Железная дорога долины Ар

Железная дорога долины Ар
Железная дорога долины Ар
	Пассажирский поезд, едущий по железной дороге долины Ар
Обзор
Родное имя	Железная дорога долины Ар
Номер строки	3000
Местный	Рейнланд-Пфальц
Условия	Ремаген ; Аденау ;
Услуга
Номер маршрута	477
Технический
Длина линии	42,4 км (26,3 миль)
Количество дорожек	2: Кроссовер Ремаген – Вальпорцхайм
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Железная дорога долины Ар ( нем . Ahrtalbahn ), Ремаген-Арбрюк, в настоящее время представляет собой частично однопутную и неэлектрифицированную ветку длиной 29 км, которая проходит через долину Ар от Ремагена через Арвайлер и Дернау до Арбрюка в Германии. земля Рейнланд-Пфальц . Он обслуживается службами Regionalbahn на линиях RB 30 и RB 39 ( Deutsche Bahn маршрут 477 в расписании ).

История

История железной дороги долины Ар начинается как ветка Западно-Рейнской железной дороги ( Linke Rheinstrecke ). Эта линия была построена по Рейну от Кельна до Роландсека через Бонн железнодорожной компанией Бонн-Кельн ( Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft ) между 1844 и 1856 годами; он был продлен до Бингербрюка через Ремаген и Кобленц Рейнской железнодорожной компанией ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ) в 1858/59 году.

23 сентября 1879 года был издан министерский указ, разрешающий строительство железной дороги в долине Ар. Менее чем через год Рейнская железная дорога открыла первый участок от Ремагена до Арвайлера 17 сентября 1880 года. Он был продлен до Альтенара 1 декабря 1886 года и до Аденау 15 июля 1888 года.

По стратегическим причинам в 1912 и 1913 годах в долине Ар были добавлены еще две линии, в результате чего была создана небольшая сеть железных дорог долины Ар. В 1912 году линия Дюмпельфельд – Хиллесхайм (Эйфель) – Лиссендорф была открыта ; он следовал за верхней половиной реки Ар, а затем ответвлялся в долину Альбах у Ардорфа. На третьей стороне был построен треугольник железных дорог, чтобы соединить две линии (кривая Дюмпельфельда от перекрестка Лиерс до перекрестка Инсуль).

В 1913 году железная дорога Ардорф – Бланкенхайм была открыта ; она шла вверх по остальной части долины Ар от Ардорфа до ее истока, а затем соединялась с Эйфельской железной дорогой .

локомотивное депо ( Bahnbetriebswerk В середине линии в Кройцберге и параллельно ей располагалось ). В то же время первоначальная линия была частично перенесена, а железная дорога долины Ар стала двухпутной от Ремагена до перекрестка Лиерс.

Было начато строительство других новых линий, таких как « стратегическая железная дорога », которая должна была соединить долину Ар от Дернау с Нойсом через Рейнбах и Либлар в обход Кельна, но они не были завершены из-за Первой мировой войны и последующего разоружения. по мирному договору . Недостроенный мост в Арвайлере лежит в руинах над деревней с 1925 года. Во время Второй мировой войны уже построенные туннели в долине Ар использовались для военной промышленности с использованием принудительного труда и были реконструированы между 1960 и 1972 годами как немецкие федерального Бункер правительства . Автобан A 61 теперь проходит на части линии возле Меккенхайма и Райнбаха.

Расширение к югу от Аденау не завершило стадию планирования. Опять же, основные причины строительства линии носили военный характер.

Также по стратегическим причинам железная дорога долины Ар была продлена через Людендорфский мост (также известный как мост в Ремагене), чтобы соединиться с Восточно-Рейнской железной дорогой ( Rechte Rheinstrecke ) на север и обратно. Однако мост не был построен до 1918 года. Его не восстанавливали после обрушения незадолго до окончания войны в 1945 году.

Строительство линии Зигфрида придало железным дорогам долины Ар большое стратегическое значение. Поэтому он был сильно поврежден воздушными налетами союзников и немецкими разрушениями с помощью взрывчатки во время Второй мировой войны. Тем не менее, к 1951 году линия была вновь открыта полностью. В последующие годы ее частично закрыли и разобрали.

Ограниченное пассажирское сообщение было восстановлено между Ремагеном и Кройцбергом 2 июня 1985 года и продлено до Арбрюка (ранее Брюк (Ар) ) в июне 1996 года. Грузовое сообщение между Хённингеном (Ар) и Аденау было прекращено 31 мая 1985 года. Грузовое движение между Арбрюком и Хённингеном было прекращено. (Ар) была заброшена 31 декабря 1996 г., и линия на Хённинген (Ар) был разобран с целью строительства объездной дороги.

