Катастрофа поезда в Нейпервилле

Поезд состоит ^{[ 1 ]}
25 апреля 1946 г.
Тренироваться	№ 11, Флаер с предварительной экспозицией
	CB&Q E7 9920A diesel unit ; CB&Q E7 9920B diesel unit ; УП 1652 Багажный вагон ; УП 2033 Вагон-хранилище почты ; SP 6520 Багажный экспресс-вагон ; CB&Q 1370 Багажный вагон ; CB&Q 2326 Вагон железнодорожной почты ; NYC 5963 Экспресс-рефрижераторный вагон ; CB&Q 1583 Багажный вагон ; CB&Q 1569 Багажный вагон ; CB&Q 4703 Silver Gleam Туристический автобус ; CB&Q 4710 Silver Cloud Туристический автобус ; CB&Q 191 Silver Inn Вагон-ресторан ; CB&Q Миссисипи Вагон-буфет ; НП 1376 Автобус ;
Тренироваться	№ 39, Экспозиционный флаер
	Дизельный агрегат CB&Q E5 9910A Silver Speed ; Дизельный агрегат CB&Q E5 9910B Silver Power ; Туристический автобус CB&Q 4500 ; Туристический автобус D&RGW 961 ; Туристический автобус D&RGW 971 ; C&BQ 172 Вагон-ресторан ; Pullman 4109 Туристический спальный вагон ; Pullman 1479 Туристический спальный вагон ; Poplar Branch Pullman Спальный вагон ; «Озеро Барон Пуллман» Спальный вагон ; Mt. Darwin Pullman Спальный вагон ;

Катастрофа поезда в Нейпервилле
Катастрофа поезда в Нейпервилле
	CB&.Q. EMD E5 , используемый на флаере выставки.
Подробности
Дата	25 апреля 1946 г .; 78 лет назад ; Прибл. 13:02
Расположение	Нейпервилл, Иллинойс
Координаты	41 ° 46'47 "N 88 ° 8'31" W / 41,77972 ° N 88,14194 ° W
Страна	Соединенные Штаты
Линия	Чикаго Иллинойс - Аврора Иллинойс
Оператор	Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси
Тип инцидента	Столкновение сзади
Причина	Неисполнение второго поезда сигнала
Статистика
Поезда	Предварительный флаер и выставочный флаер
Пассажиры	150 (1-й поезд) ; 175 (2-й поезд)
Летальные исходы	45
Раненый	Прибл. 125
Повреждать	Дизельный агрегат сплит-заднего легкового автомобиля; другие автомобили помяты и/или сошли с рельсов

Катастрофа поезда в Нейпервилле произошла 25 апреля 1946 года на железной дороге Чикаго, Берлингтона и Куинси на Лумис-стрит в Нейпервилле, штат Иллинойс железной дороги , когда выставочный флаер врезался в поезд Advance Flyer , который сделал незапланированную остановку для проверки своей ходовой части. Экспозиционный флаер проезжал по той же трассе со скоростью 80 миль в час (130 км/ч). 45 человек погибли и около 125 получили ранения. Эта авария является основной причиной того, что большинство пассажирских поездов в Соединенных Штатах имеют ограничение скорости 79 миль в час (127 км/ч).

Поезда

Advance Flyer и Exposition Flyer представляли собой с дизельными высокоскоростные междугородние пассажирские поезда двигателями; Через три года Exposition Flyer будет заменен знаменитым California Zephyr . Оба поезда должны были покинуть в Чикаго станцию Юнион-Стейшн в 12:35, Advance Flyer опередил их на две минуты, поскольку они оба мчались на запад. В день крушения у Advance Flyer было 2 единицы EMD E7 , 9920A и 9920B, с 8 головными и 5 пассажирскими вагонами . На Exposition Flyer было 2 единицы EMD E5 , 9910A и 9910B, с 9 легковыми автомобилями, четыре из которых были спальными. Это был короткий поезд для пробега; обычно требовалось от 12 до 16 машин. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Параметр

Нейпервилл — пригород округа Дюпейдж, штат Иллинойс , в 28 милях (45 км) к западу от станции Юнион, вдоль главной линии CB&Q от Чикаго до Авроры . Эта ухоженная трехпутная линия, которую местные жители прозвали «Ипподром», имела интенсивное движение. По внешним путям обычно ходили грузовые и пригородные поезда только в одном направлении. Центральный путь с сигнализацией в обоих направлениях использовался междугородними и экспресс-пригородными пассажирскими поездами. Обычно « Флайерз » проезжали через Нейпервилл по центральной трассе со скоростью 80 миль в час (130 км/ч). ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Крушение

