Магистраль Ричмонд – Петербург
 | В этой статье есть несколько проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти шаблонные сообщения )
|
Магистраль Ричмонд – Петербург | |
|---|---|
| Информация о маршруте | |
| Длина | 35 миль (56 км) |
| Существовал | 1955–1992 |
| Компонент шоссе | |
| Расположение | |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Состояние | Вирджиния |
| Система автомагистралей | |
Магистраль Ричмонд-Петербург — с контролируемым доступом, платная дорога расположенная в регионе Ричмонд-Петербург в центральной Вирджинии , США.
После Второй мировой войны крупные пробки на дорогах произошли в районе Ричмонда и Петербурга вдоль шоссе 1 США (US 1) и шоссе US 301 . Это было особенно верно, когда эти два основных маршрута пересекали одну и ту же дорогу на большей части расстояния между двумя городами, а также мосты через реки Джеймс и реки Аппоматтокс .
Чтобы облегчить проблемы, в 1955 году Генеральная ассамблея Вирджинии создала политическое подразделение — Управление Ричмонд-Петербургской магистрали. Полномочия осуществлялись советом директоров. Его члены назначались местными органами власти юрисдикций, через которые проходила магистраль, по одному члену от каждого населенного пункта. Ему было поручено продать облигации с доходом от дорожных сборов для строительства и эксплуатации новой платной автомагистрали, параллельной существующим шоссе US 1 и US 301 между округом Хенрико к северу от Ричмонда и округом Динвидди к югу от Петербурга, с новыми мостами через две основные реки. . Открытый в 1958 году и финансируемый за счет облигаций с доходом от платы за проезд, он был задуман до создания системы автомагистралей между штатами .
Плата за проезд была полностью отменена в 1992 году. Сегодня бывшая магистраль Ричмонд-Петербург образует 30 миль (48 км) межштатной автомагистрали 95 (I-95) в центральной Вирджинии, а также самые северные 5 миль (8,0 км) автомагистрали I-85 в Петербурге. и округ Динвидди. 4 мили (6,4 км) автомагистрали I-64 , перекрывающей I-95 в Ричмонде, также были частью магистрали.
История
[ редактировать ]В 1826 году открылась частная платная дорога, известная как Манчестерско-Петербургская магистраль, которая проходила через округ Честерфилд между Ричмондом и Петербургом. [ 1 ] В какой-то момент он стал известен как Магистраль Ричмонда и Петербурга. [ 2 ] [ 3 ] В 1922 году большая часть этого маршрута была переименована в шоссе Джефферсона Дэвиса , а в 1926 году также была обозначена как Маршруты 1 и 301 США. В некоторых земельных документах округа Честерфилд и Колониал-Хайтс до сих пор упоминается название магистрали Ричмонд-Петербург для объектов недвижимости вдоль шоссе Джефферсон-Дэвис. Это имя также упоминается в исторических отчетах о событиях Гражданской войны 1864 года. [ 4 ] [ 5 ]
Управление магистрали Ричмонд-Петербург
[ редактировать ]
После Второй мировой войны оживленный коридор с севера на юг в центральной Вирджинии, разделяемый автомагистралями US 1 и US 301 и шоссе Мемориала Джефферсона Дэвиса через города Ричмонд, Колониал-Хайтс и Петербург, а также вдоль шоссе Джефферсона Дэвиса между городами, был активно развит в коммерческом отношении. . Имея всего четыре полосы движения и длинные участки неразделенной дороги, он стал основной зоной заторов на дорогах, а также местом периодических зрелищных и смертельных лобовых столкновений. [ 6 ]
В 1955 году, до создания системы автомагистралей между штатами США , Генеральная ассамблея Вирджинии создала Управление магистрали Ричмонд-Петербург как независимое государственное агентство для управления (проектирование, финансирование, приобретение полосы отвода, строительство, эксплуатацию, сбор платы за проезд). и поддерживать) новую одноименную магистраль. Новая платная дорога планировалась всего с 15 съездами, и большинство из них находились далеко от высокоразвитых коммерческих районов вдоль параллельных автомагистралей US 1 и US 301.
Строительство дороги длиной 34,7 мили (55,8 км), финансируемой за счет поступлений от продажи облигаций на оплату дорожных сборов , стоило 76,7 миллиона долларов, включая новые мосты через реку Джеймс в Ричмонде и реку Аппоматтокс между Колониал-Хайтс и Петербургом . На нем было шесть полос движения от северного входа к югу от нового моста через реку Джеймс в Ричмонде и четыре полосы движения от этой точки на юг. В Петербурге новая магистраль разделилась на две ветки: одна вела к шоссе US 301 на юг в сторону Эмпории и Уэлдона, Северная Каролина , а другая — к югу от US 1, которая вела к Саут-Хиллу и Роли, Северная Каролина .
