Судостроительная компания Поллок-Стоктон
| Тип компании | Судостроение |
|---|---|
| Промышленность | |
| Основан | 1943 |
| Основатель | Джордж Поллок |
| Штаб-квартира | Стоктон, Калифорния |
Ключевые люди |
|
| Продукты | Корабли и баржи |
Судостроительная компания Pollock-Stockton была основана в 1942 году для строительства кораблей, необходимых для Второй мировой войны . В рамках программы чрезвычайного судостроения предоставили ВМС США часть капитала для начала судостроения Поллок-Стоктон в Стоктоне, Калифорния . Верфь и располагалась на реке Сан-Хоакин канале Стоктон , недалеко от Луис-парка. После войны в феврале 1946 года верфь закрылась.
Фон
[ редактировать ]Джордж Поллок (1886–1950) основал строительную компанию «Полок», которая построила Тауэрский мост через реку Сакраменто, открывшийся 15 декабря 1935 года. [ 1 ] Строительная компания Поллока также помогла построить плотину Шаста, начатую в 1938 году, в 5 милях от Всеамериканского канала , туннель Калдекотт, открытый в 1937 году, и плотину Боулдер. [ 2 ] [ 3 ] Строительная компания Поллока также построила часть военно-морской верфи Мэр-Айленд . [ 4 ] Строительная компания Поллока была выбрана для строительства кораблей из-за ее репутации и навыков, особенно в области сварки. Поскольку прибрежные верфи были заняты строительством крупных военных кораблей, таких как авианосцы, линкоры, крейсеры и эсминцы, не было альтернативы, кроме как использовать других строителей, таких как мостостроители, для производства малых и средних кораблей. Джордж Поллок получил правительственные контракты США еще и потому, что он выполнил требование военного министерства США о том, что производство стратегической военной техники должно производиться на расстоянии 60 или более миль от океана, чтобы находиться за пределами досягаемости корабельной артиллерии . Джордж Поллок и его брат Гордон Поллок арендовали 50 акров земли на северной стороне Стоктонского канала недалеко от Луис-парка и основали судостроительную компанию Pollock-Stockton. Военно-морскому флоту нужны большие плавучие сухие доки для ремонта кораблей Азиатско -Тихоокеанского театра военных действий или войны. Усовершенствованные базовые секционные доки строились по частям и буксировались частями по Тихий океан на отдаленные военно-морские базы, а затем собирали их там. Компания Pollock-Stockton Shipbuilding построила некоторые из этих секций длиной 93 фута и высотой пять этажей. Позже компания Pollock-Stockton Shipbuilding также строила спасательные катера, баржи, лодки снабжения, спасательные лодки и суда для укладки сетей. В 1944 году судостроение Поллок-Стоктон достигло пика занятости в 8000 человек. Джордж Поллок закрыл верфь в 1946 году. Поллок работал над ремонтом ряда военно-морских объектов на Филиппинах, Гуаме и Гавайских островах. Он ушел из строительства и переехал в Бейкерсфилд, штат Калифорния , где у него развилась страсть к животноводству , и он стал заводчиком телят . Джордж Поллок на пике своей карьеры владел более чем 2000 голов крупного рогатого скота . Джордж Поллок умер 15 января 1950 года в Бейкерсфилде, Калифорния, в возрасте 64 лет. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 2 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
Корабли, построенные компанией Pollock-Stockton Shipbuilding
[ редактировать ]Большие вспомогательные плавучие сухие доки (AFDB)
[ редактировать ]
