Стордский мост
Стордский мост | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 59 ° 44'51 "N 5 ° 24'10" E / 59,74750 ° N 5,40278 ° E |
| несет | Две полосы Е39. Одна пешеходная/велосипедная дорожка |
| Кресты | Дигернесундет |
| Местный | Сторд , Норвегия |
| Официальное название | Мост Сторда |
| Поддерживается | Норвежское управление дорог общего пользования |
| Характеристики | |
| Дизайн | Подвесной мост |
| Общая длина | 1077 м (3533 фута) |
| Ширина | 13,5 м (44 фута) |
| Самый длинный пролет | 677 м (2221 фут) |
| Зазор ниже | 18 м (59 футов) |
| История | |
| Открыто | 28 декабря 2000 г. |
| Статистика | |
| Ежедневный трафик | 6,690 [ 1 ] |
| Расположение | |
 | |
Мост Сторд ( норвежский : Stordabrua ) — подвесной мост , который пересекает Дигернессундет между островами Сторд и Фойно в муниципалитете Сторд в графстве Вестланд , Норвегия . Мост имеет длину 1077 метров (3533 фута), основной пролет 677 метров (2221 фут) и просвет ниже 18 метров (59 футов). По нему проходят две полосы европейского маршрута E39 и совмещенная пешеходно-велосипедная дорожка. Это часть Triangle Link , фиксированной линии , которая соединяет Сторд с Бёмло и оба с материком. В 2010 году по мосту проезжало в среднем 5021 автомобиль в день. мост и ветка были платной дорогой С момента открытия до 30 мая 2013 года .
Планы перехода возникли в 1960-х годах; и до 1990-х годов предлагалось построить понтонный мост дальше на север. Мост Сторд был задуман после решения объединить переправу с туннелем Бёмлафьорд . Проекту сопротивлялись как местные экологические группы, так и Норвежское управление дорог общего пользования , последнее потому, что новые планы задержали бы завершение проекта. Строительство велось совместно компаниями NCC и HBG Steel Structures. Строительство началось в 1999 году и стало первым мостом в Норвегии, тросы которого были проложены на месте. Мост обошелся в 442 миллиона норвежских крон (NOK) и был введен в эксплуатацию 27 декабря 2000 года.
Фон
[ редактировать ]Мотивом создания Triangle Link было желание иметь фиксированную связь между островами Сторд и Бёмло. Первые задокументированные предложения были сделаны в 1960-х годах и включали строительство понтонного моста через Стокксундет , вдохновленные планами строительства того, что впоследствии стало мостом Нордхордланд к северу от Бергена . В 1973 году муниципальные советы Бёмло, Сторда и Фитьяра решили начать процесс планирования, в результате которого был сделан вывод, что понтонный мост между Сёрстоккеном и Фолдройхольменом будет оптимальным. В отчете также рассматривались мосты через архипелаг Фитьяр и переправа через Списсёй и Фойно. Были протесты со стороны судоходной отрасли, которая хотела и дальше использовать пролив для движения судов. [ 2 ] Острова были связаны сетью из пяти паромных сообщений: Скьерсхольмане-Валевог соединял Сторд и Свейо, Скьерсхольмане-Утбьоа соединял Сторд и Виндафьорд, Сагвог-Сигьярваг соединял Сторд и Бёльмо, а Бёмло был соединен с материком паромом Мостерхамн-Валевог. и паром Лангевог-Буавог . [ 3 ]
В начале 1980-х годов планы строительства аэропорта Сторд в Сёрстоккене были запущены . Таким образом, планы строительства моста через Стокксундет снова были подняты в 1982 году, на этот раз представителями промышленности Бёмло, которым пришлось ехать на пароме, чтобы добраться до нового аэропорта. В мае 1983 года был создан комитет, который поручил инженеру Харальду Мойнеру подготовить новый отчет. Он выдвинул три предложения: понтонный или подвесной мост между Фолдройхольменом и Литланесетом ; подвесной мост между Сетранесетом и Соккблейкьо , который закончится к югу от нового аэропорта; и объединенное фиксированное сообщение между Списсой и Дигернесом, минуя архипелаг Фитжар. Последнее предложение было первым случаем, когда предлагалось фиксированное сообщение с материком. [ 4 ] Управление гражданской авиации Норвегии выразило протест против возможного строительства подвесного моста рядом с аэропортом, но заявило, что можно было бы построить и дальше. [ 5 ]
