Военный корабль США Артизан

Военный корабль США *Артизан*
	Ремесленник с USS Antelope (IX-109) и LST-120 в доке военно-морской базы Эспириту-Санто , Эспириту-Санто, острова Новые Гебриды , 8 января 1945 года.
История
Соединенные Штаты
Имя	Ремесленник
Строитель	Компания Everett-Pacific Shipbuilding & Dry Dock ; Чикагский мост и железная компания ; Судостроительная компания Поллок-Стоктон ;
Заложен	1942 и 1943 годы
Введен в эксплуатацию	10 мая 1943 г.
Выведен из эксплуатации	1 марта 1987 г.
реклассифицирован	Раздел C – IX-525 , 2 марта 1998 г. ; Раздел D – IX-521 , 16 августа 1996 г. ;
пораженный	1 марта 1987 г. ; 26 апреля 2006 г. (IX-521) ; 22 июня 2009 г. (IX-525) ;
Восстановлен	Март 1987 г.
Почести и ; награды	Медаль американской кампании Медаль за Азиатско-Тихоокеанскую кампанию Медаль за победу во Второй мировой войне Медаль за службу национальной обороны
Судьба	Секции A , G – J проданы на металлолом. ; Секция C продана в 2010 г. ; Секция D продана в 2007 г. ; Секция Е продана ; Раздел F утилизирован как цель ;
Статус	Секция B поставлена на прикол в NISMF, Перл-Харбор, 1 марта 1987 г.
Общие характеристики
Смещение	38 500 (по десяти участкам)
Длина	927 футов (283 м) (в десяти секциях)
Луч	256 футов 0 дюймов (78,03 м)
Высота	9 футов (2,7 м) на плаву, 78 футов (24 м) затоплено
Емкость	Лифт грузоподъемностью 90 000 тонн
Дополнить	690 офицеров и солдат
Вооружение	никто

USS Artisan (ABSD-1) , позже переименованный в (AFDB-1) , представлял собой десятисекционный несамоходный большой вспомогательный плавучий сухой док ВМС США . Единственный военный корабль США с таким названием, Artisan, был построен по частям в 1942 и 1943 годах компанией Everett-Pacific Shipbuilding & Dry Dock Company в Эверетте, штат Вашингтон ; Chicago Bridge & Iron Company в Юрике, Калифорния ; Судостроительная компания Поллок -Стоктон в Стоктоне, Калифорния ; и Chicago Bridge & Iron Company в Морган-Сити, штат Луизиана . Этот корабль был введен в эксплуатацию в Эверетте, штат Вашингтон , 10 мая 1943 года под командованием капитана Эндрю Р. Мака. ^{[ 1 ]} Со всеми десятью соединенными секциями его длина составляла 927 футов (283 м), высота (от киля до колодца) 28 футов (8,5 м), а внутренняя ширина в свету составляла 133 фута 7 дюймов (40,72 м).

Каждая секция имела вес 3850 тонн и 80 футов (24 м), ширину 256 футов (78 м), формованную глубину 75 футов (23 м) и грузоподъемность 10 000 тонн. Между каждой секцией был зазор в 3 фута (0,91 м) и платформа длиной 50 футов (15 м) на каждом конце. Каждая секция имела двенадцать балластных отсеков. При буксировке две боковые стенки складывались вниз, чтобы уменьшить сопротивление ветра и понизить центр тяжести. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

АБСД-1 имел мостовой кран вылетом 85 футов (26 м) и грузоподъемностью 15 тонн. Кран имел шесть шпилей для тяги, каждый из которых был рассчитан на усилие 24 000 фунтов силы (110 000 Н) при скорости 30 футов / мин (0,15 м / с), четыре из которых были реверсивными.

Обычно она использовалась с двумя или более баржами поддержки .

Военная служба

В 1943 году новый сухой док двумя конвоями был отбуксирован в юго-западную часть Тихого океана. Пара секций, построенных на побережье Мексиканского залива, покинула Морган-Сити, штат Луизиана , 14 июля 1943 года. Восемь секций, построенных в Вашингтоне и Калифорнии, были отбуксированы в Сан-Франциско, Калифорния , прежде чем выйти в море 28 августа 1943 года. Первые две секции прибыли. в Эспириту-Санто на Новых Гебридах 24 сентября; участки Западного побережья 2 октября. Позже в том же месяце команда приступила к сборке корабля. Тринадцать моряков утонули 2 ноября, когда затонула одна из его секций.

