Крушение поезда в Роквилл-центре

Крушение поезда в Роквилл-центре
Крушение поезда в Роквилл-центре
Подробности
Дата	17 февраля 1950 г .; 74 года назад ; 22:43
Расположение	Роквилл-центр, Нью-Йорк
Координаты	40 ° 39'30 "N 73 ° 39'08" W / 40,65833 ° N 73,65222 ° W
Страна	Соединенные Штаты
Линия	Монтаукский филиал
Оператор	Железная дорога Лонг-Айленда
Тип инцидента	Столкновение
Причина	Сигнал передан при опасности
Статистика
Поезда	2
Пассажиры	800+
Летальные исходы	32
Раненый	76–158

17 февраля 1950 года два поезда железной дороги Лонг-Айленда столкнулись на ветке Монтаук к западу от станции Роквилл-Сентр в Роквилл-Сентр, штат Нью-Йорк , в результате чего 32 человека погибли и еще несколько десятков получили ранения. На тот момент это было самое смертоносное столкновение в истории железной дороги, пока позже в том же году не произошла катастрофа поезда в Кью-Гарденс . Авария произошла в результате лобового столкновения двух поездов, которые двигались по одному и тому же сложному пути из-за строительных работ.

Фон

На момент крушения в филиале Монтока осуществлялась программа по ликвидации переездов , где проезжая часть и путь пересекались на одной высоте. Новый надземный виадук строился к северу от полосы отвода первоначальной железнодорожной линии . В результате полоса отвода исходной линии сузилась до одной узкой колеи, общей для поездов, идущих как на запад, так и на восток, на протяжении примерно 2 миль (3,2 км), частично расположенных на повороте. На перчаточном пути две гусеницы шли параллельно на одном рельсовом полотне ; пары путей перекрывались, поэтому одновременно можно было использовать только одну пару рельсов. К западу от Бэнкс-авеню был сигнал для поездов, идущих на восток, и движение поездов по узкому пути контролировалось диспетчером станции Роквилл-Центр. ^{[ 1 ]} Кроме того, в то время станция Роквилл-Центр находилась на реконструкции, и к востоку от старой станции, на Норт-Парк-авеню, была установлена временная платформа для поездов в обоих направлениях. ^{[ 2 ]}

Поезд № 78, направлявшийся на восток Вавилона , которым управлял Джейкоб Кифер, состоял из 12 вагонов, вмещавших около 800 пассажиров. Он покинул станцию Пенсильвания в 22:03 по восточному стандартному времени и должен был прибыть в Роквилл-центр в 10:36. В 10:35 он проехал на красный сигнал на Бэнкс-авеню и начал замедляться. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Поезд № 175, направлявшийся на западный вокзал Пенсильвании, которым управлял Дж. У. Маркин, покинул Вавилон в 21:58. К тому времени, когда он приблизился к Роквилл-центру, он двигался со скоростью 30 миль в час (48 км/ч). Оба поезда ехали по сложному пути. ^{[ 3 ]} Если бы поезд № 175 ехал быстрее, он мог бы пройти через стройные пути до того, как поезд № 78 вошел в стройные пути, избежав таким образом столкновения. ^{[ 4 ]}^: 101

Столкновение

Столкновение произошло в 22:43 по восточному стандартному времени на трассе между Меррик-роуд и Бэнкс-авеню. ^{[ 2 ]} Поскольку поезда шли по правой стороне сложного пути, левые стороны обоих поездов были повреждены сильнее. ^{[ 4 ]}^: 101 Сила крушения расколола первый вагон поезда, идущего на запад, пополам. ^{[ 3 ]}

По первоначальным данным, погибли 20 человек. Газета «Нью-Йорк Таймс» сообщила, что «один из вагонов был практически разорван на части» и что трупы были сложены по пять человек в передних вагонах каждого поезда. ^{[ 5 ]} По окончательным подсчетам жертв погибли 32 человека. ^{[ 4 ]}^: 106 Из них 29 человек скончались на месте, трое скончались позднее в больнице. В передних вагонах обоих поездов, обычно предназначенных для курильщиков в соответствии с политикой LIRR, было больше людей, чем в задних вагонах, что способствовало высокому числу погибших. ^{[ 4 ]}^: 101 Кроме того, по меньшей мере 76 человек получили ранения. ^{[ 4 ]}^: 106 хотя было зарегистрировано до 158 травм. ^{[ 6 ]}

