Григорович М-5

М-5
М-5
Общая информация
Тип	Разведывательная летающая лодка
Национальное происхождение	Россия
Производитель	Shchetinin
Дизайнер	Dmitry Pavlovich Grigorovich
Основные пользователи	Императорский Российский Флот Финские ВВС
Количество построенных	в. 300
История
Первый полет	1915
Ушедший на пенсию	1920-е годы
Разработано на основе	Григорович М-4
Варианты	Григорович МУР-1

Григорович М-5 (альтернативное обозначение Щ М-5 , иногда также Щетинин М-5 ) — успешная российская времен Первой мировой войны двухотсековая летающая лодка -биплан с неравным размахом и одноступенчатым корпусом , спроектированная Григоровичем . Это была первая летающая лодка массового производства, построенная в России.

Проектирование и разработка

Авиаконструктор Дмитрий Павлович Григорович завершил свою первую летающую лодку (модель М-1) в конце 1913 года и выпустил серию опытных образцов, постепенно совершенствуя конструкцию, пока весной 1915 года не появился М-5, которому предстояло стать его первый самолет, поступивший в серийное производство, было произведено не менее 100 штук, в первую очередь для замены самолетов иностранного производства, включая Curtiss Model K и FBA летающие лодки . ^{[ 2 ]}

М-5 имел деревянную конструкцию, корпус был обшит фанерой, крылья и хвостовое оперение - тканью. Позади ступеньки корпус резко сужался, превращаясь в немногим больше, чем стрелу, поддерживающую характерный одинарный киль и хвостовое оперение, которое скреплялось с помощью подкосов и тросов. Обычно он оснащался двигателем Gnome Monosoupape мощностью 100 л.с. , установленным в качестве толкателя между крыльями, но некоторые использовали Le Rhône мощностью 110 л.с. или Clerget мощностью 130 л.с. двигатели ^{[ 3 ]} Пилот и наблюдатель размещались бок о бок в большой кабине перед крыльями, наблюдатель имел один 7,62-мм пулемет «Виккерс» на поворотной установке.

Операционная история

Большинство М-5 служили на Черном море и на Балтике , сначала в военно-морской авиации Императорской России, а затем в составе обеих сторон Гражданской войны в России . Некоторые оставались на вооружении до конца 1920-х годов в качестве учебно-тренировочных, разведывательных и служебных самолетов. ^{[ 3 ]}

Один М-5 попал в руки финнов, когда его нашли дрейфующим в Куоккале в 1918 году. Самолет эксплуатировался в ВВС Финляндии до 1919 года, когда он затонул. Сегодня в Стамбульском музее авиации в Турции сохранился только один экземпляр , сохранившийся в маркировке ВВС Османской империи . ^{[ нужна ссылка ]}

Варианты

М-5: Основная версия.
М-6: М-5 с двигателем Sunbeam мощностью 150 л.с. (Неудачно). ^{[ 4 ]}
М-7: М-5 с закругленным корпусом и увеличенным килем. Плохие взлетные характеристики. ^{[ 4 ]}
М-8: Версия с еще более закругленным корпусом. Невозможность забора воды. ^{[ 4 ]}
М-10: Уменьшенная версия, построенная в 1916 году. Двигатель Gnome Monosoupape.
М-20: Двухместный разведчик. Двигатель Le Rhone мощностью 89 кВт (120 л.с.), построенный в ограниченном количестве с 1916 года.

Операторы

Финляндия

Финские ВВС

Россия

Российская СФСР

Красная Армия

Советский Союз

Советская морская авиация

Технические характеристики (М-5)

Данные от Тулина к Hornet

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 8,6 м (28 футов 3 дюйма)
Размах крыла: 13,62 м (44 фута 8 дюймов)
Площадь крыла: 37,9 м ² (408 кв. футов)
Вес пустого: 660 кг (1455 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 960 кг (2116 фунтов)
Силовая установка: 1 × Gnome Monosoupape 9 Type B-2 9-цил. Роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 75 кВт (101 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 105 км/ч (65 миль в час, 57 узлов)
Выносливость: 4 часа
Практический потолок: 3300 м (10 800 футов)
Скорость набора высоты: 1,85 м/с (364 фута/мин)
Время набора высоты: 1000 м (3281 фут) за 9,6 минут. ^{[ 3 ]}
Нагрузка на крыло: 25 кг/м ² (5,1 фунта/кв. фута)
Мощность/масса : 0,078 кВт/кг (0,05 л.с./фунт)

Вооружение

Орудия: 1 7,62-мм (0,300 дюйма) пулемет Виккерс .

Ссылки

^ Дуркота, 1995, с. 271
^ Дуркота, Дарси и Куликов (1995). Императорская российская воздушная служба - знаменитые летчики и самолеты Первой мировой войны . Пресса о летающих машинах. ISBN 0-9637110-2-4 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Ганстон, Билл (1995). "Скопа" Энциклопедия русской авиации 1875-1995 годов . Оспри Аэроспейс. ISBN 1-85532-405-9 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Ганстон 1995, с. 83.

Источники

Хейнонен, Тимо: От Тулина до Хорнета - Публикации Центральнофинляндского музея авиации 3 , Центральнофинляндский музей авиации, 1992, ISBN 951-95688-2-4
Куликов, Виктор (декабрь 1996 г.). «Увлекательная история гидросамолетов Димитрия Григоровича». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (45): 20–33. ISSN 1243-8650 .

[1] Дуркота, 1995, с. 271

[Durkota,_Darcey,_Kulikov-2] Дуркота, Дарси и Куликов (1995). Императорская российская воздушная служба - знаменитые летчики и самолеты Первой мировой войны . Пресса о летающих машинах. ISBN 0-9637110-2-4 .

[Gunston-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Ганстон, Билл (1995). "Скопа" Энциклопедия русской авиации 1875-1995 годов . Оспри Аэроспейс. ISBN 1-85532-405-9 .

[Gunston_p83-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Ганстон 1995, с. 83.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]