К концу 1943 года он представлял собой рабочий сухой док из восьми секций, ремонтировавший различные корабли ВМФ на передовой базе ВМФ Эспириту-Санто . В апреле 1944 года АБСД-1 стал полноценным десятисекционным сухим доком, когда ее оставшаяся секция была объединена с другой секцией АБСД-2 и присоединена к уже функционирующим восьми. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}

Она служила на Новых Гебридах до середины апреля 1945 года, когда получила приказ выдвинуться на большую базу, военно-морскую базу Лейте-Самар , в заливе Лейте на Филиппинах . АБСД-1 был разобран для буксировки к началу июня, а 30 июня первые шесть секций отправились в путь через Голландию , Новую Гвинею , в Лейте. Остальные четыре секции ушли 7 июля. Первая группа прибыла на остров Маникани в заливе Лейте 27 июля, а сбор начался через три дня. 2 августа остальная часть сухого дока вошла в залив Маникани, и к середине сентября все десять секций были воссоединены. Вскоре после этого в плавучем сухом доке возобновились ремонтные работы, которые продолжались до февраля 1946 года. 28 февраля 1946 года он отстыковал четырехметровые суда и начал подготовку к выводу из эксплуатации. АБСД-1 выведен из эксплуатации 31 мая 1946 года.

Дочерний сухой док USS ABSD-5 также ремонтировал корабли на острове Маникани с мая 1945 по май 1946 года. ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}

Послевоенная служба

Он оставался на Филиппинах все лето и осень 1946 года. В августе 1946 года передовой базовый секционный док был реклассифицирован в большой вспомогательный плавучий сухой док и получил новое обозначение AFDB-1 . Где-то после ноября 1946 года ее секции были отбуксированы с Филиппин в Перл-Харбор, где они были помещены в резерв. Ее бездействие длилось почти ровно пять лет. Он был повторно введен в строй в Перл-Харборе 2 июня 1951 года под командованием капитана О. Дж. Стина, USNR. Позже в том же месяце его по частям отбуксировали на Гуам на Марианских островах , где ВМС модернизировали еще одну ремонтную базу, расположенную довольно близко к зоне боевых действий во время прошлогодней Корейской войны . Явившись в строй 26 июня 1951 года, он был полностью собран и готов к дежурству только в начале марта 1952 года. ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}

Проработав в гавани Апра менее трех лет, AFBD-1 снова вышла из строя и вернулась в резерв к январю 1955 года. Она оставалась бездействующей на Гуаме немногим более 15 лет. В 1970 году пять ее секций были переведены в Субик-Бей на Филиппинах, где 17 ноября 1970 года плавучий сухой док снова был введен в эксплуатацию. Третий период активной службы оказался для нее самым продолжительным - почти 16 лет. 7 июня 1979 года ей было присвоено звание Артизан . В октябре 1986 года «Артизан» была выведена из эксплуатации, а ее имя было вычеркнуто из Регистра военно-морских судов . Однако в марте 1987 года Артисан получила отсрочку, когда ее имя было восстановлено в Регистре военно-морских судов . ^{[ 3 ]}

16 августа 1996 года ее секция 1D была реклассифицирована в неклассифицированное разное судно IX-521 , а 2 марта 1998 года ее секция 1C была реклассифицирована в IX-525 . ^{[ 6 ]}

IX-521 был исключен из Регистра военно-морских судов 26 апреля 2006 года и впоследствии продан в 2007 году. ^{[ 8 ]} IX-525 оставался в реестре до 22 июня 2009 года, а также был продан в 2010 году. ^{[ 9 ]}

Галерея изображений

Колумбия (CL-56) пристыкована к Artisan ABSD-1.
AFDB-1 с Западной Вирджинией (BB-48) высоко и сухо в доке