Ответ

Службы экстренного реагирования прибыли на расстояние от 20 до 30 миль (от 32 до 48 км). все пожарные и полицейские Линбрука На место крушения были вызваны и Роквилл-центра. Через два часа после столкновения из-под обломков извлекли только шесть тел, а многие раненые все еще оставались в ловушке. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]} Чтобы предотвратить поражение спасателей электрическим током, LIRR отключил подачу электроэнергии к третьим рельсам перчаточной гусеницы после получения сообщений о катастрофе. ^{[ 4 ]}^: 103 В общей сложности на место крушения отреагировали 250 врачей, 450 пожарных и спасателей LIRR, а также многочисленные волонтеры. Раненых доставили в близлежащие больницы, такие как общественная больница Южного Нассау , которая в результате оказалась переполненной. ^{[ 1 ]} Пять месяцев спустя двое пациентов все еще находились в больнице. ^{[ 7 ]}

Поскольку во время крушения во многих кинотеатрах шли фильмы, поблизости находились тысячи людей. Когда эти фильмы завершились, многие из этих кинозрителей и другие пошли посмотреть на катастрофу. По оценкам полицейских, через час после крушения возле места крушения находилось 30 000 человек, многие из которых пытались наблюдать за происходящим на расстоянии нескольких миль. ^{[ 3 ]}^{[ 8 ]} Временный морг был открыт во Второй баптистской церкви на Бэнкс-авеню. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^: 103

Последствия

После крушения было проведено два расследования причин столкновения. Кифера поместили под арест у себя дома, а Маркина допросили, а затем отпустили полицией. ^{[ 9 ]} Киферу было предъявлено обвинение , а затем его выпустили под залог . 21 февраля ^{[ 10 ]}

Мэр Роквилл-центра призвал автоматические системы управления поездами . установить ^{[ 11 ]} на слушаниях в Комиссии по коммунальным услугам Нью-Йорка Менее чем через неделю LIRR предложил установить устройства остановки поездов на входах на рельсовый путь, которые могли бы спустить поезда с рельсов, если бы они проезжали красный сигнал. Одновременно большое жюри округа Нассау рассматривало обвинение Кифера в халатности. ^{[ 12 ]}

Надземный виадук возле места крушения открылся 17 июля 1950 года, ровно через пять месяцев после крушения. ^{[ 7 ]} Завершение строительства сегмента надземного виадука также включало открытие новой надземной станции Rockville Center. На церемонии открытия присутствовало 7000 человек, в том числе 2000 жителей Роквилл-центра. ^{[ 7 ]}

Кифер, проработавший в LIRR 27 лет, был отстранен от работы в LIRR без сохранения заработной платы и предстал перед уголовным судом после столкновения. ^{[ 13 ]} Если бы его признали виновным, его могли бы приговорить к лишению свободы на срок не более 15 лет. ^{[ 14 ]} На суде Маркин утверждал, что Кифер проехал на красный сигнал к западу от Бэнкс-авеню, хотя поезд Маркина имел право проезда . ^{[ 15 ]} Кифер утверждал, что он потерял сознание в моменты, предшествовавшие катастрофе, из-за гипертонии . ^{[ 13 ]} и что он потерял бдительность вскоре после того, как проехал станцию Линбрук . ^{[ 4 ]}^: 105 Его адвокаты заявили, что этот путь был опасен, потому что он вынуждал два поезда использовать одну и ту же полосу отвода. ^{[ 13 ]} 27 сентября 1950 года он был признан невиновным по всем пунктам обвинения. ^{[ 4 ]}^: 105^{[ 13 ]}

Крушение поезда в Кью Гарденс

Крушение поезда в Кью-Гарденс , произошедшее всего девять месяцев спустя, унесло жизни 78 человек и ранило 363, превзойдя аварию в Роквилл-центре как самую смертоносную аварию в истории LIRR. ^{[ 4 ]}^: 105^{[ 16 ]} Авария также произошла из-за того, что водитель наехал на красный сигнал. ^{[ 16 ]} В совокупности в результате этих двух инцидентов погибло более 100 гонщиков, что привело к возобновлению тщательного изучения инфраструктуры LIRR. ^{[ 17 ]} На момент двух аварий LIRR страдал от многолетнего недостаточного инвестирования, поскольку большинство автомобилей было построено в 1910-х годах. Комиссия по коммунальным услугам не позволяла компании повышать тарифы в период с 1918 по 1947 год, несмотря на увеличение эксплуатационных расходов. В 1950 году LIRR уже подала заявление о реорганизации в связи с банкротством. ^{[ 18 ]}

