33–. ISBN 978-0-7385-9621-1 .

[briggs_1957-3] Jump up to: ^а ^б ^с Бриггс, Роберт (22 сентября 1957 г.). «Строительство железной дороги в долине Сакраменто» . Оригинальное общество HoboNickel . Отделение Тихоокеанского побережья Исторического общества железных дорог и локомотивов: «Hangtown Express» . Проверено 9 мая 2019 г. ...история первой калифорнийской железной дороги, предшественницы могущественной Центральной части Тихого океана.

[noble_2010-4] Jump up to: ^а ^б Ноубл, Дуг (ноябрь 2010 г.). «Железная дорога долины Сакраменто: первая железная дорога Запада» . Горный демократ . Плейсервилль, Калифорния . Проверено 9 мая 2019 г.

[Rails_West-5] «Начало железной дороги в Калифорнии: железная дорога долины Сакраменто» . Рельсы Запад . Проверено 9 мая 2019 г.

[6] Льюис, Оскар (8 августа 1938 г.). Большая Четверка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. п. 11.

[7] «Покупка железной дороги Сакраменто-Вэлли» . cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, том 29, номер 4494. 17 августа 1865 года.

[8] «Железная дорога долины Сакраменто» . cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, том 32, номер 4913. 31 декабря 1866 года.

[9] ttps://sptc-jpa.org/about-the-jpa.html ^{[ только URL ]}

[10] ttps://www.trains.com/trn/railroads/tourist/motorcar-rides-on-californias-historic-placerville-branch/ ^{[ только URL ]}

[11] ttps://www.traillink.com/trail/el-dorado-trail/ ^{[ только URL ]}

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]