Полностью МФАВ

Полностью МФАВ
(ФАВ, МиллФАВ, Мфав.)
Полностью МФАВ ; (ФАВ, МиллФАВ, Мфав.)
	Автобус № MFAV. 32 в депо Мехико-Роуд в 2009 г.
	Интерьер автобуса MFAV в 2011 году.
В эксплуатации	1973 – настоящее время ; (50–51 год)
Производитель	подрамник, тележки и кузов: ; Завод локомотивов, вагонов и машин Ганц-МАВАГ ; Будапешт , Венгрия ; система тяги: ; Электрический завод Ганц ; Будапешт , Венгрия
Заменено	Schlick – Siemens & Halske автобусы
Построенный	прототипы: ; 1971 ; обычные автомобили: ; 1971–1973, ; 1987
Вступил в сервис	1973 ; (51 год назад)
Отремонтированный	1995
Количество построенных	23
Номер в обслуживании	23
Формирование	МК только
Номера флота	прототипы: ; 21–22 ; обычные автомобили: ; 23–43
Емкость	Всего 189 пассажиров, ; 48 мест
Операторы	Будапештская транспортная компания (BKV), ; Будапешт, Венгрия ; (1973 – настоящее время)
Склады	Мексиканское дорожное депо
Обслужено линий	Линия метро М1, Будапешт
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Сталь
Длина автомобиля	кузов: ; 29 560 мм (97 футов 0 дюймов) ; между муфтами: ; 30370 мм (99 футов 8 дюймов)
Ширина	2350 мм (7 футов 9 дюймов)
Высота	2590 мм (8 футов 6 дюймов)
Высота этажа	470 мм (1 фут 7 дюймов)
Вход	уровень
Двери	раздвижные двери ; 6 на сторону, ; 2-2-2-2-2-2
Шарнирные секции	два
Диаметр колеса	670 мм (2 фута 2 дюйма)
Колесная база	1600 мм (5 футов 3 дюйма), ; 1800 мм (5 футов 11 дюймов)
Максимальная скорость	50 км / ч (31 миль в час) (текущий) ; 60 км/ч (37 миль в час) (оригинал)
Масса	36 960 кг (40,74 коротких тонны)
Нагрузка на ось	8650 кг (9,53 коротких тонны)
Тяговая система	4 × Ганц ТК 44А
Выходная мощность	4 × 66,5 кВт (89,1 л.с.) ; (= 266 кВт (357 л.с.))
Вспомогательные устройства	24 В постоянного тока
Электрическая система(ы)	600 В постоянного тока от воздушной линии
Токоприемник(и)	с электропневматическим управлением пантограф
Классификация МСЖД	2'Бо'Бо'2'тр
Тележки	поворотный
Тормозная система(ы)	электрические тормоза, ; Knorr-Bremse BH на тормозах
Система(ы) безопасности	регистратор событий поезда
Система соединения	механический: ; типа Alemann Воронкообразная муфта
Многократная работа	нет
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )

Ганц МФАВ ( Венгерский: [ˈɡɒnz ˈɛmfɒv] ), известный в официальных BKV записях как Mfav. и также известный как FAV , ^{[ д ]} или МиллФАВ , ^{[ и ]} — тип вагона метро , который производился венгерскими компаниями Ganz-MAVAG Mozdony-, Vagon-és Gépgyár («Завод локомотивов, вагонов и машин Ganz-MAVAG») и Ganz Villamossági Gyár («Электрический завод Ганца»). Вагоны MFAV метро представляют собой сочлененные 8-осные железнодорожные моторные вагоны с необычным расположением осей 2'Bo'Bo'2'tr . Они не способны работать как электропоезда . Автомобили производились в Будапеште в период с 1971 по 1973 год и в 1987 году, всего с учетом двух прототипов было изготовлено 23 единицы.

Обозначение MFAV превращается в F Millenniumi öld a latti V asút ( «Тысячелетняя подземная железная дорога»), FAV и MillFAV начала века относятся к одной и той же фразе, поскольку автомобили были специально разработаны для замены оригинальных Schlick - Siemens & Гальский подвижной состав Будапеште в линии метро М1 , системы туннелей, для которой требуются транспортные средства малой высоты. Вагоны метро MFAV все еще находятся в эксплуатации, хотя уже объявлено об их снятии с эксплуатации. Первый автомобиль поступил в пассажирское обслуживание в 1973 году, таким образом, этот тип находится в непрерывной эксплуатации 50–51 год. Эта серия является ранним примером городских железнодорожных транспортных средств с полностью низким полом .

Проектирование и производство

Вагоны MFAV созданы на базе трамвайных вагонов CSMG , но геометрические ограничения линии метро М1 вынудили Ганца модифицировать существующую конструкцию уникальными способами, например, переместить электрические подсистемы в сочленения между секциями кузова для создания полностью низкопольных транспортных средств. . От четырех тележек вагонов ведущими являются две внутренние, что за счет распределения веса по тележкам придает машинам лучшую тяговую динамику.

В конечном итоге вагоны метро MFAV были произведены двумя партиями, которые показаны в следующей таблице.

Производственный цикл	Годы производства	Производственные номера	Номера флота	Примечания
Прототипы МФАВ	1971	2	21–22
Первая партия МФАВ	1971–1973	19	23–41
Вторая партия МФАВ	1987	2	42–43	изначально планировалось 4

Ссылки и примечания

^ MC означает автобус.
^ при условии 5 пассажиров/м²
^ Приложение классификации расположения осей МСЖД «tr» официально обозначает трамвай.
^ ИЗБРАННОЕ : [fɒv]
^ MillFAV : [ˈmilfɒv]

См. также

[MC-1] MC означает автобус.

[5ppm-2] при условии 5 пассажиров/м²

[UICtr-3] Приложение классификации расположения осей МСЖД «tr» официально обозначает трамвай.

[FAV-4] ИЗБРАННОЕ : [fɒv]

[MillFAV-5] MillFAV : [ˈmilfɒv]

[ а ]

[ б ]

[ с ]

[ д ]

[ и ]

v т и Трамваи , вагоны метро и другой городской железнодорожный транспорт производства компании Ganz в Будапеште , Венгрия
Регулярные трамвайные автобусы	ТМ ТВ УФ серия УВ1 УФ2 УФ3 УФ5 К МОВ
Трамвайные прицепные вагоны	EP ФП
Сочлененные трамвайные вагоны	Серия CSMG (GCSM, ICS) КСМГ-1 КСМГ-2 КСМГ-3 CSMG-E КЦСВ-5 КЦСВ-7 КЦСВ-6
Автобусы и составы метрополитена	П МФАВ ⁽¹⁾ (ФАВ, МиллФАВ) G2
Other urban rail vehicles	Ganz rack railway motor coach
Vehicle types which are results of in-house modifications or refurbishments by mass transit companies are shown in italic. ⁽¹⁾The technology of MFAV vehicles is more closely related to trams (as MFAV is based on the CSMG's construction), but they officially serve in a metro role.