В отчете о расследовании, опубликованном в ответ на аварию в Роквилл-центре, Комиссия по коммунальным услугам установила, что усталость и отсутствие надлежащих процедур экипажа были элементами катастроф как в Роквилл-центре, так и в Кью-Гарденс. Комиссия предложила шесть улучшений, которые можно было бы внести в LIRR, включая улучшение сигнала и автоматическое управление поездами. ^{[ 19 ]} После крушения LIRR начала программу стоимостью 6 миллионов долларов по установке автоматического контроля скорости (ASC) на своих путях. ^{[ 20 ]} Первый сегмент ASC поступил на вооружение в мае 1951 года. ^{[ 21 ]} Пенсильванская железная дорога (тогдашняя владелица LIRR) прекратила банкротство и начала 12-летнюю программу улучшения стоимостью 58 миллионов долларов. LIRR была освобождена от большей части налогового бремени и получила свободу взимать реалистичные тарифы. ^{[ 18 ]} В конечном итоге LIRR была реорганизована в состав Metropolitan Transportation Authority , которая была создана для управления LIRR и до сих пор управляет ею. ^{[ 22 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Стрэк, Бен (21 февраля 2019 г.). «Вспоминая смертоносную катастрофу поезда LIRR в Роквилл-центре 69 лет спустя» . Газеты Вестника сообщества . Проверено 14 сентября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Пересмотренный список пострадавших в результате крушения железной дороги на Лонг-Айленде; СХЕМА МЕСТА СМЕРТЕЛЬНОЙ КРУШЕНИЯ ПОЕЗДА» . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Трагедия в Роквилл-центре: по меньшей мере 30 человек погибли, 80 получили ранения в результате крушения поезда LIRR в 1950 году» . nydailynews.com . 16 февраля 2016 года . Проверено 14 сентября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Фишлер, Стэн (2007). Железная дорога Лонг-Айленда . Вояджер Пресс. стр. 97–106. ISBN 978-1-61673-156-4 . Проверено 30 декабря 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «ПРАЙДЕН СТОП-СИГНАЛ; НА МЕСТЕ СМЕРТЕЛЬНОЙ КРУШЕНИЯ ПОЕЗДА В ЦЕНТРЕ РОКВИЛЛЯ» . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.
^ Журнал практиков ICC . Ассоциация практиков межгосударственной торговой комиссии. 1951. с. 338 . Проверено 30 декабря 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВИАДУКТ ОТКРЫВАЕТСЯ РЯДОМ С МЕСТОМ КРУШЕНИЯ; Церемония знаменует прохождение первого поезда на Лонг-Айленде. Проект стоимостью более 7 000 000 долларов посетил церемонию. Двое все еще находятся в больнице» . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.
^ «ТЫСЯЧИ НАБЛЮДАЮТ СПАСЕНИЕ ПОПАДАЮЩИХ; Деловой район Роквилл-Энтре, место крушения, переполнен через несколько часов после столкновения» . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.
^ «НАЧАЛОСЬ 2 РАССЛЕДОВАНИЯ Должностные лица линии утверждают, что поезд, идущий на восток, не прислушался к сигналу остановки. 40 ДЕТЕКТИВОВ ПОЛУЧАЮТ ДАННЫЕ. Авария в Роквилл-центре — одна из худших в истории штата — обслуживание возвращается в нормальное состояние; предъявлено обвинение в невнимании к сигналу. Проверяются два пункта. 79 HURT На месте происшествия нет автоматического устройства 40. Детективы собирают данные» . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.
^ «ИНЖЕНЕР В КРУШЕНИИ; Машинист на Лонг-Айленде задержан за крушение поезда со смертельным исходом PSC взвешивает меры безопасности с целью слушания» . Нью-Йорк Таймс . 21 февраля 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.
^ «ПОМОЩНИК ДЬЮИ ПРОСИЛСЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНО ДЛЯ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА ЛИ; Мэр Роквилл-центра призывает к автоматическому контролю при проезде на красный свет. PSC БУДЕТ ВЗВЕСИТЬ ПЛАН 7. Пострадавшие в результате крушения остаются в критическом списке - Требуется кровь - Полиция расследует скорость» . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.
^ «НА СЛУШАНИИ ПО АВАРИЯМ НАСТОЯТЕЛЬНО ПРИЗЫВАЮТ СРЕДСТВА БЕЗОПАСНОСТИ; Лонг-Айленд предлагает установить устройства на месте крушения, чтобы предотвратить повторение. Присяжные рассмотрят халатность» . Нью-Йорк Таймс . 22 февраля 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «КИФЕР ОПРАВДАН В АВАРИИ С ФАТАЛЬНЫМ ЛИ; Присяжные принимают заявление машиниста, который потерял сознание перед аварией в Роквилл-центре» . Нью-Йорк Таймс . 27 сентября 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.
^ «КИФЕР ОБВИНЕН ЛИ СИГНАЛИСТОМ; инженер поезда на месте крушения Роквилл-центра проехал знак остановки, как сообщили присяжным» . Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.
^ «ДРУГОЙ АВТОМОБИЛЬНИК — КИФЕР ОБВИНИТЕЛЬ; подсудимый проехал мимо сигнала «прямо на меня», как сообщается присяжным в деле LI» . Нью-Йорк Таймс . 20 сентября 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Прошлые аварии LIRR за последние годы» . Новостной день . 14 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2017 г. Проверено 18 сентября 2018 г.
^ Кастильо, Альфонсо А. (23 апреля 2019 г.). «LIRR существует дольше, чем самолеты, автомобили и телефоны» . Новостной день . Проверено 30 декабря 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Изобразительная история Кью-Гарденс, штат Нью-Йорк» . Катастрофа LIRR в 1950 году в Кью-Гарденс/Ричмонд-Хилл . 22 ноября 1950 года . Проверено 18 сентября 2018 г.
^ «Рекомендации PSC относительно железной дороги Лонг-Айленда; факты, касающиеся безопасности эксплуатации в целом» . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1951 года . Проверено 18 сентября 2018 г.
^ Фейнберг, Александр (27 декабря 1950 г.). «Программа безопасности стоимостью 6 000 000 долларов, разработанная Long Island Rail Road; LI ROAD ПОТРАТИТ МИЛЛИОНЫ НА БЕЗОПАСНОСТЬ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 сентября 2018 г.
^ «НОВОЕ УСТРОЙСТВО БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ДОРОГИ ЛОНГ-АЙЛЕНД» . Нью-Йорк Таймс . 25 мая 1951 года . Проверено 18 сентября 2018 г.
^ Фурфаро, Даниэль; Итальяно, Лаура (19 сентября 2017 г.). «Это ужасное, смертельное крушение поезда послужило толчком к созданию MTA» . Нью-Йорк Пост . Проверено 18 сентября 2018 г.

