Железная дорога Пастер-Вэлли
| Железная дорога Пастер-Вэлли | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Железная дорога Пастер-Вэлли | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другое имя (а) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Розентальбан | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Местный | Южный Тироль , Италия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Условия |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 210 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 20 ноября 1871 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 65 км (40 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дорожек | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 3 кВ постоянного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога долины Пустер (нем. Pustertalbahn ; итальян. Ferrovia della Val Pusteria ) — стандартной колеи однопутная железнодорожная линия в долине Пустер между Франценсфесте (итал. Fortezza) и Иннихеном (Сан-Кандидо), Южный Тироль , Италия. Линия ответвляется от железной дороги Бреннер во Франценсфесте и проходит через Брунек и Тоблах до Иннихена, где продолжается как железная дорога долины Драва ( Drautalbahn ).
Исторически не было разделения между железной дорогой долины Пустер и железной дорогой долины Драва, поскольку предоставление концессии, строительство и ввод в эксплуатацию линии от Филлаха до Франценсфесте охватывали всю линию. Однако, поскольку переход между итальянской и австрийской системами электрификации сейчас находится на станции Иннихен , ее обычно считают конечной точкой двух линий. В качестве альтернативы границу между двумя линиями можно рассматривать как национальную границу к востоку от Иннихена или седловину Тоблах к западу от Иннихена.
История
[ редактировать ]Еще в 1858 году Южная железнодорожная компания ( Südbahngesellschaft ) разработала свои первые планы и вскоре после этого получила разрешение на строительство соединения Вены с Тиролем через Южную железную дорогу ( Südbahn ).
Компания Hügel & Sager получила контракт на строительство железной дороги Пастер-Вэлли, и работы начались поздней осенью 1869 года. Поскольку работы шли намного быстрее, чем ожидалось, 20 ноября начались работы на 20-километровой железной дороге Пастер-Вэлли и Дравской железной дороге. 1871. [ 5 ] [ 6 ] Хотя железная дорога долины Драва от Филлаха до Лиенца была построена как равнинная железная дорога, на своем продолжении до Франценсфесте она становится горной железной дорогой и достигает своей высшей точки на седловине Тоблах на высоте около 1215 м над уровнем моря.
Первоначальной задачей железной дороги долины Пустер было соединение Восточного Тироля со столицей Тироля Инсбруком . Однако с крахом монархии Габсбургов и потерей Южного Тироля Италии после окончания Первой мировой войны значение железной дороги резко снизилось.
С 1985 по 1989 год железная дорога долины Пустер и железная дорога долины Драва были электрифицированы на основании договора между Италией и Австрией, подписанного в 1984 году. В то же время были обновлены почти все виадуки и расширены все туннели, чтобы обеспечить электрическую работу во время два закрытия линии в 1986 и 1988 годах. Особых усилий потребовался туннель возле Вельсберга (Монгельфо), где из-за постоянных обвалов Все наземное покрытие туннеля длиной 140 м было снято и заменено после строительства новой конструкции туннеля. [ 7 ] В то время как железная дорога долины Пустер оснащена итальянской электрической системой (3 кВ постоянного тока ), железная дорога долины Драва оснащена австрийской электрической системой (15 кВ / 16,7 Гц переменного тока ). Точка изменения напряжения находится на станции Иннихен. Хотя работа продолжалась, электромонтажные работы начались после изменения расписания 28 мая 1989 года. Во время электрификации в долине Пастер многие переходы были заменены подземными переходами. Это включало демонтаж путей и насыпи в ночное время и установку сборных подземных переходов с помощью гидравлики. [ 8 ] Кроме того, были усилены путевое полотно и путевая база, реконструированы объекты станции. Целью электрификации было разгрузить Бреннерскую железную дорогу с намерением итальянской стороны доставлять до десяти пар грузовых поездов в день, включая по передвижным шоссе. движение [ 7 ] ехать по железной дороге Пастер-Вэлли. Этого никогда не происходило. На самом деле произошло обратное, потому что, хотя линия Валь Пустерия / Пустерталь ранее была широко используемой международной экспресс-службой на маршруте Южная Вена – Филлах – Лиенц – Франценсфесте – Инсбрук , она была прекращена из-за изменения расписания в мае 1996 года, что означает, что на железной дороге Пастер-Вэлли больше нет трансграничных междугородних перевозок.