Ссылки

^ Чен, К. Питер (октябрь 2012 г.). «USS ABSD-1» . База данных Второй мировой войны . Проверено 14 февраля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Чен, К. Питер (октябрь 2012 г.). «USS ABSD-2» . База данных Второй мировой войны . Проверено 14 февраля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Глава IX. Плавучие сухие доки» . Строительство баз ВМФ во Второй мировой войне: история Бюро верфей и доков и Инженерного корпуса 1940–1946 гг . Том. I. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . 1947 год . Проверено 14 февраля 2019 г. - через Hyperwar.
^ Бадж, Кент Г. «Плавучие сухие доки» . Интернет-энциклопедия Тихоокеанской войны . Проверено 14 февраля 2019 г.
^ Ангас, В. Мак, капитан (CEC) USN (ноябрь 1945 г.). «Морской завод следует за флотом» . Популярная наука . Том. 147, нет. 5. С. 121–124 . Проверено 10 июля 2012 г. {{cite magazine}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Артизан АФДБ-1, АБСД-1, IX-521/IX-525» . Интернет-ресурс NavSource . 2 февраля 2018 года . Проверено 13 февраля 2019 г.
^ Колтон, Тим (30 апреля 2015 г.). «Плавучие сухие доки (AFDB, AFDM, AFDL, ARD, ARDM, YFD)» . История кораблестроения . Проверено 8 января 2019 г.
^ «Без имени (IX 521)» . Регистр военно-морских судов . ВМС США. 26 ноября 2007 года . Проверено 30 мая 2020 г.
^ «Без имени (IX 525)» . Регистр военно-морских судов . ВМС США. 16 апреля 2010 года . Проверено 30 мая 2020 г.

В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Запись можно найти здесь .
В эту статью включена информация, собранная из Регистра военно-морских судов , который, как публикация правительства США, находится в открытом доступе . Записи можно найти здесь и здесь . – разделы A, G, H, I, J и E
В эту статью включена информация, собранная из Регистра военно-морских судов , который, как публикация правительства США, находится в открытом доступе . Записи можно найти здесь и здесь . – IX-534 (бывшая АБСД-1 секция B) и IX-525 (бывшая АБСД-1 секция C)
В эту статью включена информация, собранная из Регистра военно-морских судов , который, как публикация правительства США, находится в открытом доступе . Записи можно найти здесь и здесь . – IX-521 (ранее АБСД-1 секция D) и секция F

Внешние ссылки

ПерископФильм (7 мая 2015 г.). «Линкор USS Idaho, отремонтированный в плавучем сухом доке № 1 Эспириту-Санто, 1944 год» . Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года — на YouTube.
ПерископФильм (7 мая 2015 г.). «Линкор USS Idaho, отремонтированный в плавучем сухом доке № 2 Эспириту-Санто, 1944 год» . Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года — на YouTube.
Архив King Rose (7 ноября 2013 г.). «Плавучие сухие доки Второй мировой войны» . Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года — на YouTube.

[1] Чен, К. Питер (октябрь 2012 г.). «USS ABSD-1» . База данных Второй мировой войны . Проверено 14 февраля 2019 г.

[ABSD-2-2] Перейти обратно: ^а ^б Чен, К. Питер (октябрь 2012 г.). «USS ABSD-2» . База данных Второй мировой войны . Проверено 14 февраля 2019 г.

[NavyBases-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Глава IX. Плавучие сухие доки» . Строительство баз ВМФ во Второй мировой войне: история Бюро верфей и доков и Инженерного корпуса 1940–1946 гг . Том. I. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . 1947 год . Проверено 14 февраля 2019 г. - через Hyperwar.

[4] Бадж, Кент Г. «Плавучие сухие доки» . Интернет-энциклопедия Тихоокеанской войны . Проверено 14 февраля 2019 г.

[5] Ангас, В. Мак, капитан (CEC) USN (ноябрь 1945 г.). «Морской завод следует за флотом» . Популярная наука . Том. 147, нет. 5. С. 121–124 . Проверено 10 июля 2012 г. {{cite magazine}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[navsource-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Артизан АФДБ-1, АБСД-1, IX-521/IX-525» . Интернет-ресурс NavSource . 2 февраля 2018 года . Проверено 13 февраля 2019 г.

[shiphistory-7] Колтон, Тим (30 апреля 2015 г.). «Плавучие сухие доки (AFDB, AFDM, AFDL, ARD, ARDM, YFD)» . История кораблестроения . Проверено 8 января 2019 г.

[8] «Без имени (IX 521)» . Регистр военно-морских судов . ВМС США. 26 ноября 2007 года . Проверено 30 мая 2020 г.

[9] «Без имени (IX 525)» . Регистр военно-морских судов . ВМС США. 16 апреля 2010 года . Проверено 30 мая 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]