Сразу после 13:00 25 апреля 1946 года задний тормозной мастер подал сигнал Advance Flyer остановиться после того, как увидел, как что-то вылетело из-под поезда. Он остановился на Лумис-стрит в Нейпервилле, сразу за плавным поворотом, по которому проезжали скоростные поезда. Флагман только начал пятиться по путям, когда в поле зрения появился выставочный флаер . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

По словам инженера У.В. Блейна из Exposition Flyer , он немедленно затормозил, увидев сигнал 227.1, показывающий приближение (желтый), но он все еще был слишком близко к первому поезду, чтобы вовремя остановиться. Exposition Flyer , замедлившись со скорости 80 миль в час (130 км/ч), все еще двигался со скоростью более 45 миль в час (72 км/ч), когда он врезался в заднюю часть Advance Flyer . ^{[ 9 ]} Сигнал 227.1 находился на расстоянии 6551 фута от точки падения. Последующие испытания на торможение поезда, состоящего из того же оборудования, показали, что если бы тормоза были задействованы на сигнале 227.1 при скорости поезда 81 миля в час, поезд должен был остановиться за 395 футов до следующего сигнала (сигнал 228.1) и за 1329 футов от точки влияние. Аварийное торможение на скорости 86 миль в час в тот момент, когда появился сигнал 228.1 (при остановке и движении, защищающий остановившийся Advance Flyer ) привело к остановке в 393 футах от точки удара. Испытания компонентов тормозной системы потерпевшего крушение поезда после аварии показали, что они работают нормально. ^{[ 5 ]}

Когда локомотив врезался в последний вагон (№ 13) Advance Flyer , 68-местного автобуса-тяжеловеса, передняя тележка локомотива оторвалась, и кузов пролетел через три четверти длины вагона, убив большинство его пассажиров. Локомотив проехал в общей сложности 205 футов (62 м) от точки удара. Вагон № 12, тяжелая машина наблюдения, остался нетронутым и въехал в вагон № 11, легкую закусочную. Единственный вагон в обоих поездах, не построенный по действующим на тот момент стандартам прочности, он рухнул в U-образную форму, что привело к множеству смертей. Легкий 52-местный кресельный вагон №10 опрокинулся на бок. №9 сошел с рельсов и наклонился. Ни один из головных вагонов не сошёл с рельсов и не получил повреждений. ^{[ 10 ]}

Локомотивы Exposition Flyer были сильно повреждены, а тяжеловесный поезд - меньше. Все автомобили с №1 по №5 сошли с рельсов, но единственное повреждение было между вагонами №2 и №3; передний вестибюль дома №3 обрушился примерно на 6 футов (1,8 м). ^{[ 10 ]}

Спасать

находилась Мебельная компания Kroehler рядом с местом крушения; сотни сотрудников бросились на помощь, а на их складе устроили медпункт. Пятьдесят студентов Северо-Центрального колледжа и бесчисленное количество местных жителей также помогли. Сотрудники службы экстренной помощи приехали из Хинсдейла , находящегося на расстоянии более 10 миль (16 км). Большинство раненых были доставлены в госпитали Авроры ; тела были доставлены в местные похоронные бюро. ^{[ 11 ]} Инженер Блейн из Exposition Flyer , который оставался на своей станции, выбрался из-под обломков и без посторонней помощи добрался до медпункта, несмотря на ранение головы и перелом черепа. Пожарный, подпрыгнувший перед ударом, был единственным погибшим на флаере . выставочном ^{[ 2 ]}^{[ 9 ]}

Железная дорога направила специальный поезд с врачами и медсестрами. К поздней ночи все раненые и большинство тел были обнаружены. Все три магистральных пути были заблокированы обломками. Прошло 27 часов, прежде чем поезда начали медленно двигаться через место крушения, и три дня, прежде чем все обломки были расчищены. ^{[ 7 ]}

Последствия

Было проведено четыре расследования крушения. Во-первых, расследование коронера округа Дюпейдж рекомендовало предъявить обвинение в непредумышленном убийстве инженеру выставочного флаера . Ему предъявили обвинение, но не взяли под стражу, так как в тот момент он находился в больнице. Он не поправился настолько, чтобы его можно было напрямую допросить в ходе какого-либо расследования. ^{[ 12 ]}