Вспомогательные плавучие доки «Большой » состояли из секций водоизмещением 3850 тонн и длиной 93 фута каждая. Каждая секция имела ширину 165 футов, расчетную глубину 75 футов и грузоподъемность 10 000 тонн каждая. Они также известны как секционные доки Advanced Base (ABSD). Секции можно было объединить для подъема более крупных кораблей. AFDB были необходимы для ремонта линкоров , авианосцев, крейсеров и крупных вспомогательных кораблей. AFDB-1 Artisan имел 10 секций (от A до J) с общей грузоподъемностью 100 000 тонн и имел длину 1 000 футов со всеми установленными секциями. AFDB-1–7 были построены в период с 1943 по 1945 год, а затем отбуксированы на отдаленные базы ВМФ. AFDB будет иметь экипаж от 600 до 1000 человек, иметь установку по перегонке пресной воды и быть самодостаточным. У них был железнодорожный кран грузоподъемностью 15 тонн с радиусом действия 85 футов и две или более вспомогательных барж . Для откачки воды из резервуаров на каждой секции было установлено два 24-дюймовых сливных насоса, производительность каждого насоса составляла 15 000 галлонов в минуту. Для электроснабжения на каждой секции имелось два дизельных генератора переменного тока мощностью 350 кВт, вырабатывающих трехфазную 60-тактную мощность напряжением 440 В. Имел паровые установки для работы насосов. Каждая секция могла хранить 65 000 галлонов. мазута предназначалось для снабжения ремонтируемых кораблей. Чтобы экипаж жил рядом с AFDB, у ВМФ были казарменные корабли под названием APL, которые причаливали рядом с AFDB. [ 11 ] [ 14 ] [ 12 ] [ 15 ]
Разделы:
Средние вспомогательные плавучие сухие доки (ССПД)
[ редактировать ]
AFDM имеют массу от 6800 до 8000 тонн и длину от 528 до 622 футов. Экипаж AFDM составляет от 140 до 200 человек. AFDM имел грузоподъемность 18 000 тонн и вооружался двумя 40-мм и четырьмя 20-мм пушками. Было два Краны грузоподъемностью 7 + 1 / 2 тонны с 16 отсеками балластных цистерн. AFDM состоял из трех частей: длинной центральной секции и двух более коротких секций на каждом конце. [ 11 ] [ 16 ] [ 12 ] [ 17 ] Все AFDM также имели номера класса плавучих доков (YFD).
- USS Steadfast (AFDM-14), также называемый YFD 71 , продан частному лицу в 1998 году. [ 18 ]
Корабли сетевого слоя
[ редактировать ]
Корабли-укладчики сетей водоизмещением 1100 тонн и длиной 194 фута. Основная функция сетевого слоя заключалась в прокладке и обслуживании стальных противоторпедных или противолодочных сетей . Сети можно раскладывать вокруг отдельного корабля, стоящего на якоре, или вокруг гаваней или других якорных стоянок . По мере развития Второй мировой войны слоям сетей приходилось выполнять различные дополнительные функции, включая спасательные операции , транспортировку войск и грузов, обслуживание буев и работу в качестве буксиров . [ 19 ] Корабли-укладчики типа Ailanthus :
- Военный корабль США «Лэнсвуд» (АН-48), 18 октября 1943 г. — YN 67, был в Айронвуд в 1944 году во Францию в 1947 году. переименован
- Военный корабль США Папайя (АН-49) 1 декабря 43 г. 68, останется в 1946 г.
- Военный корабль США «Корица» (АН-50), 10 января 2044 г. — YN 69, Royal Palm на Тайвань в 1947 году. в 1944 году был переименован в
- Военный корабль США Silverbell (АН-51), 16 февраля 1944 г. - YN 70, отправлен на Тайвань, 1947 г., списан.
- Военный корабль США Snowbell (АН-52) , 16 марта 1944 г. - YN 71, поврежден тайфуном у Окинавы, 1945 г., исчез в 1946 г.
- Военный корабль США Spicewood (АН-53) , 7 апреля 1944 г. - YN 72, продан в 1946 г.
- USS Manchineel (AN-54) 26 апреля 44 г. YN 73, был переименован в Sumac в 1943 г., продан в 1947 г.
- Военный корабль США Торчвуд (АН-55), 12 мая 44 г., 74 г., на Тайвань, 1946 г.
- Военный корабль США Winterberry (АН-56) 30 мая 44 г. YN 75, продан в 1947 г.
- Военный корабль США "Калина" (АН-57), 2 июня 44 г., YN 76, продан в 1947 г.
Казарменная баржа
[ редактировать ]ВМС США компании Pollock-Stockton Shipbuilding Баржи-казармы имели водоизмещение 1300 тонн и длину 261 фут. Используется в качестве временной казармы для моряков или другого военнослужащего. Корабль-казарма также использовался как приемный пункт для моряков, которым требовалось временное проживание до направления на корабль. Бараки-казармы — это тип вспомогательного корабля , называемого APL, для вспомогательного личного проживания.
- APL 23 Списан в 1974 г.
- APL 24 ОСТАВАТЬСЯ 1962 ГОДА
- APL 25 Списан в 1973 г.