Дальнейшее чтение

«Комиссия по торговле между штатами, Отчет о расследовании аварии, произошедшей на железнодорожной дороге ЛОНГ-АЙЛЕНД, РОКВИЛЛ-ЦЕНТР, Нью-Йорк» . Межгосударственная торговая комиссия . 27 марта 1950 г.

[:0-1] Jump up to: ^а ^б ^с Стрэк, Бен (21 февраля 2019 г.). «Вспоминая смертоносную катастрофу поезда LIRR в Роквилл-центре 69 лет спустя» . Газеты Вестника сообщества . Проверено 14 сентября 2019 г.

[:4-2] Jump up to: ^а ^б «Пересмотренный список пострадавших в результате крушения железной дороги на Лонг-Айленде; СХЕМА МЕСТА СМЕРТЕЛЬНОЙ КРУШЕНИЯ ПОЕЗДА» . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.

[:1-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Трагедия в Роквилл-центре: по меньшей мере 30 человек погибли, 80 получили ранения в результате крушения поезда LIRR в 1950 году» . nydailynews.com . 16 февраля 2016 года . Проверено 14 сентября 2019 г.

[Fischler_1845-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Фишлер, Стэн (2007). Железная дорога Лонг-Айленда . Вояджер Пресс. стр. 97–106. ISBN 978-1-61673-156-4 . Проверено 30 декабря 2019 г.

[:2-5] Jump up to: ^а ^б «ПРАЙДЕН СТОП-СИГНАЛ; НА МЕСТЕ СМЕРТЕЛЬНОЙ КРУШЕНИЯ ПОЕЗДА В ЦЕНТРЕ РОКВИЛЛЯ» . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.

[6] Журнал практиков ICC . Ассоциация практиков межгосударственной торговой комиссии. 1951. с. 338 . Проверено 30 декабря 2019 г.

[:5-7] Jump up to: ^а ^б ^с «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВИАДУКТ ОТКРЫВАЕТСЯ РЯДОМ С МЕСТОМ КРУШЕНИЯ; Церемония знаменует прохождение первого поезда на Лонг-Айленде. Проект стоимостью более 7 000 000 долларов посетил церемонию. Двое все еще находятся в больнице» . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.

[8] «ТЫСЯЧИ НАБЛЮДАЮТ СПАСЕНИЕ ПОПАДАЮЩИХ; Деловой район Роквилл-Энтре, место крушения, переполнен через несколько часов после столкновения» . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.

