Железная дорога Бевер-Скуоль-Тарасп

Бевер – Скуоль-Тарасп
Бевер – Скуоль-Тарасп
Обзор
Владелец	Ретийская железная дорога
Номер строки	910 и 960
Условия	Бевер ; Скуоль-Тарасп ;
Технический
Длина линии	49,41 км (30,70 миль)
Количество дорожек	Одиночный путь с петлями прохождения
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра
Электрификация	переменного тока 11 кВ, 16,7 Гц Воздушная контактная сеть
Максимальный уклон	2.5%
hide Карта маршрута
hide Карта маршрута
	Легенда
	Перекресток Сасслач II
	к туннелю Верейна в Клостерс
	Источник: Атлас швейцарских железных дорог.

Железная дорога Бевер-Скуоль-Тарасп , также называемая Engadinerbahn (железная дорога Энгадин), Engadinerlinie (линия Энгадин), Unterengadinerbahn (железная дорога Нижнего Энгадина) или Unterengadinerlinie (линия Нижнего Энгадина), представляет собой швейцарскую железную дорогу метровой колеи , которой управляет компания Ретийская железная дорога ( Rhätischen Bahn ; RhB) соединяет Нижний Энгадин . с железной дорогой Альбула . Железную дорогу Самедан -Понтрезина часто также считают частью линии. Обе линии тесно связаны друг с другом. Железная дорога Бевер-Скуоль-Тарасп является частью магистральной сети RhB, поэтому километраж (цепь) имеет нулевую точку в Ландкварте .

История

После строительства железной дороги Альбула кантон Граубюнден и федеральные военные власти, среди прочих, были очень заинтересованы в железнодорожной линии через Энгадин . Первоначально эта линия задумывалась только как ответвление, но из-за высокой популярности ей был присвоен более высокий приоритет. Линия была окончательно сдана в эксплуатацию Ретийской железной дорогой 27 июля 1903 года. Фридрих Хеннингс, который уже спроектировал железную дорогу Альбула, работал над проектом технически и финансово осуществимой линии через Энгадин. После подготовки чертежей этого проекта парижский офис Loste вместе со старшим инженером Питером Салюцем взялся за детальное планирование, основанное на планах Хеннингса. ^{[ 2 ]} В 1907 году был наконец представлен проект, который предусматривал строительство линии длиной 49,5 километров (30,8 миль) с 17 туннелями и 55 основными мостами. Инженерным сооружениям на линии теперь требовались специалисты с опытом. Поэтому Ганс Штудер, который уже работал на виадуке Визен , был назначен руководителем участка Цернец – Скуоль. Ответственность за строительство участка Цернец – Скуоль взял на себя опытный техник-строитель Якоб Г. Золлингер. ^{[ 3 ]}

Строительство

Строительство всей линии началось весной 1909 года. Первоначально оно должно было быть завершено летом 1912 года, но инженеры и рабочие столкнулись с неожиданными проблемами при прокладке туннелей между Гуардой и Скуолем. В то время как Бевер и Гуарда уже были заняты строительством пути и надстройки весной 1912 года, горнякам между Гуардой и Скуолем пришлось столкнуться с необычным давлением горных пород, рыхлыми слоями породы и попаданием воды во время строительства туннеля. Наконец, в июне/июле 1912 года состоялся прорыв самых длинных туннелей в Маньякуне (1909 м [6263 фута]) и Тасне (2350 м [7710 футов]). После этого строителям удалось завершить возведение стен и полностью прорыв был завершен в апреле 1913 года. Официальное открытие линии состоялось 28/29 июня 1913 года.

Авария на стройке 1911 г.

29 августа 1911 года деревянный каркас высотой 30 м (98 футов) обрушился на виадуке Валь Мела между Чинуос-чел и Брайлем, в результате чего погибли двенадцать итальянских строителей. В память об этой беде, причина которой так и не была установлена, на портале входа в туннель Брайля 1, последний раз реставрированный в 2003 году, установлена мемориальная доска. ^{[ 4 ]}