В период с 2008 по 2010 год компания Südtiroler Transportstrukturen (Транспортная инфраструктура Южного Тироля; STA), которая координирует транспорт в провинции Южный Тироль , профинансировала полную реконструкцию железной дороги долины Пустер. Первоначально маршрут был подготовлен путем адаптации станций и узловых станций для поддержки получасового цикла, который вводился постепенно до декабря 2009 года. Все станции были оборудованы платформами высотой 55 см и подземными переходами, что позволяло экономить время и одновременно въезжать на станции. пересекающие поезда. Системы дистанционного управления сигнализацией и информирования пассажиров также были модернизированы с использованием новейших технологий. Также были обновлены залы ожидания, построены лифты, переоборудованы вокзальные помещения, закуплено восемь новых поездов, установлены места для парковки автомобилей и велосипедов, а также построены две новые станции: станция Санкт-Лоренцен, открытая в декабре 2008 года, и станция Перча-Кронплатц, которая находится непосредственно соединен с горнолыжным курортом Кронплатц канатной дорогой, 12 декабря 2010 года. В результате этих мер количество пассажиров утроилось за пять лет (январь – ноябрь). 2006 г.: 312 000 пассажиров; январь – ноябрь 2011 г.: 980 000 пассажиров). [ 9 ]
Новая станция Bruneck Nord была открыта рядом с больницей в октябре 2013 года. [ 10 ] Новая станция Фиршах, которая была связана канатной дорогой с Хельмом и связанным с ним горнолыжным курортом, была открыта в декабре 2014 года. [ 11 ]
Операции
[ редактировать ]До электрификации в основном эксплуатировались паровозные поезда, первоначально с локомотивами Австрийской южной железнодорожной компании , а с 1918 года — Ferrovie dello Stato Italiane (FS). Локомотивы классов 740 , 741 и 940 были распространены до начала 1980-х годов. [ 12 ] Использование тепловозов и тепловозов продолжалось недолго. После смешанных электрических операций со заменой локомотива в Иннихене только двухсистемные сочлененные автопоезда Stadler Flirt эксплуатировались компаниями SAD Nahverkehr ( Südtiroler Automobildienst , «Автомобильный сервис местного транспорта Южного Тироля») и FS. Между Франценсфесте и Иннихеном курсирует 30-минутный цикл в течение дня, а также по выходным в зимний сезон. Каждый второй поезд следует до Лиенца. Зимой поезда, заканчивающиеся в Иннихене, ходят до Силлиана, но не останавливаются в Вайтланбрунне. Некоторые поезда также связаны с Бреннерской железной дорогой и следуют до Мерано.
Грузовые перевозки
[ редактировать ]Пары грузовых поездов, предусмотренные при планировании электрификации, не были реализованы, но до того, как новая железная дорога Тарвизио-Удине ( Понтеббана в начале 1990-х годов была построена ), ежедневно курсировало несколько пустых грузовых поездов. Кроме того, импорт моделей Panda Fiat , Cinquecento и Seicento , произведенных в Польше, осуществлялся по железной дороге Puster Valley. Линия имела особое значение лишь на короткое время, когда Бреннерская железная дорога была закрыта, когда по ней проходило почти сто грузовых и поездов дальнего следования.
До 2009 года между Брунекком и Франценсфесте было только регулярное грузовое сообщение. Поезда, приходящие и отправляющиеся из Халля в Тироле, в определенные дни недели в основном ходили по утрам. Грузовые перевозки по железной дороге Пастер-Вэлли не осуществляются с 2012 года.
