Ла-Мюр железная дорога

Ла-Мюр железная дорога
Ла-Мюр железная дорога
	Поезд на верхнем виадуке в Лулле ( Изер )
Обзор
Условия	Сен-Жорж-де-Коммье ; Ла Мюр (Изер) ;
История
Открыто	1888
Закрыто	2010 (см. текст)
Технический
Длина линии	30 км (19 миль)
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра
Электрификация	2400 В постоянного тока Воздушная линия
Самая высокая точка	925 м (3035 футов)
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend

Chemin de Fer de La Mure ( железная дорога Ла Мюр ) — бывшая электрифицированная железная дорога для перевозки угля в департаменте Изер (и принадлежащая ему) недалеко от города Гренобль , Франция, которая потеряла регулярное общественное пассажирское сообщение со 2 февраля 1950 года (и принадлежала ему). хотя шахтерские поезда ходили до осени 1962 года). Он потерял большую часть своих грузовых перевозок - за исключением антрацитового угля - в 1952 году, и даже антрацит прекратился с 18 октября 1988 года. Однако с 8 сентября 1968 года местный туристический офис зафрахтовал сезонные туристические пассажирские поезда, и с годами они неуклонно развивались. , линия становится одной из лучших туристических железных дорог в Европе с видом на плотины, озера и горные пейзажи. С 1 февраля 1998 года концессия на эксплуатацию линии и ее туристических поездов принадлежит CFTA, ныне Veolia. До линии можно легко добраться по дороге из Гренобля или на поезде по линии SNCF в направлении Гапа .

26 октября 2010 года, незадолго до окончания сезона, оползень разрушил виадук де ла Клаписс и часть входа в туннель. ^{[ 1 ]} В июне 2017 года Генеральный совет департамента Изер объявил, что компания Edeis была выбрана для ремонта железной дороги и взяла на себя ее эксплуатацию с целью возобновления ее работы в сезоне 2020 года. ^{[ 2 ]} Половина линии в конечном итоге вновь открылась в июле 2021 года, от вершины в Ла-Мюр до смотровой площадки на Le Grand Balcon.

История

Линия была построена между 1882 и 1886 годами, чтобы связать Сен-Жорж-де-Коммье Ла -Мюр через горный район департамента Изер и .

Линия длиной 30 километров (19 миль) и метровой колеей проходит от Ла-Мотт-д'Авейан и Ла-Мюр до соединения с основной линией железной дороги PLM в Сен-Жорж-де-Коммье. Линия была почти закрыта в середине 1970-х годов, и если бы страна не переживала нефтяной кризис, линия бы уже прекратила свое существование. Его жизнь была продлена на пятнадцать лет, что оказалось его спасением. В отличие от многих других линий, эта линия стала туристической достопримечательностью, сочетающей в себе территорию промышленного наследия с одними из лучших пейзажей на любой подобной линии на континенте. ^{[ нужна ссылка ]}

Железная дорога была электрифицирована в 1903 году с использованием источника питания симметричного тока с двумя воздушными линиями плюс и минус 1200 вольт постоянного тока соответственно. В 1950 году эту нестандартную систему заменили обычным электроснабжением с одной воздушной линией постоянного тока напряжением 2400 вольт. Ветка между Ла-Мюром и Корпусом была открыта в 1932 году и закрыта для пассажирских перевозок в 1952 году.

Движение угля прекратилось в 1988 году, большинство угольных установок было снесено, уголь перевозился автомобильным транспортом. Угольные шахты Матейсин были окончательно закрыты 28 марта 1997 года. Компания SGLM нашла новое призвание в обеспечении туристической привлекательности, и в результате здесь сохранились все исторические сооружения линии, мастерские, кузница, столярный цех и т. Д.

Станции отправления и прибытия сети зависели от сообщения с линией Гренобль-Вейн железной дороги PLM. Рядом со станцией PLM, которая сегодня является станцией Chemin de Fer de Ла Мюр.