- АПЛ 25 (Зеленое яблоко)
Ремонтная баржа
[ редактировать ]Ремонтные баржи или плавучие мастерские были самостоятельными, водоизмещением 530 тонн и длиной 153 фута, построенными в 1944 году. Они имели ширину 36 футов и осадку 6 футов. Ремонтная баржа имела механический цех, жилые помещения. Они ремонтировали небольшие лодки и суда. На барже были генераторы, перегонная установка, воздушный компрессор и паровой котел. В жилом помещении имелись койки, столовая, рассчитанная на содержание 48 человек: 47 рядовых и одного старшего старшины . [ 20 ] [ 21 ]
- YR 67 переименован в YRB 32.
- YR 68 переименован в YRB 34.
Грузовые баржи (YFN)
[ редактировать ]
Баржи YFN компании Pollock-Stockton Shipbuilding имели водоизмещение 700 тонн и длину 261 фут. Они не были самоходными. ВМФ Корабль типа В . Также называется зажигалкой . [ 22 ]
- ЯФН 619
- ЯФН 620
- YFN 621 Позже YFNB 5, продан в 2004 г.
- ЯФН 622
- ЯФН 623
- ЯФН 738
- ЯФН 739
- YFN 740 Позже YRBM 19, YFNB 19, YRBM 56
- ЯФН 741
- ЯФН 742
- 998 иен
- 999 иен
- 1000 иен
- ЯФН 1001
- ЯФН 1002
- ЯФН 1003
- ЯФН 1004
- ЯФН 1005
- ЯФН 1006
- ЯФН 1007
- ЯФН 1008
- ЯФН 1009
- ЯФН 1010
- ЯФН 1011
- ЯФН 1012
- ЯФН 1013
- ЯФН 1014
- ЯФН 1015
- ЯФН 1016
См. также
[ редактировать ]- Калифорния во время Второй мировой войны
- Компания Moore Equipment в Стоктоне
- Судостроители братьев Хикинботэм в Стоктоне
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Calisphere.org, Тауэрский мост
- ^ Jump up to: а б Центр истории Сакраменто, Поллок, миссис Гордон
- ↑ Строительство туннеля Калдекотт, Мэри Маккоскер, Мэри Солон, стр. 43.
- ^ Восточный Сакраменто, Ли М.А. Симпсон
- ↑ Житель Бейкерсфилда, Калифорния, Джордж Гордон Поллок (отец Гордона) Бейкерсфилд, Калифорния, понедельник, 16 января 1950 г. Понедельник, 16 января 1950 г.
- ^ История Калифорнии, Новости общества, In Memoriam, Vol. 29 № 1, Джордж Гордон Поллок, Кэролайн Венцель, март 1950 г.
- ^ Madera Tribune, том 17, номер 164, 16 января 1950 г.,
- ^ Shipbuildinghistory.com, Судостроительная компания Поллок-Стоктон
- ^ Militarymuseum.org, Судостроительная компания Поллок-Стоктон
- ^ гипервоенная Калифорния, Вторая мировая война
- ^ Jump up to: а б с «Плавучие сухие доки (AFDB, AFDM, AFDL, ARD, ARDM, YFD)» . Shipbuildinghistory.com. 30 апреля 2015 года . Проверено 8 января 2019 г.
- ↑ Стоктон Фитца: Тауэрский мост, угол Стоктона, Майкл Фицджеральд, 25 июня 2017 г.
- ^ navsource, Ремесленник (AFDB-1)
- ^ Southpacificwwiimuseum.com, Плавучий сухой док ABSD-1 на Эспириту-Санто, Взгляд на историю Второй мировой войны.
- ^ navsource, Средний вспомогательный плавучий док AFDM
- ^ navsource, Средние вспомогательные плавучие сухие доки (AFDM)
- ^ navsource, USS Steadfast (AFDM-14)
- ^ Чистые тендеры времен Второй мировой войны, Navsource Online.
- ^ globalsecurity.org, Ремонтная баржа
- ^ Shipbuildinghistory.com, Ремонтные баржи (YR, YRB, YRBM, YRDH, YRDM, YRR)
- ^ Shipbuildinghistory.com Грузовые баржи (YF, YFN) и грузовые баржи-рефрижераторы (YFR, YFRN), построенные или приобретенные после Второй мировой войны.