Расследование CB&Q началось 28 апреля, через три дня после крушения. Испытания тормозов показали, что крушения можно было бы избежать или сделать его менее серьезным, если бы инженер соблюдал правила, но общая объективность расследования была поставлена под сомнение. Окружной прокурор округа Дюпейдж Ли Дэниелс заявил, что железная дорога «репетирует доказательства». Дело было приостановлено на время расследования большого жюри. ^{[ 7 ]}^{[ 13 ]}

В отчете Межгосударственной торговой комиссии от 30 июля 1946 года были даны рекомендации, которые коснутся железных дорог по всей стране. Он также сравнил старые тяжеловесные автомобили с новыми легкими ( Advance Flyer имел смешанный состав ). ^{[ 14 ]}

В октябре большое жюри округа ДюПейдж установило, что, хотя железная дорога и некоторые сотрудники проявили халатность, крушение не было вызвано ни одним действием. Скорее, авария произошла в результате сочетания многих факторов. Никаких обвинений предъявлено не было, а обвинения с инженера Exposition Flyer были сняты. ^{[ 15 ]}

Инженер Экспозиционного флаера был в центре всех расследований. Он сказал, что ехал слишком быстро. В железной дороге заявили, что сигналы работают правильно. Были подняты вопросы по поводу торможения . Машинист сказал, что он включил тормоза в «аварийном» режиме, и свидетели сообщили, что колеса искрили, но вещественные доказательства не подтвердили это, и члены экипажа посчитали, что перед ударом поезд тормозил только в «рабочем» режиме. ^{[ 16 ]}

Были вопросы о кондукторе Advance Flyer, остановившем поезд сразу за поворотом, и о том, эффективно ли флагман выполнил свою работу. ^{[ 7 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Железная дорога планировала движение скорых поездов так близко друг к другу, как и смешивание легких и тяжелых вагонов, а также порядок следования вагонов. ^{[ 17 ]}

Что касается задействованного оборудования, то задний легковой автомобиль, скорее всего, был списан из -за того, что его разделили пополам. Остальные поврежденные легковые автомобили были отремонтированы, но после крушения тяжелые автомобили больше не комбинировались с легкими. Две ведущие части Exposition Flyer, 9910A и 9910B, были сильно повреждены, но не подлежат ремонту; они действительно подошли к концу десятилетия. ^{[ 19 ]} выжило Ни одно из подразделений не после слияния CB&Q с Burlington Northern в 1970 году. Ведущие подразделения Advance Flyer почти наверняка были списаны, поскольку уцелело только одно подразделение E7, которое является примером Пенсильванской железной дороги, а не CB&Q. и является единственным выжившим из серии EMD E7.

Долгосрочные результаты

Эта авария является основной причиной того, что большинство пассажирских поездов в Соединенных Штатах имеют ограничение скорости 79 миль в час (127 км/ч). ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}^{[ самостоятельный источник ]}^{[ 22 ]}^{[ нужна страница ]} CB&Q, Милуоки-Роуд и Центральный Иллинойс входили в число железных дорог региона, на которых в 1930-х и 1940-х годах курсировали пассажирские поезда со скоростью до 100 миль в час (160 км/ч) и выше. В 1951 году Комиссия по торговле между штатами постановила, что поезда, движущиеся со скоростью 80 миль в час или более, должны иметь « автоматический сигнал кабины , автоматическую остановку поезда или систему автоматического управления поездом » - дорогостоящую технологию, которая была внедрена на некоторых линиях в регионе, но с тех пор по большей части была удалена. . ^{[ 7 ]}^{[ 15 ]}^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}

В мае Берлингтон увеличил интервал движения двух поездов с 2 минут до 15 минут и добавил мигающий желтый сигнал (условный заход на посадку), всего четыре аспекта. Они продолжали возить смешанные тяжеловесные и легкие поезда, но железная дорога уже заменяла тяжеловесные вагоны легкими вагонами типа «Зефир» из нержавеющей стали. Все подразделения в обоих поездах вернутся в строй, за исключением последнего вагона Advance Flyer и вагона-ресторана; оба были полными потерями. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

После этой катастрофы прогресс в скорости поездов в Соединенных Штатах практически остановился. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} Однако по состоянию на 2013 год некоторые пассажирские поезда Amtrak курсируют со скоростью до 150 миль в час (240 км / ч).

