Мост Кабрильо
Мост Кабрильо | |
|---|---|
 Мост в 1916 году, смотрит на восток, в сторону парка Бальбоа, с прудом и дорогой Камино Кабрильо под ним. | |
| Координаты | 32 ° 43'53 "N 117 ° 09'15" W / 32,731412 ° N 117,154185 ° W |
| несет | Прадо |
| Кресты | Кабрильо Каньон |
| Местный | Сан-Диего, Калифорния |
| Характеристики | |
| Дизайн | Бетон, сталь, дерево |
| Общая длина | ок. 450 футов (140 м) |
| Высота | 120 футов (37 м) |
| История | |
| Дизайнер | Фрэнк П. Аллен мл. Томас Б. Хантер |
| Окончание строительства | 1914 |
| Стоимость строительства | 250 000 долларов (7 529 605 долларов сегодня) |
| Открыто | 1914 |
| Расположение | |
 | |
Мост Кабрильо в Сан-Диего , Калифорния, — исторический мост, обеспечивающий пешеходный и легковой автомобильный доступ между парком Бальбоа и верхней частью города Сан-Диего. Он был построен для Панамско-Калифорнийской выставки 1915 года . Мост был номинирован в Национальный реестр исторических мест в 1976 году. [1] и был назван Местным историческим памятником гражданского строительства Американским обществом инженеров-строителей в 1986 году. [2] [3]
Расположение
[ редактировать ]
Мост Кабрильо - один из нескольких маршрутов доступа к группе музеев, расположенных в историческом комплексе Эль Прадо (бывшая Панамская выставка 1915 года ), который находится к востоку от моста в центре парка Бальбоа и продолжается до точки недалеко от Фонтан Беа Эвенсон (и бывшая троллейбусная остановка) к западу от Паркового бульвара.
Улица с востока на запад на вершине двухполосного моста называется «Эль Прадо». Многие люди ошибочно называют эту улицу Лорел-стрит, которая является продолжением Эль-Прадо, но заканчивается на Шестой авеню, а некоторые называют мост мостом Лорел-стрит. Шестая авеню образует западную границу парка Бальбоа. Лорел-стрит продолжается на запад от Шестой авеню, образуя южную границу международного аэропорта Сан-Диего , и заканчивается у Харбор-Драйв в заливе Сан-Диего .
Сооружение легко увидеть с живописной автострады Кабрильо (штатная трасса 163) , которая расположена на дне каньона внизу. Строительство автострады через каньон под мостом было завершено в феврале 1948 года. [4] Однако движение транспорта на мосту не видно с автострады из-за необычной высоты моста (120 футов/37 метров). Высота полностью определяется топографией каньона. Эль-Прадо пересекает мост на том же уровне, что и земля на обоих концах моста, а государственная трасса 163 проходит под ним примерно на уровне первоначального дна каньона. Между государственной трассой 163 и Лорел-стрит или Эль-Прадо нет прямого подъезда.
История
[ редактировать ]Строительство
[ редактировать ]Мост был построен для Панамско-Калифорнийской выставки 1915 года. Он обеспечивал основной доступ через каньон Кабрильо (ранее известный как Каньон Паунд, который в конце 19 века использовался для содержания крупного рогатого скота и лошадей). Первоначальный проект моста был разработан Бертрамом Гудхью и включал три большие арки. [5] Дизайн должен был быть похож на Толедо, испанский мост Алькантара . [5] Однако Фрэнк П. Аллен-младший убедил членов комиссии Бальбоа-парка выбрать более дешевый проект Томаса Б. Хантера из Сан-Франциско, который был похож на другие мосты в Мексике и Испании . [5] [6] [7] Инновационная конструкция представляла собой многоарочную консольную конструкцию, первый такой мост в Калифорнии. [8] [9]
Строительство началось в декабре 1912 года под руководством Аллена. [10] Бетонные формы были изготовлены из 1 000 000 дощатых футов (2 400 м2). 3 ) из дерева, в основном красного дерева. Длина моста составляет 916 футов (279 м), включая подходы. Главный пролет имеет длину 450 футов (140 м) и высоту 120 футов (37 м). Семь арок имеют ширину 56 футов (17 м) каждая и поддерживаются четырнадцатью полыми бетонными колоннами. Стоимость строительства моста достигла 250 000 долларов (сегодня 7 529 605 долларов). [11]
Экспозиции 1915 и 1935 годов.
[ редактировать ]Мост изначально задумывался как пешеходный путь к выставке 1915 года. Он был посвящен 12 апреля 1914 года Франклином Д. Рузвельтом , тогдашним помощником министра военно-морского флота. Рузвельт совершил первый автомобильный переход вместе с мэром города Чарльзом Ф. О'Нилом. [10] [12] Следующие два года автомобильное движение было предназначено в основном для высокопоставленных лиц. [8] Рузвельт вернулся в 1935 году, на этот раз в качестве президента Соединенных Штатов, чтобы снова пересечь мост для открытия второй экспозиции в парке Бальбоа . [6]
Ремонт
[ редактировать ]
В 2014 году мост закрыли для пешеходного и транспортного движения, чтобы отремонтировать дорогу, отремонтировать тротуары, добавить освещение и повысить его устойчивость во время землетрясений. [7] В июне, после шести месяцев работ, плановый ремонт настила был завершен, и мост вновь открыт для движения. [7] Сейсмический, осветительный, косметический ремонт и ремонт подъездов были завершены весной 2015 года, общая стоимость строительства составила около 23,3 миллиона долларов. Над проектом работали более 250 специалистов. В 2015 году проект получил награду San Diego AGC за выдающиеся достижения в управлении проектами и строительстве тяжелых дорог и автомагистралей.