Новая скоростная автомагистраль открылась 1 июля 1958 года, а в августе Комиссия по шоссейным дорогам штата определила ее как часть межштатной автомагистрали 95 . [ 7 ] Участок возле Петербурга получил обозначение Межштатная автомагистраль 85 , и магистраль стала устаревшей частью системы межштатных автомагистралей, хотя на ее строительство не использовалась федеральная помощь. Новая дорога позволила добиться запланированного отвлечения движения на дальние расстояния. Как и предполагалось ранее, отели, мотели, туристические дома и коттеджи, а также рестораны вдоль объездных дорог понесли огромные потери в бизнесе, и многие из них обанкротились. Однако из-за относительно высокого размера платы за проезд на магистрали удар был смягчен постоянно растущим транспортным потоком и покровительством автомобилистов, желающих избежать платы за проезд, которые продолжали пользоваться старыми дорогами. Эта практика обхода дорог и мостов с платными дорогами известна как « шунпайкинг ».
Джексон Уорд
[ редактировать ]Строительство магистрали Ричмонд-Петербург в 1950-х годах привело к разрушению многих кварталов домов и предприятий в Джексон-Уорде , старейшей исторически афроамериканской общине Ричмонда. Шоссе разделило район пополам и оказало непоправимое воздействие на его структуру. [ нужна ссылка ] Как это было обычным явлением в практике планирования середины века, кварталы низшего класса или чернокожие часто подвергались нападениям и разрушались, как, например, община Гаити в Дареме, Северная Каролина. [ нужна ссылка ] Это шоссе, наряду со строительством скоростной автомагистрали в центре Ричмонда , стало серьезным фактором упадка и последующего упадка во многих городских районах города. [ 8 ]
Расширение
[ редактировать ]
Первоначальные облигации по сбору платы за проезд были погашены в 1975 году. Однако в 1973 году Генеральная Ассамблея приняла закон, который передал обязанности органа Департаменту автомобильных дорог Вирджинии, агентству-предшественнику Министерства транспорта Вирджинии (VDOT). Орган как независимая организация прекратил свое существование, а Совет директоров распустился. В декабре 1973 года были выпущены дополнительные облигации для обеспечения столь необходимого улучшения загруженного шоссе. В отличие от первоначальных облигаций с доходом от дорожных сборов, которые были обеспечены только доходами от дорожных сборов, новые облигации были обеспечены Содружеством Вирджинии. Они по-прежнему финансировались за счет доходов от дорожных сборов, но держатели облигаций имели большую безопасность при поддержке государства и, следовательно, предлагали более низкие процентные ставки. Основным фактором передачи магистрали Департаменту автомобильных дорог штата Вирджиния было получение полного контроля со стороны штата, поскольку штат брал на себя риск по облигациям.
Улучшения включали расширение до шести полос движения на 22 мили (35 км) к югу от моста через реку Джеймс в Ричмонде и полную реконструкцию развязки I-85 и I-95 в центре Петербурга. Также были реконструированы несколько других крупных развязок, включая Честер / Хоупвелл и Брод-стрит в центре Ричмонда.
После того, как облигации были погашены, доходы от дорожных сборов пошли на улучшение безопасности на всей магистрали, которое включало замену знаков и ограждений, а также замену большей части срединного ограждения бетонными срединными барьерами в стиле Джерси. Деньги за проезд также были потрачены на близлежащие дорожные проекты, такие как расширение Темпл-авеню (штатная дорога 144). Поскольку путешественники между штатами платили большую часть сборов, которые тогда тратились на другие проекты, снятие платы стало местным политическим вопросом, который Генеральная Ассамблея в конечном итоге решила примерно совместить с открытием параллельной межштатной автомагистрали 295.
Отменены дорожные сборы, модернизация
[ редактировать ]
Плата за проезд была отменена на всех участках бывшей магистрали Ричмонд-Петербург в 1992 году, хотя теперь дорога соединяется с несколькими новыми объектами взимания платы за проезд, ориентированными на местный уровень, включая скоростную автомагистраль в центре города Ричмонда (маршрут штата 195), которая пересекается с бывшей магистралью на I- 95 мост Джеймс-Ривер и бульвар Покахонтас (штатная трасса 895), который соединяет I-95 на выезде 67 с межштатной автомагистралью 295 и международным аэропортом Ричмонда .
Первоначальное офисное здание со знаменитой надписью «Ричмонд-Петербургская магистраль» располагалось на выезде 61A на межштатной автомагистрали 95, идущей на юг, и использовалось VDOT, пока не было снесено в 2021 году во время ремонта развязки.
Сегодня бывшая магистраль Ричмонд-Петербург с обозначением I-95 и параллельная межштатная автомагистраль 295 (которая образует восточную объездную дорогу Ричмонда и Петербурга) несут одни из самых тяжелых транспортных потоков. [ нужна ссылка ] любой части оживленного восточного коридора США между Флоридой и Новой Англией.
