Франческо Баракка

Граф Франческо Баракка
Граф Франческо Баракка рядом со своим истребителем SPAD XIII . Его личная эмблема, « Гарцующий конь» , позже стала логотипом Ferrari .
Рожденный	( 1888-05-09 ) 9 мая 1888 г. Луго ди Романья , Эмилия-Романья , Королевство Италия
Умер	19 июня 1918 г. (1918-06-19) (30 лет) недалеко от Монте Монтелло , Италия
Верность	Италия
Услуга/ ветвь	Итальянская армия Военно-воздушный корпус
Лет службы	1907 – 1918
Классифицировать	Главный
Единица	1-я эскадрилья , 70-я эскадрилья , 91-я эскадрилья
Награды	Золотая медаль за военную доблесть , три серебряные медали за военную доблесть , Британский военный крест , Французский Военный крест , Бельгийский Орден Короны.

Герб семьи Баракка

Граф Франческо Баракка Италии (9 мая 1888 — 19 июня 1918) — лучший ас-истребитель Первой мировой войны . На его счету 34 воздушные победы. Эмблема, которую он носил рядом на своем самолете, изображающая вороную лошадь, скачущую на двух задних копытах, вдохновила Энцо Феррари использовать ее на своем гоночном автомобиле, а затем и в своей автомобильной компании .

Биография

Баракка родился в Луго ди Романья . Он был сыном богатого землевладельца графа Энрико Баракки и его жены Паолины. Младший Баракка сначала учился в частной школе во Флоренции , а затем поступил в Военную академию Модены в октябре 1907 года. Поскольку он стал страстным наездником в качестве противоядия от скуки в учебе, он стал кавалеристом престижного Piemonte Reale Cavalleria полка после его вступления в должность в 1910 году. Его первое место службы позволило ему посещать концерты и оперу в Риме, а также участвовать в охотничьих и конных соревнованиях; в последнем он получил некоторую известность. Эту маленькую идиллию испортил приказ явиться в небольшой городок в центральной Италии. Затем Баракка заинтересовался авиацией и научился летать в Реймсе , Франция, получив лицензию пилота 9 июля 1912 года. Затем он служил в Battaglione Aviatori , а в 1914 году — в 5-й и 6-й эскадрильях .

Первая мировая война

В течение нескольких месяцев между началом Первой мировой войны и вступлением Италии в войну в Италии шли интенсивные политические разногласия между сторонниками войны и сторонниками мира. Баракка оставался нейтральным, но был готов служить своему народу. После вступления Италии в войну на стороне Антанты в мае 1915 года его отправили в Париж для переоборудования в двухместные самолеты «Ньюпор». По возвращении в июле он был направлен в 8а эскадрилью Ньюпор . « Ньюпоры-10» , которыми была оснащена эта эскадрилья, были почти бесполезны против австро-венгерских рейдов; они были слишком медленными и имели слишком медленную скорость набора высоты, чтобы заставить злоумышленников сражаться с какой-либо регулярностью. Разочарованные итальянские пилоты даже прибегли к тому, чтобы оставить своих наблюдателей на земле в попытках улучшить характеристики, но без особого успеха. В тех редких случаях, когда вступал в бой, орудия «Ньюпоров» обычно заклинивали. Переименование подразделения в 1a Squadriglia Caccia 1 декабря 1915 года не решило проблем.

пушками Льюиса Одноместный истребитель Nieuport 11 с поступил на вооружение в апреле 1916 года, а 7 апреля, управляя этим новым истребителем, Баракка одержал свою первую победу, пробив топливный бак австрийского Hansa-Brandenburg CI и ранив его экипаж из двух человек. . Это также была первая воздушная победа Италии в войне. Эта первая победа была связана с его любимым маневром, который заключался в том, чтобы незаметно приблизиться к врагу позади и под ним и выстрелить из пулемета с дистанции пистолета.

Примерно в это же время Баракка принял в качестве личной эмблемы черную гарцующую лошадь на своем «Ньюпоре-17» в честь своего бывшего кавалерийского полка. Это побудило некоторых называть его «Кавалером небес». Летая на « Ньюпоре-17» , а затем, с марта 1917 года, на SPAD VII , он забивал как индивидуально, так и в сочетании с другими итальянскими асами.