Исследования структуры дорожного движения на Бёмло были проведены Управлением дорог общего пользования Вестланда в 1984 году. На основании этого и других отзывов агентство заявило, что предпочитает понтонный мост между Фолдройхольменом и Сёрстоккеном, к северу от парома между Бёмло и Стордом. Его стоимость оценивалась в 190 миллионов норвежских крон, а стоимость вспомогательных дорог составила 40 миллионов норвежских крон. В 1982 году были начаты планы строительства фиксированной связи с материком дальше на юг, которая будет включать мост через Дигернессундет, дамбу и низкий мост через Списсойсундет и низкий мост через Гассасундет. Кроме того, необходимо будет построить туннель от Фойно до Свейо. Это предложение было похоже на окончательную версию Triangle Link. [ 5 ] В 1985 году было предложено построить полностью туннельный вариант по тому же маршруту. [ 5 ] Администрация общественных дорог Хордаланда заявила, что эти предложения нереалистичны. Компания с ограниченной ответственностью Ytre Sunnhordland Bru- og Tunnelselskap AS (SBT) была основана в октябре 1986 года муниципалитетами Бёмло, Сторд, Фитьяр и Свейо, муниципалитетом округа Хордаланд и пятью банками. [ 6 ]
В декабре 1986 года Управление государственных дорог рекомендовало решение по созданию моста. [ 7 ] SBT изменила свое название на Sunnhordland Bru- og Tunnelselskap, и большинство членов правления перешло в сторону фиксированной связи. [ 8 ] Береговая администрация Норвегии заявила, что не допустит строительства понтонного моста. [ 9 ] 26 июня 1987 года SBT решило добиться разрешения на взимание авансовых сборов за паромное сообщение. [ 10 ] 16 сентября совет единогласно поддержал трехстороннее предложение, стоимость которого оценивалась в 660 миллионов норвежских крон. [ 11 ] Это подверглось критике со стороны Управления дорог общего пользования Хордаланда, которое заявило, что для планирования и, следовательно, завершения строительства Triangle Link потребуется больше времени. [ 12 ]
С 1988 года экологи начали активно выступать против «Треугольника». Самым активным было местное отделение Норвежского общества охраны природы , природы и молодежи , которое заявило, что дорога будет иметь серьезные последствия для местного движения лодок к рекреационным островам Фойно и Наутой. Вместо этого они рекомендовали муниципалитетам выбрать понтонный мост. [ 13 ] Другим противником проекта был Комитет действий против поспешного строительства «Треугольника», который выступал за отсрочку принятия решения до окончания муниципальных выборов 1991 года , чтобы обеспечить поддержку муниципальных советов среди общественности. [ 14 ] Жисл Тьонг заявил, что риск в проекте велик и что неясно, как долго продлятся пошлины: с таким же успехом они могут составлять как 60, так и 15 лет. Вместо этого он хотел заранее собрать плату за проезд. [ 15 ]
«Треугольная связь» была принята различными муниципальными советами в феврале и марте 1988 года. [ 16 ] [ 17 ] Управление дорог общего пользования Хордаланда все еще поддерживало строительство понтонного моста и заявило, что два с половиной года работы над генеральным планом были потрачены впустую. Новый генеральный план Triangle Link был опубликован в начале 1989 года. [ 18 ] В конце 1989 года предварительная плата за проезд на паромах была одобрена муниципальными советами и советом графства. Они рекомендовали начать сбор 1 июля 1990 года, но правительство не сразу поддержало это предложение. [ 19 ]