Выход из списка
[ редактировать ] | В этом разделе отсутствуют вехи на перекрестках . |
| Графство | Расположение | мне | км | Старый выход | Новый выход | Направления | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Динвидди | 1 | 63 |  США 1 ( автобус США 460 ) . | Подписано как выходы 63А и 63Б. | |||
| Плата за проезд на бывшем округа Динвидди барьере | |||||||
| Город Петербург | 65 | Дорога на уровне белки | |||||
| 2 | 68 |     I-95 юг / США 460 восток - Роки-Маунт , Норфолк   I-85 заканчивается | Северный конец трассы I-85; южный конец трассы I-95; северная часть параллелизма US 460; Магистраль съезжает на съезд 51 с шоссе I-95 на юг. | ||||
| 3 | 69 | Уайт-стрит / Вашингтон-стрит ( автобус US 301 / US 460 ) — центр города | Выход 52 в южном направлении | ||||
| 52 | Банк Стрит | Только выход на север | |||||
| Город Колониальных Высот | 53 | Бульвар Саутпарк | |||||
| 4 | 54 |  SR 144 (Темпл-авеню) | Плата за проезд по бывшему барьеру Колониал-Хайтс между выездом и въездом | ||||
| Честерфилд | 5 | 58 |   SR 746 (Раффин Милл-роуд) / SR 620 (Вудс-Эдж-роуд) | Обозначено как выезды 58A и 58B в южном направлении; развязка изначально называлась Уолтхолл | |||
| Честер | 6 | 61 |  SR 10 – Хоупвелл , Честер | Обозначены выходами 61A и 61B (старые 6E и 6W; первоначально 6 с одним выходом) | |||
| 6 | 62 |  SR 288 / Powhite Parkway - Честерфилд | |||||
| 6А | 64 |  SR 613 (Уиллис-роуд) | |||||
| Бенсли | 67А |  SR 895 восток | |||||
| 7 | 67Б |       SR 150 на север (Чиппенхэм-бульвар) до США 60 / США 360 на запад | Ранее выход 67; бывший Falling Creek между выездом и въездом барьер | ||||
| Город Ричмонд | 8 | 69 |  SR 161 (Беллс-роуд) | ||||
| 9 | 73 | Мори-стрит; Коммерческая дорога | |||||
| 9А | 74А |     SR 195 до I-195 на север - скоростная автомагистраль в центре города до бульвара Поуайт. | |||||
| 10А | 74Б | Франклин-стрит | Выход только на юг | ||||
| 10 | 74С |   США 33 / США 250 (Брод-стрит) | |||||
| 11 | 75 |   I-64 восток — Вильямсбург , Норфолк , Вирджиния-Бич ; 7-я улица | Южный конец параллельной трассы I-64 | ||||
| 12 | 76А |  США 1 / США 301 (Чемберлейн-авеню) | Выход на север и вход на юг | ||||
| 13 | 76Б | США 1 / США 301 (Бельвидер-стрит) | Нет выхода на север | ||||
| Плата за проезд на бывшем барьере Бельвидера | |||||||
| 14 | 78 | Бульвар ( SR 161 ) | |||||
| 15А | 79 |  I-64 запад / I-195 юг / Powhite Parkway - Шарлоттсвилл | Северный конец параллельной трассы I-64 | ||||
| 15 | 80 | SR 161 / Эрмитаж-роуд / Лейксайд-авеню | Выход на север и вход на юг | ||||
| Энрико | Брук Хилл | 16 | 81 | США 1 | Выход на север и вход на юг | ||
| 17 | 82 |  США 301 / SR 2 (Чемберлейн-авеню) | |||||
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили
| |||||||
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Ежегодный отчет Совета общественных работ Генеральной Ассамблее Вирджинии: с сопроводительными документами» . 1839.
- ^ Уилсон Грин, А. (2006). Петербург гражданской войны: город Конфедерации в горниле войны . Университет Вирджинии Пресс. ISBN 9780813925707 .
- ^ http://www.hmdb.org/results.asp?County=Colonial%20Heights&State=Вирджиния
- ^ Альянс наследия Честерфилда: Бермудская сотня
- ^ http://www.colonial-heights.com/HistorySwiftCrk.htm#The%20Battle%20of%20Swift%20Creek,%20May%209,%201864 . Архивировано 1 декабря 2005 г. в Wayback Machine.
- ^ Ричмондские автомагистрали и скоростные автомагистрали
- ^ Государственная дорожная комиссия Вирджинии (28 августа 1958 г.). «Протокол собрания» (PDF) (Отчет). Ричмонд: Содружество Вирджиния. п. 64.
- ^ Ричардсон, Селден (2008). Построено чернокожими: афроамериканская архитектура и кварталы в Ричмонде . Чарльстон, Южная Каролина: History Press.
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Бывшие платные дороги в Вирджинии
- Транспорт в Петербурге, Вирджиния
- Платные участки межгосударственных автомагистралей
- Автомагистраль между штатами 95
- Автомагистраль между штатами 85
- Транспорт в Ричмонде, Вирджиния
- 1955 заведений в Вирджинии
- Закрытие 1992 года в Вирджинии
- Автомагистраль между штатами 64