Электрификация

В результате линии электрических испытаний BLS на Шпиц – Фрутиген Ретийская железная дорога заинтересовалась новой тяговой технологией с использованием однофазного переменного тока. Поэтому Ретийская железная дорога решила использовать линию Бевер-Скуоль, которая все еще строилась, в качестве испытательного пути для однофазного переменного тока. Ретийская железная дорога ввела в эксплуатацию энергоснабжение от электростанции Брусио. Электростанция Брусио должна была обеспечить подачу электроэнергии из Валь Поскьяво через перевал Бернина на подстанцию в Бевере , специально построенную для преобразования электроэнергии в необходимое напряжение 11 кВ/16 2/3 Гц. Таким образом, Ретийская железная дорога смогла электрически управлять линией Нижнего Энгадина с момента ее открытия. ^{[ 5 ]}

Несчастные случаи

Поезд врезался в упавший валун на подходе к туннелю Маньякун между Гуардой и Ардезом 22 марта 1927 года. Ge 2/4 206 врезался в край стены портала туннеля. Машинист локомотива погиб, двое пассажиров получили тяжелые ранения и семеро получили легкие ранения. ^{[ 6 ]}

19 марта 1937 года последний вечерний поезд между Цернецом и Сушем наткнулся на снежный занос. Локомотив Ge 4/6 391 сошел с рельсов и врезался через дорогу в Инн , но вагоны остановились на пути. Машинист погиб, а путешествующий железнодорожник (местный чиновник, отвечающий за содержание путей) был тяжело ранен, но пассажиры избежали травм. Локомотив не могли восстановить более двух месяцев. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Странная авария произошла 30 апреля 2012 года, когда поздно вечером поезд по маршруту Скуоль-Тарасп- Клостерс столкнулся с бурым медведем на станции Фтан-Бараигла по кличке М13. Серьезных травм на животном обнаружено не было. ^{[ 8 ]}

Маршрут

Так называемая линия Нижнего Энгадина начинается на узловой станции Бевер , где она ответвляется от железной дороги Альбула от Самедана и Санкт-Морица на севере и Филисура , Тузиса и Кура на юге. Линия теперь проходит по все еще широкой левой стороне долины Верхнего Энгадина с уклоном 2,0% через станции La Punt Chamues-ch , Madulain , Zuoz und S-chanf до Cinuos-chel-Brail . Остановка марафона С-Шанф находится на высоте 107,4 км (66,7 миль) между С-Шанфом и Синуос-чел-Брайль; его обслуживают только избранные поезда для проведения спортивных мероприятий зимой и летом. ^{[ 1 ]} После станции Cinuos-chel-Brail линия проходит через Инн на знаменитом виадуке Инн длиной 113 м (371 фут) к правой (южной) стороне долины, а затем проходит через несколько сооружений и туннелей и через перекресток Каролины до Цернец . Линия спускается от Верхнего Энгадина к Нижнему по большой петле на подходе к Цернесу. После Цернеса линия переходит на левую (северную) сторону долины на большой стальной мост, а затем проходит с постоянным уклоном 2,0% через несколько небольших туннелей до Суша . Вскоре после станции Суш соединительный туннель (Sasslatsch II, 277 м [909 футов]) ответвляется от линии к туннелю Верейна . Линия Нижнего Энгадина продолжается вдоль левой стороны долины и достигает Сальянса и северного портала туннеля Верейна. Станция является одновременно станцией погрузки вагонов для маршрутного поезда, проходящего через туннель Верейна, и пересадочной станцией для пассажирских поездов. Выход для пассажиров на улицу не построен. ^{[ нужна ссылка ]}

После Сальянса линия продолжается через станции Лавин , Гуарда , Ардез и Фтан , а также через несколько туннелей меньшего размера, длинные туннели Тасна и Маньякун и несколько виадуков до Скуоль-Тарасп . ^{[ 1 ]}

Железнодорожные вокзалы

Бевер

Станция Бевер находится в начальной точке линии Энгадин на ее стыке с железной дорогой Альбула ( Кур – Санкт-Мориц ). Он расположен к юго-западу от деревни Бевер на высоте 1708 м (5604 фута) над уровнем моря. Станция обслуживается только пассажирскими поездами, курсирующими по линии Энгадин. Почасовой график Кур–Св. Moritz Regional Express обычно не останавливается в Бевере. Некоторые региональные службы ранним утром и поздним вечером на улице Кур – ул. Маршрут Морица делает остановку. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Потому что

