Туннель Санта-Сусана

Туннель Санта-Сусана
Обзор
Линия	Береговая линия
Координаты	Начинать: ; 34 ° 15'48 "N 118 ° 37'20" W / 34,26324238499169 ° N 118,62225313459572 ° W ; Конец: ; 34 ° 15'58 "с.ш. 118 ° 38'47" з.д. / 34,266055804725276 ° с.ш. 118,64644215590191 ° з.д.
Статус	Активный
Система	Юнион Пасифик Железная дорога ; Амтрак ; Метролинк
Кресты	Перевал Санта-Сусана
Начинать	Чатсуорт , Лос-Анджелес , Калифорния
Конец	Сими-Вэлли , Калифорния
Операция
Построенный	1900–1904
Открыто	20 марта 1904 г .; 120 лет назад
Восстановлен	1922
Владелец	Региональное железнодорожное управление Южной Калифорнии
Трафик	железная дорога
Характер	Грузовые и пассажирские
Технический
Длина	7369 футов (2246 м)
Количество дорожек	Одинокий
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Рабочая скорость	40 миль в час (64 км/ч)

Туннель Санта-Сусана — железнодорожный туннель, соединяющий долины Сими и Сан-Фернандо в Южной Калифорнии . Туннелю приписывают значительную экономию времени и расстояния между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом . ^{[ 1 ]} Туннель имеет длину 7369 футов (2246 м) и проходит через холмы Сими и горы Санта-Сусана . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Туннель расположен под перевалом Санта-Сусана .

История

До строительства Cutoff Montalvo самая прямая железнодорожная линия между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом проходила (с севера на юг) до Вентуры , через долину реки Санта-Клара , до Согуса, Калифорния , через туннель Сан-Фернандо , а затем до Бербанка. , на расстояние шестьдесят семь миль (108 км).

Строительство туннеля началось в 1900 году Южно-Тихоокеанской транспортной компанией и было завершено в 1904 году. Первый поезд, проехавший по туннелю, прошел 20 марта 1904 года. ^{[ 1 ]} После завершения строительства туннеля расстояние между Монтальво и Бербанком сократилось до шестидесяти одной мили (98 км). ^{[ 1 ]}

В 1903 году железная дорога открыла депо Санта-Сусана на ранчо Сими, предоставив фермерам более простой способ доставки урожая и скота на рынок.

Деревянный туннель был забетонирован в 1921 году и вновь открыт в 1922 году. ^{[ 4 ]}

В 1972 году тоннель подвергся незначительному ремонту. ^{[ 4 ]}

В 1997 году чиновники начали искать варианты восстановления туннеля из-за его ухудшения с течением времени. Поездам Metrolink пришлось снизить скорость до 25 миль в час (40 км/ч), и пассажиры сообщали о раскачивании, а также об общей неуверенности в устойчивости туннеля. Из-за отделения породы от бетонной оболочки туннеля с течением времени туннель считался уязвимым в случае серьезного землетрясения. Местные власти попытались получить федеральные средства в размере 16 миллионов долларов США на ремонт туннеля, но в конечном итоге потерпели неудачу. первоначальные 4 миллиона долларов США В 1998 году в восстановление туннеля было инвестировано . Бригады работали в туннеле ночью, чтобы днем движение поездов продолжалось в обычном режиме. ^{[ 5 ]} К 2000 году стоимость проекта выросла до 14 000 000 долларов США : деревянные шпалы были заменены на стальные, были установлены новые водяные насосы, выкопана рыхлая почва и закреплена оболочка туннеля новыми опорными болтами. Бригады завершили техническое обслуживание туннеля в октябре 2000 года. После ремонта туннеля ограничение скорости движения по нему было увеличено с 25 миль в час (40 км/ч) до 40 миль в час (64 км/ч). ^{[ 4 ]}

Туннель до сих пор используется как часть Union Pacific Railroad береговой линии . Грузовые перевозки предоставляются Union Pacific, а пассажирские перевозки включают Metrolink компании Ventura County Line , а также Amtrak компании Coast Starlight и Pacific Surfliner .

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Чарльтон, Роберт (1904). Закат, Том 13 — История большого туннеля . Южная Тихоокеанская компания р. 40.
^ Эпплтон, Билл (2009). Санта Сусана . Издательство Аркадия . стр. 65–6. ISBN 978-0-7385-7049-5 .
^ «История береговой линии» (PDF) . Феррокинолог . Июнь 1984 года . Проверено 23 мая 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хейнс, Карима А. (16 октября 2000 г.). «Проект ремонта туннеля уже близок к завершению; сегодня должны быть завершены работы стоимостью 14 миллионов долларов по ремонту железнодорожного портала под горами Санта-Сусана» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 8 февраля 2022 г.
^ Маскаро, Лиза (13 сентября 1998 г.). «Нет света в конце туннеля; реконструкция Санта-Сусаны сокращается» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 8 февраля 2022 г.

о транспорте в Калифорнии незавершена . Эта статья Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

Эта статья о здании или сооружении в Калифорнии незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

Эта статья, посвященная железным дорогам США, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

Эта статья, посвященная туннелям в США, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[Sunset-1] Jump up to: ^а ^б ^с Чарльтон, Роберт (1904). Закат, Том 13 — История большого туннеля . Южная Тихоокеанская компания р. 40.

[SS1-2] Эпплтон, Билл (2009). Санта Сусана . Издательство Аркадия . стр. 65–6. ISBN 978-0-7385-7049-5 .

[Coast-84-3] «История береговой линии» (PDF) . Феррокинолог . Июнь 1984 года . Проверено 23 мая 2018 г.

[lat1-4] Jump up to: ^а ^б ^с Хейнс, Карима А. (16 октября 2000 г.). «Проект ремонта туннеля уже близок к завершению; сегодня должны быть завершены работы стоимостью 14 миллионов долларов по ремонту железнодорожного портала под горами Санта-Сусана» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 8 февраля 2022 г.

[5] Маскаро, Лиза (13 сентября 1998 г.). «Нет света в конце туннеля; реконструкция Санта-Сусаны сокращается» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 8 февраля 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]