[9] «НАЧАЛОСЬ 2 РАССЛЕДОВАНИЯ Должностные лица линии утверждают, что поезд, идущий на восток, не прислушался к сигналу остановки. 40 ДЕТЕКТИВОВ ПОЛУЧАЮТ ДАННЫЕ. Авария в Роквилл-центре — одна из худших в истории штата — обслуживание возвращается в нормальное состояние; предъявлено обвинение в невнимании к сигналу. Проверяются два пункта. 79 HURT На месте происшествия нет автоматического устройства 40. Детективы собирают данные» . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.

[10] «ИНЖЕНЕР В КРУШЕНИИ; Машинист на Лонг-Айленде задержан за крушение поезда со смертельным исходом PSC взвешивает меры безопасности с целью слушания» . Нью-Йорк Таймс . 21 февраля 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.

[11] «ПОМОЩНИК ДЬЮИ ПРОСИЛСЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНО ДЛЯ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА ЛИ; Мэр Роквилл-центра призывает к автоматическому контролю при проезде на красный свет. PSC БУДЕТ ВЗВЕСИТЬ ПЛАН 7. Пострадавшие в результате крушения остаются в критическом списке - Требуется кровь - Полиция расследует скорость» . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.

[12] «НА СЛУШАНИИ ПО АВАРИЯМ НАСТОЯТЕЛЬНО ПРИЗЫВАЮТ СРЕДСТВА БЕЗОПАСНОСТИ; Лонг-Айленд предлагает установить устройства на месте крушения, чтобы предотвратить повторение. Присяжные рассмотрят халатность» . Нью-Йорк Таймс . 22 февраля 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.

[:3-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «КИФЕР ОПРАВДАН В АВАРИИ С ФАТАЛЬНЫМ ЛИ; Присяжные принимают заявление машиниста, который потерял сознание перед аварией в Роквилл-центре» . Нью-Йорк Таймс . 27 сентября 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.

[14] «КИФЕР ОБВИНЕН ЛИ СИГНАЛИСТОМ; инженер поезда на месте крушения Роквилл-центра проехал знак остановки, как сообщили присяжным» . Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.

[15] «ДРУГОЙ АВТОМОБИЛЬНИК — КИФЕР ОБВИНИТЕЛЬ; подсудимый проехал мимо сигнала «прямо на меня», как сообщается присяжным в деле LI» . Нью-Йорк Таймс . 20 сентября 1950 года . Проверено 14 сентября 2019 г.

[Newsday-Crashed-2017-16] Jump up to: ^а ^б «Прошлые аварии LIRR за последние годы» . Новостной день . 14 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2017 г. Проверено 18 сентября 2018 г.

[17] Кастильо, Альфонсо А. (23 апреля 2019 г.). «LIRR существует дольше, чем самолеты, автомобили и телефоны» . Новостной день . Проверено 30 декабря 2019 г.

[KewGardensHistory-18] Jump up to: ^а ^б «Изобразительная история Кью-Гарденс, штат Нью-Йорк» . Катастрофа LIRR в 1950 году в Кью-Гарденс/Ричмонд-Хилл . 22 ноября 1950 года . Проверено 18 сентября 2018 г.

[NYTimes-PSCRecommendations-1950-19] «Рекомендации PSC относительно железной дороги Лонг-Айленда; факты, касающиеся безопасности эксплуатации в целом» . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1951 года . Проверено 18 сентября 2018 г.

[20] Фейнберг, Александр (27 декабря 1950 г.). «Программа безопасности стоимостью 6 000 000 долларов, разработанная Long Island Rail Road; LI ROAD ПОТРАТИТ МИЛЛИОНЫ НА БЕЗОПАСНОСТЬ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 сентября 2018 г.

[21] «НОВОЕ УСТРОЙСТВО БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ДОРОГИ ЛОНГ-АЙЛЕНД» . Нью-Йорк Таймс . 25 мая 1951 года . Проверено 18 сентября 2018 г.

[22] Фурфаро, Даниэль; Итальяно, Лаура (19 сентября 2017 г.). «Это ужасное, смертельное крушение поезда послужило толчком к созданию MTA» . Нью-Йорк Пост . Проверено 18 сентября 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

v т и Железнодорожные катастрофы в 1950 году ( 1950 )
Место и дата	Роквилл-центр, Нью-Йорк, США (17 февраля) Саухерад, Норвегия (15 ноября) Река Каноэ, Британская Колумбия, Канада (21 ноября) Кью Гарденс, Нью-Йорк, США (22 ноября)
1949 1951