Цернец - важная станция, расположенная на северо-западной окраине деревни Цернец на высоте 1471 м (4826 футов). Все поезда, которые обслуживают часть или всю линию Энгадина, останавливаются в Цернце, а также связаны услугами почтового автобуса через перевал Фуорн и через Валь Мюстайр с Мюстаиром , Санта-Марией и Мальсом в Италии, где он, в свою очередь, соединяется с Мерано– Железная дорога Малс до Мерано и Больцано . Летом до Давос Плац ходят дополнительные почтовые автобусы. Грузовой транспорт также играет важную роль в Цернеце. Грузовые поезда со съемными кузовами регулярно ходят в Цернец, откуда их доставляют на грузовиках в Валь Мюстаир. Кроме того, большая часть грузов отправляется из среднего Энгадина через Цернец. ^{[ нужна ссылка ]}

Станция Цернец была полностью реконструирована в 2010 и 2011 годах. Среди прочего, были обновлены железнодорожные сооружения, подняты платформы и, таким образом, приспособлены для инвалидов , построена новая крытая островная платформа, перестроено здание вокзала, платформа перекрыта и расширен, и на стороне Суша была построена переправа. Островная платформа соединена подземным переходом со зданием вокзала на платформе 1. Кроме того, был построен новый пандус PostBus , что позволило улучшить возможности пересадки между поездами и почтовыми автобусами. Аналогичным образом был построен новый 40-тонный кран со сменным кузовом и новый центр погрузки генеральных грузов для улучшения обработки грузов. ^{[ 11 ]}

Сальянс

Станция Сальянс расположена на высоте 128,7 км (80,0 миль) на высоте 1432 м (4698 футов) на выходе из долины Сальянс между деревнями и станциями Суш и Лавин в Нижнем Энгадине. Он был построен на материале, удаленном при строительстве туннеля Верейна . Станция Сальянс была открыта вместе с туннелем Верейна в ноябре 1999 года. Ее основной деятельностью является эксплуатация автомобильного пригородного поезда Верейна . Станция погрузки автомобилей оборудована двумя погрузочными путями рядом с погрузочной рампой, проходящей вдоль склона долины. Он имеет прямое сообщение с главной дорогой через автомобильный туннель и крытую галерею, которая, помимо прочего, обслуживает ожидающие дорожные транспортные средства и имеет помещения для кассиров. Также имеется служебное здание с киоском самообслуживания. Помимо перевозки автомобилей, станция Сальянс также служит пересадочной станцией между региональными службами Скуоль-Тарасп-Понтрезина и региональными экспресс-службами Скуоль-Тарасп-Ландкварт-Кур-Дисентис. Как пересадочная станция, она имеет только островную платформу без доступа снаружи. ^{[ 12 ]} Таким образом, обычно эту станцию невозможно использовать для посадки и высадки, за исключением пересадки на поезда.

Скуоль-Тарасп

Станция Скуоль-Тарасп расположена на западной окраине деревни Скуоль на высоте 1287 м (4222 фута) в Нижнем Энгадине . Станция названа в честь соседней деревни Скуоль и небольшого городка Тарасп . Станция была полностью перестроена и отремонтирована в 2009 году. С тех пор остановка Postbus находится с правой стороны здания вокзала; это отправная точка маршрутов Postbus в Нижнем Энгадине. Кроме того, была построена островная платформа, где путь 1 является тупиковым, а путь 2 — сквозным. Это обеспечивает прямой доступ к поездам и платформе на уровне земли. Также были обновлены и реконструированы погрузочно-разгрузочные сооружения. Скуоль-Тарасп является конечной или отправной точкой для региональной службы Скуоль-Тарасп-Цернес-Самедан- Понтрезина и для службы регионального экспресса Скуоль-Тарасп-Ландкварт-Кур-Дисентис. регулярные автобусные маршруты до Фтана , Тараспа , Самнауна , Мартины , Сента , С-Чарля и Валь-Синестра От вокзала начинаются . Кроме того, на станции останавливается местный школьный автобус. Рядом со станцией начинается канатная дорога на Мотта Налунс. Каждую неделю из Ландкварта в Скуоль-Тарасп ежедневно курсирует до пяти грузовых поездов. Нефть, почта, цемент и мусор — основные грузы, обрабатываемые на станции.