Подвижной состав

Электрические и электродизельные локомотивы

Нет.	Имя	Колеса обр.	Подробности о строителях	Дата постройки	Примечания.
Е1	К дьяволу	Бо-Бо	CGC/Тьюри	1903	E-loc снят с производства в 1933 году, демонтирован между 1940 и 1942 годами.
Е2	Л'Изер	Бо-Бо	CGC/Тьюри	1906-09	E-loc снят с производства в 1933 году, демонтирован между 1940 и 1942 годами.
Е3	Тайлефер	Бо-Бо	CGC/Тьюри	1906-09	E-loc снят с производства в 1933 году, демонтирован между 1940 и 1942 годами.
Е4	Оба	Бо-Бо	CGC/Тьюри	1906-09	E-loc снят с производства в 1933 году, демонтирован между 1940 и 1942 годами.
Е5		Бо-Бо	CGC/Тьюри	1906-09	E-loc снят с производства в 1933 году, демонтирован между 1940 и 1942 годами.
Е6		Бо-Бо	CGC/Тьюри	1903	Снят в 1933 г., списан на слом.
Т6		Бо-Бо	АНФ / СААС	1932	Электронное место
Т7		Бо-Бо	АНФ/СААС	1932	Электронное место
Q8		Бо-Бо	АНФ/СААС	1932	Электронное место
Т9		Бо-Бо	АНФ/СААС	1932	Электронное место
Т10		Бо-Бо	АНФ/СААС	1932	Электронное место
Т2		Бо-Бо	Б+Л/Рен.		DE-loc , бывший VFD [ fr ] , примечание 1
Т4		Бо-Бо	Б+Л/Рен.		DE-loc, ex- VFD [ fr ] , В рабочем состоянии, но не используется, Примечание 1
		Б	Дековиль		Дрейзин , доктор медицинских наук, приобретен в 1966 году, регулярно используется.
			Швейцария		Локотрактор

Примечание 1: Входит в класс из 10 электродизельных локомотивов, 2 находятся в эксплуатации на Chemins de Fer du Jura (CJ), 1 на Chemins de Fer de Provence (CP).

Электрические вагоны

Нет.	Колеса обр.	Подробности о строителях	Дата постройки	Примечания.
А1		КБ/ТД	1927	Электровагон, законсервированный, вышедший из строя
А2		КБ/ТД	1913	Электродрезина, сданная на слом
А3		КБ/ТД		Электровагон, законсервированный, вышедший из строя
A4		КБ/ТД		Электродрезина, сданная на слом
А5		КБ/ТД		Электровагон, законсервированный, вышедший из строя
А6		КБ/ТД		Электродрезина, сданная на слом
A7		КБ/ТД		Электродрезина, сданная на слом
А8		КБ/ТД		Электродрезина, сданная на слом
1	АБДе4/4	СВС/Би-би-си	1916	Электровагон мощностью 400 л.с., бывший НСтЦМ , приобретен в 1986–1992 гг., В эксплуатации.
5	АБДе4/4	СВС/Би-би-си	1916	Электровагон мощностью 400 л.с., бывший НСтЦМ, приобретен в 1986–1992 гг., Выведен из эксплуатации.
10	АБДе4/4	СВС/Би-би-си	1918	Электровагон мощностью 400 л.с., бывший НСтЦМ, приобретен в 1986–1992 гг., Выведен из эксплуатации.
11	АБДе4/4	СВС/Би-би-си	1918	Электродрезина мощностью 400 л.с., бывший НСтЦМ, приобретена в 1986–1992 гг., В эксплуатации.