В 2012 году Чак Спиннер опубликовал «Трагедию на перекрестке Лумис-стрит» . Из-за интереса, вызванного книгой, комитет Нейпервилля выбрал Пола Куна для создания скульптуры на месте крушения. Скульптура, посвященная жертвам и спасателям, участвовавшим в трагической катастрофе, была открыта в 2014 году. Скульптура Куна состоит из 5000 железнодорожных костылей. ^{[ 27 ]}

Ссылки

^ Пассажирский поезд Состоит из 1940-х годов . Публикации Уэйнера. п. 35.
^ Jump up to: ^а ^б «Нейпервилл, штат Иллинойс, катастрофическое крушение поезда, апрель 1946 года» . Архивировано из оригинала 7 октября 2010 г. Проверено 7 февраля 2010 г.
^ Спиннер, Чак (2012). Трагедия на перекрестке Лумис-стрит . АвторДом. стр. 18, 33, 118–119, 122. ISBN. 978-1-4685-5594-3 .
^ Циммерманн, Карл (2004). Зефиры Берлингтона . Андовер-Джанкшен. стр. 93, 116–117. ISBN 0-7603-1856-5 .
^ Jump up to: ^а ^б «Комиссия по торговле между штатами, Отчет о расследовании несчастного случая, произошедшего [так в оригинале] на железной дороге Чикаго, Берлингтона и Куинси, Нейпервилл, Иллинойс». 25 апреля 1946 г. дои : 10.21949/1509122 . {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url= ( помощь )
^ Спиннер (2012) , с. 35.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Это 67-я годовщина ужасной железнодорожной катастрофы в Нейпервилле, о которой вы никогда не слышали» . Журнал Чикаго . 26 апреля 2013 года . Проверено 2 мая 2016 г.
^ Spinner (2012) , стр. 36–38.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «47 погибших, 100 раненых в истории крушения инженера-разрушителя» . Чикаго Трибьюн . 26 апреля 1946 года . Проверено 2 мая 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Spinner (2012) , стр. 18, 40–41, 118–119, 122.
^ Спиннер (2012) , с. 71.
^ Spinner (2012) , стр. 40–41, 46.
^ «Доказывает, что крушения двух поездов можно избежать». Чикаго Трибьюн . 3 мая 1946 года.
^ Спиннер (2012) , стр. 114–123.
^ Jump up to: ^а ^б «Железная дорога: экипажи освобождены в результате крушения, унесшего 45 жизней» . Чикаго Трибьюн . 5 октября 1946 года . Проверено 2 мая 2016 г.
^ Спиннер (2012) , с. 82.
^ Jump up to: ^а ^б Спиннер (2012) , стр. 86–87.
^ «Расскажи о последней миле поезда». Чикаго Трибьюн . 28 апреля 1946 года.
^ «CB&Q E5 9910A» . www.rrpicturearchives.net . Проверено 23 декабря 2020 г.
^ Спиннер (2012) , с. 85.
^ Jump up to: ^а ^б Уильям Вендт (30 июля 2007 г.). «Дизельизация Гайаваты» . Группы Yahoo. Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года . Проверено 7 февраля 2010 г. ^{[ самостоятельный источник ]}
^ Jump up to: ^а ^б Грубер, Джон; Соломон, Брайан (2006). Гайаваты на Милуоки-роуд . Вояджер Пресс. ISBN 978-0-7603-2395-3 . ^{[ нужна страница ]}
^ «Спросите поезда с ноября 2008 года» . Журнал «Поезда» . 23 декабря 2008 года . Проверено 29 декабря 2009 г.
^ «49 CFR 236.0 – Применимость, минимальные требования и штрафы» . Кодекс США .
^ Циммерманн (2004) , стр. 116–118.
^ Spinner (2012) , стр. 84–85, 121.
^ Уайт, Дэниел (1 декабря 2015 г.). «Скульптор из Нейпервилля создает гиганта из отходов железной дороги» . Ежедневный Вестник . Паддок Публикации, Инк . Проверено 26 апреля 2016 г.

Внешние ссылки

[Wayner-1940s-1] Пассажирский поезд Состоит из 1940-х годов . Публикации Уэйнера. п. 35.

[gend-2] Jump up to: ^а ^б «Нейпервилл, штат Иллинойс, катастрофическое крушение поезда, апрель 1946 года» . Архивировано из оригинала 7 октября 2010 г. Проверено 7 февраля 2010 г.

[3] Спиннер, Чак (2012). Трагедия на перекрестке Лумис-стрит . АвторДом. стр. 18, 33, 118–119, 122. ISBN. 978-1-4685-5594-3 .