Железная дорога долины Ар по-прежнему является двухпутной до перекрестка в Валпорцхайме .

В конце 1990-х годов поезда на линии буксировались тепловозами 213 и 215 классов ; класса 628 и более поздних моделей Bombardier Talent Также эксплуатировались дизельные многоцелевые агрегаты (класс 622). В декабре 2013 года LINT 81 (DB Class 622) взял на себя обслуживание, запланированное на 20 лет, в рамках региональной железнодорожной сети под брендом Vareo .

Заброшенный бывший второй путь между Майшоссом и Рехом теперь используется для железнодорожного маршрута Ар -Радвег ( Ahr Cycleway ). Две прилегающие ветки частично используются как велодорожки.

14 июля 2021 года уровень воды в Аре поднялся до самого высокого уровня с 1910 года в результате европейского наводнения 2021 года . Впоследствии были разрушены семь мостов и около 20 км путей. Движение пассажирских поездов приостановлено до дальнейшего уведомления. ^{[ 2 ]} 8 ноября 2021 года возобновилось движение поездов между Ремагеном и Арвайлером, а 10 декабря 2021 года — с Вальпорцхаймом, при этом участок между Вальпорцхаймом и Арбрюком остается неработающим. ^{[ 3 ]}

Операции

Железная дорога долины Ар обслуживается следующими службами:

со скоростью 1 т/ч Рейн-Ар-Бан Региональный поезд (RB 30) между Арбрюком и главным вокзалом Бонна
1 т/ч на региональной железной дороге Ahrtal-Bahn (RB 39) между Дернау и Ремагеном, только с понедельника по пятницу.

В настоящее время они ходят только до Вальпорцхайма, а на остальной части маршрута есть запасные автобусы.

Услуги на линии осуществляет компания DB Regio NRW с использованием дизель-поездов класса 622 ( Bombardier Talent ) со скоростью до 120 км/ч.

Тарифы

Железнодорожными услугами на железной дороге долины Ар можно пользоваться с билетами как Verkehrsverbund Rhein-Mosel (VRM), так и Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS), а также с NRW-Tarif , системой тарифов, которая применяется на всей территории Северного Рейна-Вестфалии. .

Ссылки

^ Атлас железных дорог Германии (Атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ «Экстремальное погодное явление приводит к массовым нарушениям железнодорожного движения на севере земли Рейнланд-Пфальц» (на немецком языке). Северная региональная ассоциация железнодорожного пассажирского транспорта Рейнланд-Пфальца . 16 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2021 г. Проверено 22 июля 2021 г.
^ «Повторный ввод в эксплуатацию канатной дороги Артальбан между Ремагеном и Арвайлером 8 ноября 2021 г.» (на немецком языке). Северная региональная ассоциация железнодорожного пассажирского транспорта Рейнланд-Пфальца. 03.11.2021. Архивировано из оригинала 08.11.2021 . Проверено 8 ноября 2021 г.

Источники

Курт Хоппштедтер (1963). Возникновение железнодорожной сети в долине Мозеля и Эйфеля. Отредактировано из материалов Государственного архива Кобленца (на немецком языке). Университет рукописей и городская библиотека Кёльна.
Клаус Кемп (1983). Железные дороги долины Ар (на немецком языке). Фрайбург: Железнодорожный курьер. ISBN 3-88255-542-4 .

Внешние ссылки

Ахим Бартошек. «Иллюстрированное описание железнодорожного маршрута Аррад» (на немецком языке) . Проверено 9 июня 2013 г.
«Артальбан» (на английском и немецком языках) . Проверено 9 июня 2013 г.
карта и аэрофотоснимок линии

[Eisenbahnatlas-1] Атлас железных дорог Германии (Атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[2] «Экстремальное погодное явление приводит к массовым нарушениям железнодорожного движения на севере земли Рейнланд-Пфальц» (на немецком языке). Северная региональная ассоциация железнодорожного пассажирского транспорта Рейнланд-Пфальца . 16 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2021 г. Проверено 22 июля 2021 г.

[3] «Повторный ввод в эксплуатацию канатной дороги Артальбан между Ремагеном и Арвайлером 8 ноября 2021 г.» (на немецком языке). Северная региональная ассоциация железнодорожного пассажирского транспорта Рейнланд-Пфальца. 03.11.2021. Архивировано из оригинала 08.11.2021 . Проверено 8 ноября 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]