Операции

Пассажиры

По линии ежечасно ходят региональные поезда Понтрезина – Самедан – Бевер – Цернец – Скуоль – Тарасп. Эти поезда почти всегда состоят из Ge 4/4 II , EW I 1-го класса и двух EW I 2-го класса, двухтактного веловагона WS (только летом) и контрольного автомобиля Neva Retica BDt. Участок Сальянс-Скуоль-Тарасп также обслуживается ежечасными региональными поездами Дисентис-Ландкварт-Скуоль-Тарасп. Обычно они состоят из Ge 4/4 II, EW II или EW IV 1-го класса и нескольких легковых автомобилей 2-го класса. Участок между туннелем Верейна и Бевером также обслуживается службами Regional-Express с двухчасовыми интервалами в середине дня, которые в основном обслуживают важное туристическое сообщение из низменности Граубюнден в Энгадин. ^{[ 9 ]}

Груз

Грузовой транспорт также играет важную роль на всей линии Энгадин. В будние дни в Скуоль-Тарасп регулярно курсируют несколько грузовых поездов, а грузовой поезд ходит из Ландкварта в Самедан через Цернец почти каждые два часа. Кроме того, в Цернец регулярно ходят грузовые поезда. С 1999 года маршрут Верейны через Цернец, Верейну и Клостерс до Ландкварта был быстрее, чем маршрут по линии Альбула до Ландкварта, поэтому сейчас через туннель Верейна в Энгадин курсирует множество грузовых поездов.

Прогнозируемое соединение с Южным Тиролем/Италией.

Старая идея железной дороги Фуорн-Пасс , которая соединила бы Энгадин с Виншгау в Южном Тироле , получила новый подъем после открытия железной дороги Мерано-Мальс ( Vinschgaubahn ) в 2005 году. В рамках финансируемого ЕС межрегионального проекта, были разработаны и детально рассмотрены различные возможные маршруты. Результаты исследований были представлены на встрече в 2013 году; Потребность в финансировании оценивается примерно в 1 миллиард евро, в зависимости от выбранного маршрута. ^{[ 13 ]}

Ссылки

Сноски

^ Jump up to: ^а ^б ^с Eisenbahnatlas Schweiz [ Атлас швейцарских железных дорог ]. Шверс + Стена. 2012.стр. 38, 39. ISBN 978-3-89494-130-7 .
^ Железнодорожный журнал, том 3, 1998 , стр. 12–13.
^ Шенборн 2009 , стр. 96–99.
^ «Строительной катастрофе исполнилось 100 лет». Юго-восточная Швейцария (на немецком языке). 28 августа 2011. с. 7.
^ Железнодорожный журнал, том 3, 1998 , стр. 14–19.
^ Jump up to: ^а ^б Ронер и Пфистер 2013 , с. 17.
^ «Поездная катастрофа в Энгадине» (PDF) . Liechtensteiner Volksblatt (на немецком языке). 23 марта 1937 г. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF; 284 КБ) 5 февраля 2015 года . Проверено 26 февраля 2019 г.
^ Управление охоты и рыбалки Граубюндена, Сандро Хартмайер (1 мая 2012 г.). «Медведь М13 сбит поездом RhB» (на немецком языке). Банонлайн. Архивировано из оригинала 17 октября 2018 года . Проверено 26 февраля 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «960: Понтрезина – Самедан – Скуоль-Тарасп, Санкт-Мориц – Самедан» (PDF) (на немецком языке). Официальное расписание швейцарских железных дорог. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2019 г. Проверено 3 марта 2019 г.
^ «940: Кур – Тузис – Санкт-Мориц» (PDF) (на немецком языке). Официальное расписание швейцарских железных дорог. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2019 года . Проверено 26 февраля 2019 г.
^ «Реконструкция вокзала Цернец» (на немецком языке). КапоМук . Проверено 28 февраля 2019 г.
^ Железнодорожный журнал, том 4, 2000 г. , стр. 68–79.
^ «Ретийская железная дорога встречается с Виншгерской железной дорогой» (пресс-релиз) (на немецком языке). Пресс-служба автономной провинции Больцано – Южный Тироль. 12 июня 2013. Архивировано из оригинала 15 июня 2018 года . Проверено 1 марта 2019 г.