Планы
[ редактировать ]
Проект Rigger Valley Link уже давно обсуждается: после выезда из долины Пастер железная дорога долины Пустер в настоящее время поворачивает на север, в долину Випп и заканчивается на станции Франценсфесте , а это означает, что пассажиры, следующие в сторону Бриксена и Больцано, должны пересесть на поезд, идущий на юг. Чтобы избавить большинство пассажиров от необходимости обходить и пересаживаться на поезда, существует предложение построить дополнительную линию в этом районе, где долина Риггер (короткий участок долины Айзака ) будет пересекаться мостом и поезда из долины Пустер больше не будут направляться исключительно во Франценсфесте, но некоторые будут направляться к югу от Бриксена. Эта мера значительно сократит время в пути из Брунека в Бриксен и Больцано. [ 13 ] В оперативном плане Европейского фонда сплочения на 1 декабря 2016 года на строительство Rigger Valley Link было выделено 49 миллионов евро. [ 14 ]
-
станция Винтл -
станция Эренбург -
Ссылки
[ редактировать ]Сноски
[ редактировать ]- ^ Сервисный заказ (на итальянском языке) (85). Государственные железные дороги. 1962.
{{cite journal}}: CS1 maint: периодическое издание без названия ( ссылка ) - ^ «Импианти ФС». I Treni (на итальянском языке) (311): 8, 10 января 2009 г.
- ^ «Объекты ФС». Поезда (на итальянском языке). XXXIV (364): 8 ноября 2013 г.
- ^ Атлас железных дорог 2010 , с. 3.
- ^ «Открытие железной дороги Филлах – Франценсфесте» . Wiener Zeitung (на немецком языке). 21 ноября 1871 г. с. 696 . Проверено 3 ноября 2020 г. - через ANNO .
- ^ Хронологический проспект 1926 года .
- ^ Перейти обратно: а б Поццато 1989 , с. 120.
- ^ Поццато 1989 , с. 128.
- ^ «Пустертальская железная дорога: количество пассажиров утроилось за пять лет» (пресс-релиз) (на немецком языке). Пресс-служба автономной провинции Больцано – Южный Тироль. 9 декабря 2011 г.
- ^ «Открывается железнодорожная остановка New Bruneck Nord» . Южный Тироль Online (на немецком языке). 13 октября 2013 года. Архивировано из оригинала 12 декабря 2013 года . Проверено 4 ноября 2020 г.
- ^ «Фиршах: Вводится в эксплуатацию новая железнодорожная остановка – «Веха» » (Пресс-релиз) (на немецком языке). Пресс-служба автономной провинции Больцано – Южный Тироль. 14 декабря 2014 года . Проверено 4 ноября 2020 г.
- ^ Поццато 1989 , с. 46.
- ^ «Риггертальшляйфе: планирование начинается» . Южный Тироль Online (на немецком языке). 9 июня 2015. Архивировано из оригинала 23 ноября 2015 года . Проверено 5 ноября 2020 г.
- ^ «49 миллионов за петлю Риггерталя» . Южный Тироль Online (на немецком языке). 2 декабря 2016. Архивировано из оригинала 4 января 2017 года . Проверено 5 ноября 2020 г.
Источники
[ редактировать ]- Басси, Энрико (2019). Южнотирольский · Вельштиролер · Бергбанен (на итальянском языке). Каприаска: Бахндра. ISBN 978-0-244-42870-9 .
- Поццато, Франческо (1989). Поезд в Пустерии (на итальянском языке). БОЗЕН: Атезия. ISBN 88-7014-541-7 .
- Поццато, Франческо (2007). Изображения поездов. Impression Eisenbahn (на итальянском языке). Боцен: Спектр атезии. ISBN 978-88-6011-070-1 .
- Раутер, Дитмар; Райнер, Хервиг (2004). Транспортный маршрут открывает Альпийско-Каринтийская и Пустер-Вэлли железная дорога (на итальянском языке). Святой Михаил: Издательство «Волк». ISBN 3-901551-80-8 .
- Тузза, Алессандро, изд. (1927). «Хронологический обзор участков железных дорог, открытых для эксплуатации с 1839 по 31 декабря 1926 года» (на итальянском языке). Центральное статистическое управление государственных железных дорог/Trenidicarta.it . Проверено 18 августа 2018 г.
- РФИ, изд. (декабрь 2003 г.). Строка файла 44 Фортецца – Сан-Кандидо (на итальянском языке). Итальянская железнодорожная сеть.
- Атлантическая железная дорога Италии и Словении [ Атлас железных дорог Италии и Словении ]. Шверс + Стена. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1 .