[4] Циммерманн, Карл (2004). Зефиры Берлингтона . Андовер-Джанкшен. стр. 93, 116–117. ISBN 0-7603-1856-5 .

[:0-5] Jump up to: ^а ^б «Комиссия по торговле между штатами, Отчет о расследовании несчастного случая, произошедшего [так в оригинале] на железной дороге Чикаго, Берлингтона и Куинси, Нейпервилл, Иллинойс». 25 апреля 1946 г. дои : 10.21949/1509122 . {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url= ( помощь )

[FOOTNOTESpinner201235-6] Спиннер (2012) , с. 35.

[chim-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Это 67-я годовщина ужасной железнодорожной катастрофы в Нейпервилле, о которой вы никогда не слышали» . Журнал Чикаго . 26 апреля 2013 года . Проверено 2 мая 2016 г.

[FOOTNOTESpinner201236–38-8] Spinner (2012) , стр. 36–38.

[trib26-9] Jump up to: ^а ^б ^с «47 погибших, 100 раненых в истории крушения инженера-разрушителя» . Чикаго Трибьюн . 26 апреля 1946 года . Проверено 2 мая 2016 г.

[FOOTNOTESpinner201218,_40–41,_118–119,_122-10] Jump up to: ^а ^б Spinner (2012) , стр. 18, 40–41, 118–119, 122.

[FOOTNOTESpinner201271-11] Спиннер (2012) , с. 71.

[FOOTNOTESpinner201240–41,_46-12] Spinner (2012) , стр. 40–41, 46.

[13] «Доказывает, что крушения двух поездов можно избежать». Чикаго Трибьюн . 3 мая 1946 года.

[FOOTNOTESpinner2012114–123-14] Спиннер (2012) , стр. 114–123.

[tribo5-15] Jump up to: ^а ^б «Железная дорога: экипажи освобождены в результате крушения, унесшего 45 жизней» . Чикаго Трибьюн . 5 октября 1946 года . Проверено 2 мая 2016 г.

[FOOTNOTESpinner201282-16] Спиннер (2012) , с. 82.

[FOOTNOTESpinner201286–87-17] Jump up to: ^а ^б Спиннер (2012) , стр. 86–87.

[18] «Расскажи о последней миле поезда». Чикаго Трибьюн . 28 апреля 1946 года.

[19] «CB&Q E5 9910A» . www.rrpicturearchives.net . Проверено 23 декабря 2020 г.

[FOOTNOTESpinner201285-20] Спиннер (2012) , с. 85.

[dieselization-21] Jump up to: ^а ^б Уильям Вендт (30 июля 2007 г.). «Дизельизация Гайаваты» . Группы Yahoo. Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года . Проверено 7 февраля 2010 г. ^{[ самостоятельный источник ]}

[gruber-solomon-22] Jump up to: ^а ^б Грубер, Джон; Соломон, Брайан (2006). Гайаваты на Милуоки-роуд . Вояджер Пресс. ISBN 978-0-7603-2395-3 . ^{[ нужна страница ]}

[23] «Спросите поезда с ноября 2008 года» . Журнал «Поезда» . 23 декабря 2008 года . Проверено 29 декабря 2009 г.

[24] «49 CFR 236.0 – Применимость, минимальные требования и штрафы» . Кодекс США .

[FOOTNOTEZimmermann2004116–118-25] Циммерманн (2004) , стр. 116–118.

[FOOTNOTESpinner201284–85,_121-26] Spinner (2012) , стр. 84–85, 121.

[27] Уайт, Дэниел (1 декабря 2015 г.). «Скульптор из Нейпервилля создает гиганта из отходов железной дороги» . Ежедневный Вестник . Паддок Публикации, Инк . Проверено 26 апреля 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

v т и Нейпервилл, Иллинойс
Geography
Areas	Naperville Historic District
Education
Schools	Naperville Community Unit School District 203 Naperville Central High School Naperville North High School Indian Prairie School District 204 Neuqua Valley High School
Colleges, universities and other education	North Central College Old Nichols Library Players Indoor Sports Center
Other
Landmarks	Edward Hospital Westridge Court
Agencies	Naperville Park District
History	Naperville train disaster
Media	Naperville Sun
People	List of people
This list is incomplete.

v т и Железнодорожные катастрофы в 1946 году ( 1946 г. )
Location and date	Lichfield, United Kingdom (1 January) Browney, United Kingdom (5 January) Potters Bar United Kingdom (10 February) Aracaju, Brazil (20 March) Naperville, Illinois, US (26 April)
1945 1947