BCDR 4-6-4T

BCDR 4-6-4T
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Beyer, Peacock & Company Дата сборки 1920 Общее произведение 4
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 4-6-4 т • UIC 2′C2′HT Измерять 5 футов 3 в ( 1600 мм ) День водителя . 5 футов 6 дюймов (1,68 м) Вес 81,6 длинные тонны (82,9 т; 91,4 короткие тонны) Тип топлива Уголь Котел G8as Давление котла 170 собак (1,17 МПа ) Цилиндры Два (снаружи) Размер цилиндра 19 дюймов × 26 в (483 мм × 660 мм) Клапан передача Walschaerts
hideПоказатели производительности Тяжелые усилия 19 340 фунтов (86,03 кН)
hideКарьера Операторы Белфаст и графство вниз по железной дороге Ольстерский транспортный орган Номер в классе 4 Числа 22–25 → 222–225 (UTA) Прозвища Балтика Последний забег 1953

Белфаст и округ вниз (BCDR) 4-6-4 T были классом из четырех локомотивов с 6 связями, построенными Beyer, Peacock & Company в 1920 году. Как правило, надежные и любимые, но с посредственным выступлением, они провели свою жизнь на набережной королевы , Белфаст в Бангор до отмены средств в начале 1950-х годов. Это был единственный класс с расположением колес 4-6-4 Т , чтобы работать на широких линиях обширного датчика Ирландии. Класс 4 -го железнодорожного комитета округа Донегал использовал ту же договоренность на узком датчике.

История

В конце Первой мировой войны BCDR нуждались в более мощных локомотивах, и директора были впечатлены двигателями LB & SCR L Class Express, используемыми на линии Лондона для Брайтона . Таким образом, Петтерсон приказал локомотивному суперинтенданту RG Miller для построения класса аналогичных двигателей. Когда локомотивы прибыли в 1920 году из Beyer, Peacock & Company, они были унаследованы преемником Миллера Crossthwait. Локомотивы BCDR были меньше, чем их английская основа, 19 в × 26 в (483 мм × 660 мм) цилиндрах и 5 футов 9 в Вождение колеса по сравнению с 22 дюймами × 28 в цилиндрах (559 мм × 711 мм) и 6 футов 9 в движущих колесах. Несмотря на это, в более чем 81 тонн локомотивы были отмечены очень тяжелыми.

Пронумеровано от 22 до 25, они были выделены на тяжелые пригородные поезда на 12 + 1 ~ 4 мили (19,7 км) Белфастская королева набережная до линии Бангора . На службе класс был надежным, но эффективность была посредственной, а потребление угля было очень высоким. Boocock назвал их «красивыми» и «хорошо любимыми» и предполагает, что проблема могла быть связана с короткими поршневыми клапанами, а не составлением.

3 сентября 1948 года BCDR был поглощен Управлением транспорта Ольстера (UTA), а класс был перенумерован 222-225. Класс WT 2-6-4 T Tank двигатели были перенесены на линию Бангора с лета 1949 года, и их выступление было значительно лучше, после чего они начали заменить двигатели BCDR. С введением UTA Med дизельных вагонов , линия Бангора потеряла весь пар, работающий к 1953 году. Только один работал после 1952 года, С № 222 выживает На бывшей сети комитета Северного округа , оставшаяся часть была отозвана на Queen's Quay . кустах Все были в конечном итоге сброшены в 1956 году.

Ссылки

Источники

• Bairstow, Martin (2007). Железные дороги в Ирландии . Тол. Часть вторая: Белфаст и округ. ISBN  978-1871944334 Полем OCLC   931393119 .
• Boocock, Колин (1 октября 2009 г.). Локомотив сборник Ирландия (первое изд.). Хермх: Иан Аллан публикации . ISBN  9780711033603 Полем OCLC   423592044 .
• Паттерсон, Эдвард Мервин (1982) [1958]. Белфаст и округ вниз по железной дороге . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . ISBN  0-7153-8306-х Полем OCLC   16552845 .
• Rowledge, JW Peter (1993). Ирландский реестр Steam Loco . Стокпорт, Англия: Ирландская тяговая группа . ISBN  9780947773335 Полем OCLC   30815253 .
• Паттерсон, Эдвард М. (1969). Графство Донегальские железные дороги . ISBN  0-7153-4376-9 .