Канал Манчестер и Солфорд-Джанкшн

Канал Манчестер и Солфорд-Джанкшн
Канал Манчестер и Солфорд-Джанкшн
	Корень канала, вид на север, в сторону слияния с рекой Ирвелл.
Технические характеристики
Замки	7 + стоп-блокировка ; (изначально 7 + стоп-блокировка) ; (шлюз 2.1 камера переоборудована в сухой док)
Статус	Закрыто
История
Первоначальный владелец	Мерси и Ирвелл Навигационная компания
Главный инженер	Джон Гилберт
Дата первого использования	1839
Дата закрытия	1922
География
Подключается к	Рочдейл-канал

Канал Манчестер-Солфорд-Джанкшен в — канал городе Манчестер . Первоначально он был построен для обеспечения прямого водного пути между Мерси и Ирвелл Навигейшн и каналом Рочдейл . Канал открылся в 1839 году и был заброшен в 1922 году.

История

Отсутствие какого-либо прямого канала, соединяющего Мерси и Ирвелл Навигейшн и канал Рочдейл, означало, что товары, транспортируемые по обоим водным путям, приходилось разгружать на тележки и везти через город, прежде чем их снова погрузили на лодки, чтобы продолжить свое путешествие. Это было дорогостоящим и отнимающим много времени, а также привело к увеличению пробок на улицах Манчестера.

В 1799 году близлежащая компания Manchester Bolton & Bury Canal предложила соединить свой канал. ^{[ 1 ]} к каналу Рочдейл с акведуком через реки Мерси и Ирвелл. В основном из-за резких возражений со стороны компаний Mersey and Irwell Navigation, которые понесли бы торговые потери, ссылка не была предоставлена. ^{[ 2 ]} В 1805 году навигационная компания Мерси и Ирвелла попросила Джона Найтингейла оценить стоимость строительства канала между Манчестером и Солфордом.

Ничего не происходило до 1836 года, когда инженером был назначен Джон Гилберт. В 1838 году, когда канал строился, компания Bridgewater Canal Company завершала строительство канала-ответвления Hulme Locks . Это обеспечило альтернативный маршрут от канала Рочдейл до реки Ирвелл, и грузы в любом направлении могли направляться по Ирвеллу без необходимости использовать новый соединительный канал.

Строительство нового канала частично финансировалось владельцами канала Manchester Bolton & Bury. ^{[ 3 ]} Канал был открыт в 1839 году. В 1885 году Большой Северный склад на вершине канала был построен и построен причал для обмена товарами. Под складом было четыре больших отсека с двумя лифтовыми шахтами, позволяющими выгружать товары из лодок по каналу и поднимать их на склад для хранения.

Манчестер и Солфорд Дж. Канал

Легенда

					Река Ирвелл
					Замок 1
					Мост на Уотер-Стрит
					Гранада Студиос Парковка

					Шлюз 2 парных шлюза (1 позже в сухом доке)
					Брансуикский филиал и пристань
					Слейт-Уорф

					A56 Динсгейт

					Перегрузочный док
					Замки 3 и 4 парные лестничные замки
					Стоп-блокировка

					Бассейн Бриджуотер-Холла — Безымянные ветки
					в водно-несудоходных
					Рочдейл-канал
					предлагаемое расширение 1836 г. так и не построено

Отклонить

Канал был построен как раз тогда, когда железные дороги стали популярными. В последующие годы каналы Бриджуотер и Рочдейл перешли в собственность Manchester Ship Canal Company, что устранило конкурентные стимулы для сохранения обоих каналов открытыми, и в 1922 году Джанкшн-канал был заброшен. Во время Второй мировой войны участки канала были заброшены. осушены и переоборудованы для использования в качестве бомбоубежищ.

Маршрут

Канал пролегал на протяжении 5 стадий (1 км) между рекой Ирвелл с юго-запада от Куэй-стрит до ответвления канала Рочдейл к юго-востоку от Лоуэр-Мозли-стрит, в основном через туннель длиной 499 ярдов (456 м). Канал сейчас высох и заброшен, хотя большая его часть остается под городом, особенно участки под Большим северным складом и студиями Гранады . Первоначальный западный вход все еще виден со стороны реки Ирвелл; восточный вход был преобразован в небольшой бассейн канала за Бриджуотер-холлом .

Канал использовал четыре шлюза и поднимал воду из реки Ирвелл с помощью двух насосных станций . замки 2 были парными. Замки. Замки 3 и 4 представляли собой парные лестничные замки.

Расположение	Координаты
Lock 1	53°28′44″N 2°15′26″W / 53.4789°N 2.25725°W / 53.4789; -2.25725 (Lock 1)
Lock 2	53°28′43″N 2°15′24″W / 53.478734°N 2.256632°W / 53.478734; -2.256632 (Lock 2)
Slate Wharf	53°28′42″N 2°15′22″W / 53.478416°N 2.256148°W / 53.478416; -2.256148 (Slate Wharf)
Transhipment Dock	53°28′37″N 2°14′58″W / 53.476848°N 2.249349°W / 53.476848; -2.249349 (Transhipment Dock)
Lock 3	53°28′35″N 2°14′54″W / 53.476445°N 2.248293°W / 53.476445; -2.248293 (Lock 3)
Lock 4	53°28′35″N 2°14′53″W / 53.476396°N 2.247946°W / 53.476396; -2.247946 (Lock 4)
Stop Lock	53°28′33″N 2°14′45″W / 53.475716°N 2.245764°W / 53.475716; -2.245764 (Stop Lock)
Bridgewater Hall Basin	53°28′32″N 2°14′43″W / 53.475582°N 2.245167°W / 53.475582; -2.245167 (Bridgewater Hall Basin)

См. также

Ссылки

Примечания

^ В это время канал Манчестер-Болтон и Бери все еще находился в стадии строительства и не был соединен с рекой Ирвелл, а заканчивался на Олдфилд-роуд в Солфорде.
^ Хэдфилд и Биддл 1970 , стр. 251–252.
^ Томлинсон 1991 , с. 45.

Библиография

Хэдфилд, Чарльз ; Биддл, Гордон (1970), Каналы северо-западной Англии, том 2 , Дэвид и Чарльз ограничен, ISBN 0-7153-4992-9
Томлинсон, Виктор И. (1991), Манчестер-Болтон и канал Бери , Манчестерское общество Болтона и канала Бери, заархивировано из оригинала 10 октября 2008 г.

Внешние ссылки

[1] В это время канал Манчестер-Болтон и Бери все еще находился в стадии строительства и не был соединен с рекой Ирвелл, а заканчивался на Олдфилд-роуд в Солфорде.

[2] Хэдфилд и Биддл 1970 , стр. 251–252.

[3] Томлинсон 1991 , с. 45.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]