Майор Франческо Баракка позировал перед своим SPAD S.VII.

Второй победой Баракки стала победа австрийца Лонера над Горицией 23 апреля 1916 года. После третьей победы он перешел в 70-ю эскадрилью. Получив звание Капитано , Баракка оставался в подразделении до тех пор, пока 1 мая 1917 года, одержав 9 побед, не перешел во вновь сформированную 91-ю эскадрилью , известную как «Эскадрон асов». К тому времени его постоянно растущий список побед сделало его всемирно известным. Хотя поначалу он уклонялся от обязанностей и документации, связанных с командованием, в конце концов он решил возглавить эскадрилью.

Друг Баракки Фулько Руффо ди Калабрия едва не положил конец карьере Баракки (и жизни) в июне 1917 года. Руффо ди Калабрия вырвался из облака, стреляя в лоб по вражескому самолету, и едва не промахнулся по Баракке. Позже, уже на земле, Баракка заверил своего спутника: «Дорогой Фулько, в следующий раз, если захочешь меня сбить, целись на пару метров вправо. А теперь пойдем выпьем и больше не будем об этом говорить!»

Баракка временно модернизировался до Spad XIII в октябре 1917 года, используя его для достижения пары побед 22 октября и победы, одержанной в совместном вылете с Пьером Пиччио 25 октября. Той ночью он написал: «Мой СПАД был подстрелен, а его лонжерон разбит на куски пулеметным огнем противника в воздушном бою». В результате Баракка вернулся к более маневренному Spad VII, отметив: «Не имеет значения, оснащен ли VII одним орудием. Если вы хороший боец, одного орудия вполне достаточно». Тем не менее, после ремонта он иногда возвращался к Spad XIII.

Преданный летчик-истребитель, Баракка нашел жизнь вдали от фронта невыносимой и оставался, насколько это было возможно, в 91-й эскадрилье его повысили до Маджоре . , даже после того, как в ноябре 1917 года Баракка оставался скромным, чутким человеком, сознающим свой долг и сострадательным как к товарищам по эскадрилье, так и к побежденным врагам. После этого он пытался навестить своих жертв в больнице, чтобы засвидетельствовать свое почтение, или возложил венок на могилы убитых им людей. К концу 1917 года он поднял свой счет до 30.

Вскоре после этого Баракке, Пиччо и Руффо ди Калабрии было поручено оценить новый истребитель Ansaldo A.1 Balilla . В это время Баракка был лично награжден королем Виктором Эммануилом III в Ла Скала . Это был март 1918 года, когда Баракка убедил свое начальство, что он снова на фронте. Вскоре он вернулся и оказался в ситуации, аналогичной той, что была в конце октября: его эскадрилья была вынуждена отступить из-за наступления противника 27 апреля. Примерно в это же время он принял изображение грифона в качестве эмблемы самолетов своего подразделения. Большинство его пилотов переняли его, хотя некоторые все еще выставляли напоказ гарцующего жеребца в знак уважения к своему командиру.

Смерть

Баракка мало участвовал в боевых действиях в 1918 году, но он одержал еще больше побед, в общей сложности 34, прежде чем не смог вернуться с обстрела района Монтелло (холма) 19 июня.

Итальянцы воспользовались своим превосходством в воздухе, чтобы провести наземные атаки на верхушках деревьев под шквал огня из стрелкового оружия. В ходе миссии по поддержке войск в 06:30 Баракка и пилот-новичок Тененте Франко Оснаго попали под огонь с земли и откололись друг от друга. Через несколько минут и на родном аэродроме Баракки, и на Оснаго упал горящий самолет. По другим данным, Баракка покинул Оснаго, чтобы обеспечить ему верхнее прикрытие, когда он нырял в траншеи противника. Оснаго потерял из виду своего командира, затем увидел что-то горящее в близлежащей долине. Несколько дней спустя, 24 июня, после отступления Австро-Венгрии, останки Баракки были обнаружены там, где они лежали, в четырех метрах от сгоревших остатков его Spad VII. Позднее на этом месте был установлен памятник в его память. Оснаго, Ферруччо Ранса и журналист по имени Гариней забрали его тело для больших похорон, которые прошли в его родном городе Луго.