Источники

Домениг, Ганс (2000). «От Тингельцюгляйна до высокогорной железной дороги». Терра Грищуна (на немецком языке). 59 (1). Чур: Терра Гришуна Верлаг. ISSN 1011-5196 .
Хесс, Катарина; Мюллер, Пауль Эмануэль (1990). «Над диким Плессюром». Терра Грищуна (на немецком языке). 48 (1). Чур: Терра Гришуна Верлаг. ISSN 1011-5196 .
Ретийская железная дорога, изд. Ретийская железная дорога сегодня – завтра – вчера (на немецком языке). Издательское сообщество (Desertina Verlag, Disentis; M&T-Helvetica Verlag, Chur; Terra Grischuna Verlag, Bottmingen. ISBN 3-907036-08-5 . ( Фестшрифт к 100-летию линии)
Ронер, гений; Пфистер, Фредди (2013). Bündner Kulturbahn (на немецком языке). Чур: Исторический RhB. п. 17.
Шёнборн, Ханс-Бернхард (2009). Ретийская железная дорога, история и современность (на немецком языке). ГераМонд. ISBN 978-3-7654-7162-9 .
RhB; специальные предложения, части 1–4 (на немецком языке). Eisenbahn Journal/Hermann Merker Verlag GmbH Fürstenfeldbruck. 1995-2000 гг. ISBN 3-89610-038-6 .
RhB, часть 3 (на немецком языке). Eisenbahn Journal/Hermann Merker Verlag GmbH Fürstenfeldbruck. 1998. стр. 12–13. ISBN 978-3896101501 .
RhB, часть 4 (на немецком языке). Eisenbahn Journal/Hermann Merker Verlag GmbH Fürstenfeldbruck. Март 2000 г., стр. 68–79. ISBN 3-89610-063-7 .

[Eisenbahnatlas-1] Jump up to: ^а ^б ^с Eisenbahnatlas Schweiz [ Атлас швейцарских железных дорог ]. Шверс + Стена. 2012.стр. 38, 39. ISBN 978-3-89494-130-7 .

[FOOTNOTEEisenbahnjournal_Vol_3199812–13-2] Железнодорожный журнал, том 3, 1998 , стр. 12–13.

[FOOTNOTESchönborn200996–99-3] Шенборн 2009 , стр. 96–99.

[4] «Строительной катастрофе исполнилось 100 лет». Юго-восточная Швейцария (на немецком языке). 28 августа 2011. с. 7.

[FOOTNOTEEisenbahnjournal_Vol_3199814–19-5] Железнодорожный журнал, том 3, 1998 , стр. 14–19.

[FOOTNOTERohnerPfister201317-6] Jump up to: ^а ^б Ронер и Пфистер 2013 , с. 17.

[7] «Поездная катастрофа в Энгадине» (PDF) . Liechtensteiner Volksblatt (на немецком языке). 23 марта 1937 г. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF; 284 КБ) 5 февраля 2015 года . Проверено 26 февраля 2019 г.

[8] Управление охоты и рыбалки Граубюндена, Сандро Хартмайер (1 мая 2012 г.). «Медведь М13 сбит поездом RhB» (на немецком языке). Банонлайн. Архивировано из оригинала 17 октября 2018 года . Проверено 26 февраля 2019 г.

[timetable960-9] Jump up to: ^а ^б «960: Понтрезина – Самедан – Скуоль-Тарасп, Санкт-Мориц – Самедан» (PDF) (на немецком языке). Официальное расписание швейцарских железных дорог. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2019 г. Проверено 3 марта 2019 г.

[timetable940-10] «940: Кур – Тузис – Санкт-Мориц» (PDF) (на немецком языке). Официальное расписание швейцарских железных дорог. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2019 года . Проверено 26 февраля 2019 г.

[11] «Реконструкция вокзала Цернец» (на немецком языке). КапоМук . Проверено 28 февраля 2019 г.

[FOOTNOTEEisenbahnjournal_Vol_4200068–79-12] Железнодорожный журнал, том 4, 2000 г. , стр. 68–79.

[13] «Ретийская железная дорога встречается с Виншгерской железной дорогой» (пресс-релиз) (на немецком языке). Пресс-служба автономной провинции Больцано – Южный Тироль. 12 июня 2013. Архивировано из оригинала 15 июня 2018 года . Проверено 1 марта 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]