Пассажирские прицепы

Нет.	Колесо Договоренность	Подробности о застройщике	Год постройки	Примечания
Б27,Б30	2'2'		1930	бывший SGLM
Б3	2'2'	АНФ	1907	бывшая компания Chemin de Fer Nyon-St-Cergue-Morez (NStCM), приобретенная в 1992 г.
Б5	2'2'	АНФ	1907	бывший Ньон-Сен-Серг-Морез (NStCM), приобретен в 1992 г.
Б23-24	2'2'	СКАЗАТЬ	1915	бывший Ньон-Сен-Серг-Морез (NStCM), приобретен в 1985 г.
BC52	2'2'	СВС	1918	бывший Ньон-Сен-Серг-Морез (NStCM), приобретен в 1985 г.
Б61-62	2'2'	Д+Б	1922	бывший Ньон-Сен-Серг-Морез (NStCM), приобретен в 1985 г.
Б49,АБ98	2'2'		1943-46	бывшая железная дорога Монтрё-Оберланд-Бернуа (MOB), приобретенная в 1998 г.
Б32-33,35				бывшая железная дорога Эгль-Сепей-Дьяблере (ASD), приобретенная в 1988 г.
Б242	2'2'			с балконом, бывший Rhätische Bahn (RhB), приобретен в 1993 г.
Б243-245	2'2'			с балконом, 74 места, бывший Rhätische Bahn (RhB), приобретен в 1997 г.

Бывший вагон с углем на станции Ла Мотт д'Авейан.

Грузовые автомобили

Нет.	Имя	Колесные пары	Подробности о строителях	Дата постройки	Примечания.
		3	Флорида	1888-1906	10-тонные угольные вагоны, полувагоны и фургоны с боковыми дверями
		3	КБ	1908-1913	100x 15-тонные угольные вагоны и фургоны с боковыми дверями
		3	CFMCF	1932	10-тонные угольные вагоны и фургоны с боковыми дверями. Всего в 1888-1906 и 1932 годах было поставлено 373 10-тонных автомобиля.
N10xx	ГБД	2	Ричард	1961	23 м3, 21,4 тонны, 72 угольных вагона и фургона с боковой дверью, 20 вагонов проданы на Мадагаскар и 5 на Бриг-Висп-Церматт (БВЗ).

Сокращения - железнодорожные компании

NStCM..... железная дорога Ньон-Сен-Серг-Морез
VFD....... Железнодорожные пути Дофине [ фр ]

Сокращения - производители

ANF....... Мастерские на севере Франции
B+L....... Бриссонно и Лотц , Крей, Франция
BBC....... Браун, Бовери и Си
CB........ Верфи La Buire , Лион, Франция
CGC....... Compagnie General Construction , Сен-Дени, Франция
CFMCF..... Французская компания по производству железнодорожного оборудования , Мобеж, Франция
D+B....... Дайл и Бакалан
FL........ Compagnie de Fives-Lille , Живор, Франция
Рен....... Рено
Ричард... Etablissements Richard , Сен-Дени-де-л'Отель (Луаре), Франция
SIG....... Швейцарское промышленное общество , Нойхаузен-на-Рейнфале, Швейцария (ныне Alstom)
SWS....... Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG Шлирен-Цюрих , Швейцария (закрыто)
TH....... Compagnie Francaise Thomson-Houston (ныне: Alstom)
Тьюри.....Ателье Рене Тьюри , Женева. (Позже: SA Ateliers Secheron (SAAS) )

Ссылки

^ «Поезд в Ла-Мюре больше не ходит» . Дофине Либере . 28 октября 2010 г. Проверено 8 января 2011 г.
^ «Маленький поезд де Ла Мюр выйдет на рельсы в 2020 году» . Дофине Либере . 29 июня 2017 г. Проверено 22 сентября 2017 г.

Внешние ссылки

44 ° 57'25 "N 5 ° 44'22" E / 44,9569 ° N 5,7395 ° E / 44,9569; 5,7395

[1] «Поезд в Ла-Мюре больше не ходит» . Дофине Либере . 28 октября 2010 г. Проверено 8 января 2011 г.

[2] «Маленький поезд де Ла Мюр выйдет на рельсы в 2020 году» . Дофине Либере . 29 июня 2017 г. Проверено 22 сентября 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF WorldCat
National	United States