Проблемы
[ редактировать ]Пожары
[ редактировать ]В июле 1951 года в самом восточном пролете моста вспыхнул небольшой пожар. [13] Древесина красного дерева, использовавшаяся в качестве бетонных форм при первоначальном строительстве, тлела несколько часов. После того, как пожар был потушен, о нем быстро забыли. Но, как отметил историк парка Бальбоа Ричард Амеро, пожар был «предзнаменованием», и «не было сделано ничего, чтобы уменьшить вероятность будущих пожаров». [6]
Пожар «будущего» вспыхнул перед рассветом 17 июня 2004 года. Внутри колонн моста снова загорелись старые деревянные бетонные конструкции, возможно, в результате поджога. К огню было трудно добраться и потушить. Пожарные спасли конструкцию, выпилив дыры в тротуарах моста с помощью отбойных молотков и пил для закачки пены и воды. Если пройти по мосту, то легко увидеть те ныне отремонтированные дыры, которые в тот день проделали пожарные.
Почти катастрофа стимулировала масштабную реконструкцию моста Кабрильо. В рамках годового проекта Caltrans был отремонтирован сломанный бетон, заменена ржавая сталь и, наконец, удалена большая часть старой древесины из первоначальной конструкции.
В ноябре 2013 года внутри полого моста вспыхнул еще один пожар, снова во время реализации проекта, финансируемого Caltrans. [14]
Самоубийства
[ редактировать ]По словам мэра Уолтера Остина, к октябрю 1931 года 17 человек «совершили прыжок в вечность» с моста. Один городской чиновник, после того как разговоры о принятии мер по предотвращению самоубийств провалились, упомянул, что «после заседания совета бывают моменты, когда член совета может захотеть воспользоваться мостом». В 1934 году унылый моряк спрыгнул с моста и плюхнулся в искусственную лагуну (Лагуна-де-Пуэнте), которая в то время лежала внизу. Он выжил, израненный, но живой. [10] Говорили, что когда приехала скорая помощь, он сидел на берегу лагуны и жаловался на головную боль. После того, как за первые шесть месяцев 1950 года прыгнули восемь человек (а всего с момента его строительства - не менее 50), в июне 1950 года городские рабочие установили кованые ограждения на обоих парапетах моста. [10] Однако самоубийства с моста по-настоящему не прекратились, пока не был построен мост Коронадо . [15]
Ссылки
[ редактировать ]- Цитаты
- ^ «Национальный реестр исторических мест — форма номинации» (PDF) . Национальный реестр исторических мест . Архивировано из оригинала (PDF) 28 ноября 2010 г.
- ^ Дорогая, Кэтрин (20 ноября 2015 г.). «Достопримечательность стали получает свою бронзовую доску» . Новости верхней части города Сан-Диего . Проверено 30 января 2021 г.
- ^ «Мост Кабрильо — Сан-Диего, Калифорния» . Waymarking.com . Проверено 5 июня 2021 г.
- ^ Шоули (2000), с. 135
- ^ Перейти обратно: а б с Амеро (2013), с. 38
- ^ Перейти обратно: а б с Амеро, Ричард В. «Мост Кабрильо, Кальтранс и парк Бальбоа» . История парка Бальбоа. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года.
- ^ Перейти обратно: а б с Гаррик, Дэвид (2 июня 2014 г.). «Знаменитый мост в парке Бальбоа вновь открывается» . UT Сан-Диего . Архивировано из оригинала 23 июня 2014 года.
- ^ Перейти обратно: а б Кроуфорд, Ричард (17 мая 2008 г.). «Мост Кабрильо в парке Бальбоа начинался как пешеходный пролет» . Сан-Диего Юнион Трибьюн . Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 года.
- ^ Шоули (2000), с. 93
- ^ Перейти обратно: а б с д Кристман (1985), с. 55
- ^ Шоули (2000), с. 94
- ^ Пурад (1965), с. 179
- ^ Кристман (2000), с. 56
- ^ Стил, Жанетт (2 января 2005 г.). «Пришло время проверки моста Кабрильо» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 марта 2011 года.
- ^ «Мост невозврата» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . 5 апреля 1987 года . Проверено 17 июля 2011 г.
- Библиография
- Амеро, Ричард В. (2013). Парк Бальбоа и выставка 1915 года (1-е изд.). Чарльстон, Южная Каролина: The History Press. ISBN 978-1-626193-45-1 .
- Кристман, Флоренция (1985). Романтика парка Бальбоа (4-е изд.). Сан-Диего: Историческое общество Сан-Диего. ISBN 0-918740-03-7 .
- Пурад, Ричард Ф. (1965). Золото на солнце (1-е изд.). Сан-Диего: Издательская компания Union-Tribune. ISBN 0-913938-04-1 .
- Шоули, Роджер М. (2000). Сан-Диего: совершенствуя рай . Heritage Media Corp. с. 93. ИСБН 1-886483-24-8 .