Памятник в Нервеса делла Батталья .

Сообщается, что на его теле, когда его нашли, были следы от пули в голове. Его пистолет был вне кобуры, но далеко от его тела, что вызвало подозрения, что он предпочел покончить с собой, а не погибнуть в катастрофе или попасть в плен. Сообщается, что австрийский пилот утверждал, что сбил его в бою. Это утверждение якобы подкреплено доказательствами, но наиболее распространенной версией является то, что Баракка пострадал от огня с земли. Исследования австро-венгерских записей показывают, что он был убит наводчиком австрийского двухместного автомобиля при атаке сверху и сзади.

Лейтенант Арнольд Барвиг на Phönix CI 121.17, пилотируемом Zgsf Максом Кауэром , заявил, что сбил итальянского аса. Австрийский экипаж также сфотографировал сбитый самолет и отметил время и место боя.

Наследие

Общее количество заявлений Баракки о 34 победах во многом можно подтвердить на основе известных австро-венгерских потерь и сохранившихся военных отчетов, что делает итальянца одним из самых результативных пилотов союзников во время конфликта. После войны его дом в Луго-ди-Романья был превращен в музей Франческо Баракки, в котором выставлены памятные вещи, униформа и медали из жизни Баракки, а также рули направления и орудия, снятые со сбитых самолетов. В 1920-х годах на выставку был представлен SPAD VII, на котором когда-то летал Баракка в декабре 1917 года, который впоследствии был восстановлен GVAS (Итальянским обществом по сохранению авиации).

Многие дороги в Италии названы в честь Баракки. Аэропорт Больцано , города в регионе Трентино-Альто-Адидже , база итальянских ВВС Рома-Ченточелле и аэродром Луго ди Романья названы в честь Баракки. Огромный памятник его памяти возвышается над главной площадью его родного города Луго-ди-Романья.

В последующие годы мать Баракки подарила Энцо Феррари эмблему его гарцующего жеребца Rampante , Cavallino . Скачущая лошадь является официальным символом гоночной команды Scuderia Ferrari с 1929 года и автомобилей Ferrari с момента их производства. Американские горки в Ferrari World на острове Яс Flying Aces названы в его честь и посвящены ему.

Он был награжден орденом Звезды Караджордже с мечами и рядом других наград.

См. также

• Луиджи Оливари
• Джованни Сабелли
• Флавио Бараккини
• Гвидо Нардини
• Джордж Песси
• Аттилио Имолези
• Гастоне Новелли
• Пьер Руджеро Пиччо
• Фулько Руффо из Калабрии

Источники

• Ньюпор-асы Первой мировой войны. Норман Фрэнкс. Издательство Оспри, 2000. ISBN   1-85532-961-1 , ISBN   978-1-85532-961-4 .
• SPAD XII/XIII Асы Первой мировой войны. Джон Гуттман. Издательство Оспри, 2002. ISBN   1-84176-316-0 , ISBN   978-1-84176-316-3 .
• Фрэнкс, Норман ; Гость, Рассел; Алеги, Грегори. Над военными фронтами: британские асы-пилоты и наблюдатели двухместных бомбардировщиков, британские асы-наблюдатели за двухместными истребителями, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и российские асы-истребители, 1914–1918: Том 4 «Боевых летчиков Первой мировой войны». Серия: Том 4 Воздушных асов Первой мировой войны . Груб-стрит, 1997 год. ISBN   1-898697-56-6 , ISBN   978-1-898697-56-5 .
• Варриале, Паоло. Итальянские асы Первой мировой войны . Osprey Publishing, Оксфорд, Великобритания, 2009 г. ISBN   978-1-84603-426-8 .
• Шорс, Кристофер. Воздушные асы . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1983. ISBN   0-86124-104-5 .
• Джентилли Р., Иоззи А., Варриале П. (2003). Итальянские асы Первой мировой войны и их авиация . Schiffer Publishing Ltd., Атглен, Пенсильвания. ISBN   0-7643-1664-8

Внешние ссылки

• Королевские ВВС Италии - запись на Франческо Баракку
• Музей Франческо Баракки в Луго ди Романья