В июле 1991 года генеральный план был принят Государственным советом . [ 20 ] 10 декабря 1992 года парламент утвердил авансовую оплату сборов за проезд на пароме, которые вступили в силу с 1 января 1993 года. Цены на билеты выросли с 10 до 12 норвежских крон. Это вызвало протесты со стороны служащих парома, которые заявили, что им придется взимать плату за проезд на пароме. сборы, которые лишат их рабочих мест. [ 21 ] Работа над планом развития началась в 1992 году. Он включал меры по повышению безопасности и экологии, что увеличило стоимость проекта на 200 миллионов норвежских крон. [ 21 ] В мае 1994 года планы были составлены с учетом консультативных заключений. [ 20 ] В мае SBT предложило построить водопропускную трубу на Дигернесе в качестве компромисса, чтобы избежать нового плана, который мог бы отложить проект на несколько лет. 11 июня 1996 года парламент 144 голосами против 20 одобрил строительство Triangle Link. [ 22 ] Первоначальное название моста было Стордбруа ; Позже это было изменено на Стордабруа после получения информации от муниципальных советов и комитетов по названиям. [ 23 ]
Строительство
[ редактировать ]
Строительство моста Сторд велось в рамках того же контракта, что и мост Бёмла, который был заключен в декабре 1998 года с компанией Triangle Contractors, совместным предприятием NCC и HBG Steel Structures. Большую часть работ выполнила компания NCC, а компания HBG отвечала за стальные части палубы и тросы. HBG ранее построила стальные конструкции для моста Остерёй , который открылся в 1997 году. Ответственность за кабели была передана компаниям Brown Beach Associates и Hordaland Mekaniske Verksted. [ 24 ] Строительство началось 20 февраля 1999 года. После завершения строительства пилонов 25 сентября 1999 года [ 3 ] два подиума Между ними возвели , причём строители выбрали два сплошных подиума вместо трёх отдельных пар. Дополнительная устойчивость подиумов была достигнута за счет создания связей между ними. [ 24 ]
Кабели скручивались на месте с помощью катушки из-за проблем, возникших при использовании жгута на мосту Большой Бельт в Дании. Это также позволило сэкономить средства, поскольку катушки можно было использовать два раза. Тросы были скручены с использованием воздушного прядения с контролируемым натяжением, что позволяло производить прядение в небольшом пространстве и с экипажем с ограниченным опытом прядения. [ 25 ] Это включало установку держателя, который перемещался вперед и назад по подиуму; он вращает верхнюю сторону кабеля в одном направлении, а нижнюю - в другом. Система имеет две стойки для катушек, каждая по четыре катушки с проволокой. В каждой стойке одновременно используется только одна катушка, что позволяет свести к минимуму время простоя при смене катушек. Провода соединялись с помощью герметичного кожуха. Баланс в системе поддерживается с помощью противовесной башни. [ 26 ] Прокладка основного кабеля началась 2 марта 2000 г. и завершилась 14 апреля. [ 3 ] Всего для создания кабелей было использовано 11 600 километров (7 200 миль) стальной проволоки. Два моста были первым случаем, когда в Норвегии было выбрано прядение на месте, что позволило сэкономить от 10 до 11 миллионов норвежских крон. [ 27 ]
Кабели состоят из семи жгутов по 420 проводов, каждый диаметром 5,35 миллиметра (0,211 дюйма). В сжатом виде это дает диаметр 320 миллиметров (13 дюймов) и качество 1570 мегапаскалей . [ 26 ] Крепежные стойки были доставлены на пять недель позже графика; был разработан новый метод монтажа, позволивший установить их за четверть времени, частично с помощью вертолета, и вся пятинедельная задержка была устранена. Это позволило установить секции палубы в запланированные сроки. Возникли проблемы с образованием мелких отверстий в покрытии; поскольку они также были найдены на мосту Грейт-Бельт, было решено ничего не делать с этой проблемой. [ 28 ]
Секции палубы были произведены компанией HBG в Шидаме , Нидерланды, и доставлены на барже в Сторд. [ 29 ] Каждая секция имеет длину 36 метров (118 футов) и состоит из двух сварных секций. [ 30 ] Их монтировали с помощью кранового судна «Углен» , позволяющего монтировать до девяти и в среднем четырех секций в день. [ 31 ] и завершено в июне 2000 г. [ 32 ] Участок моста, построенный в виде балочного моста на стороне Фойно, был построен путем заполнения мелководного фьорда под мостом земляными валами, строительства моста и последующего удаления земляных валов. [ 33 ] Строительство заняло 700 000 человеко-часов и обошлось в 442 миллиона норвежских крон. Мост был введен в эксплуатацию вместе с туннелем Бёмлафьорд 27 декабря 2000 года. [ 27 ] Мост, как и остальная часть Triangle Link, позволил завершить четыре паромных сообщения. [ 3 ]
Технические характеристики
[ редактировать ]
Мост Сторд — это подвесной мост длиной 1077 метров (3533 фута) с основным пролетом длиной 677 метров (2221 фут). По нему проходят две полосы европейского маршрута E39 и комбинированная пешеходно-велосипедная дорожка через Дигернессундет, соединяющая острова Сторд и Фойно. Мост имеет ширину 13,5 метров (44 фута) и просвет ниже 18 метров (59 футов). Он имеет два бетонных пилона, каждый высотой 97 метров (318 футов). [ 27 ] один на Дигернесклумпене на острове Сторд, другой на небольшом островке недалеко от Фойно. [ 32 ] Пилоны состоят из 2800 кубических метров (99 000 кубических футов) бетона и 700 тонн (690 длинных тонн; 770 коротких тонн) стали. [ 3 ] Палуба между башнями состоит из 19 заранее построенных стальных секций, каждая длиной 36 метров (118 футов) и высотой 2,6 метра (8 футов 6 дюймов). Они подключаются к основному подвесному тросу толщиной 360 миллиметров (14 дюймов). [ 30 ] и 1142 метра (3747 футов) в длину, [ 3 ] вертикальными кабелями каждые 12 метров (39 футов). Вертикальная кривизна моста имеет радиус 11 640 метров (38 190 футов). [ 30 ] В 2012 году по мосту проезжало в среднем 5284 автомобиля в день. [ 1 ] 30 апреля 2013 года мост был погашен, а плата за проезд отменена. [ 34 ]
Ссылки
[ редактировать ]
- Библиография
- Хауге, Стэнли (2001). Под фьордом – над гриппом (по-норвежски). Берген: В собственности. ISBN 82-514-0627-7 .
- Примечания
- ^ Jump up to: а б «ÅDT Уровень 1 балл Хордаланд» (PDF) (на норвежском языке). Норвежское управление дорог общего пользования . п. 17 . Проверено 6 апреля 2016 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Стопка: 32
- ^ Jump up to: а б с д и ж Куча: 100
- ^ Стопка: 33
- ^ Jump up to: а б с Куча: 34
- ^ Стопка: 35
- ^ Стопка: 36
- ^ Стопка: 37
- ^ Стопка: 38
- ^ Стопка: 39
- ^ Стопка: 40
- ^ Стопка: 42
- ^ Стопка: 49
- ^ Стопка: 51
- ^ Стопка: 52
- ^ Стопка: 44
- ^ Стопка: 45
- ^ Стопка: 46
- ^ Стопка: 47
- ^ Jump up to: а б Куча: 59
- ^ Jump up to: а б Куча: 60
- ^ Стопка: 64
- ^ Стопка: 68
- ^ Jump up to: а б Куча: 77
- ^ Стопка: 80
- ^ Jump up to: а б Куча: 81
- ^ Jump up to: а б с Куча: 104
- ^ Стопка: 82
- ^ Стопка: 86
- ^ Jump up to: а б с Куча: 83
- ^ Стопка: 87
- ^ Jump up to: а б Куча: 105
- ^ Стопка: 30
- ^ «Мортен снова стал историческим гонщиком» (на норвежском языке). НРК . Проверено 25 мая 2013 г.