Брайтон-энд-Дайк железная дорога

Закон о железной дороге Брайтона и Дайка 1877 г.
показывать Закон о железной дороге Брайтона и Дайка 1877 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act for making a Railway between Brighton and the Dyke, in the County of Sussex; and for other purposes.
Citation	40 & 41 Vict. c. clxxxix
Dates
Royal assent	2 August 1877
Text of statute as originally enacted

Брайтон-энд-Дайк железная дорога
	Дайк Конечная остановка
Обзор
Преемник	Южная железная дорога (Великобритания)
Технический
Ширина колеи	Стандартный
Длина трека	3,5 мили (5,6 км)

Железная дорога Брайтона и Дайка была независимой железнодорожной компанией, которая построила ветку от Брайтона в Восточном Суссексе до Дьявольской дамбы , популярного красивого места неподалеку в Саут-Даунс , Англия. Линия открылась в 1887 году. Промежуточный гольф-клуб Halt открылся в 1891 году, а Rowan Halt - в 1934 году. Линия не имела коммерческого успеха и закрылась в 1939 году.

История

Продвижение и открытие

Дьявольская дамба — живописное место в Саут-Даунс в Англии, недалеко к северо-западу от Брайтона; сказано ^{[ 1 ]} быть самой глубокой сухой долиной в мире. Он находится на значительной высоте, что затрудняет доступ. По мере того, как в середине викторианского периода популярность таких мест для отдыха росла, возникла идея строительства железной дороги к Дьявольской дамбе. Первым предложением было подключиться к главной лондонской линии железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья (LBSCR) к югу от Патчама , но парламент отклонил эту идею. ^{[ 1 ]}

Линия LB&SCR до Портсмута проходила неподалеку на южной стороне, и короткая ответвление на Дьявольскую дамбу считалось возможным. ^{[ 2 ]} Необходимый разрешительный акт парламента был получен 2 августа 1877 года, и была зарегистрирована железная дорога Брайтон и Дайк. Был утвержден акционерный капитал в размере 72 000 фунтов стерлингов. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Разрешение включало планы строительства двух железных дорог: от Олдрингтона на LBSCR до Хэнглтона (3 мили) и оттуда до Пойнингса (1 миля). Строительство сначала не началось, отчасти из-за препятствий со стороны LBSCR, сотрудничество которого было необходимо. ^{[ 1 ]} Полученным полномочиям было разрешено истечь; они были возрождены Законом от 18 июля 1881 года. После дальнейших разрешений на продление времени линия была открыта от Дайк-Джанкшен на линии Брайтон-Портсмут возле Олдрингтона до конечной остановки в Хэнглтоне 1 сентября 1887 года. ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]} Линия оттуда до Пойнингса так и не была построена, хотя некоторые подготовительные работы были проведены на меловой поверхности конечной остановки Дайк. Линия обслуживалась железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья. ^{[ 5 ]}^{[ 4 ]}^{[ 6 ]} Линия должна была преодолеть вертикальный интервал в 400 футов с уклоном обычно 1 к 40 и имела почти непрерывную резкую кривизну. ^{[ 2 ]}

Эта линия никогда не была выгодным предложением, и в октябре 1895 года был назначен официальный получатель. ^{[ 5 ]}^{[ 4 ]}

Операция

Тернер описывает движение пассажирских поездов в 1904–1905 годах: «Железнодорожное сообщение тогда еще не было запущено. По будням и воскресеньям между Брайтоном и Дайком курсировало четыре поезда в каждом направлении: первый отправлялся из Брайтона в будние дни в 10:25, а последний отправлялся из Дайка в 17:10; по воскресеньям соответствующее время было 10:00 и 17:15. Время в пути, включая остановку в Хоуве, составило 20 минут до Дайка и 18 или 19 минут оттуда обратно до Брайтона. Утреннее сообщение в будние дни (10:25 из Брайтона) и его возвращение в 11:15 из Дайка также перевозили товарные вагоны. Для последней цели был запасной путь, обслуживающий внешний конец восточной стороны единственной платформы на Дайке, поэтому платформа служила причалом. Воскресное движение четырех поездов в каждую сторону также курсировало на Рождество. ^{[ 7 ]}

На вершине находился небольшой товарный склад; он получал немного угля и корма для скота и лишь время от времени отправлял немного сена. ^{[ 8 ]}

остановка гольф-клуба

Первая остановка на ветке, Golf Club Halt, была открыта в 1891 году всего в 62 цепочках от конечной остановки и предназначалась для использования гольф-клубом. Электрический звонок в здании клуба зазвонил автоматически, когда сигнал пуска на станции был понижен, чтобы посоветовать пассажирам выпить. ^{[ 9 ]}

Железная дорога Дайк с крутым уклоном

В 1897 году на северном склоне между Пойнингсом и вершиной Дьявольской дамбы действовала пассажирская железная дорога «крутого уклона»; там были открыты гостиница и ярмарка развлечений. Строительство железной дороги с крутым уклоном обошлось в 9000 фунтов стерлингов. Два открытых вагона вмещали до 14 пассажиров каждый. Железная дорога работала по канатной тяге, а вагоны приводились в движение по сбалансированной системе с помощью нефтяного двигателя мощностью 25 л.с. Уклон пути длиной 840 футов и шириной колеи 3 фута варьировался от 1:1,5 до 1:2,9. Хотя поначалу железная дорога пользовалась большой популярностью, она не имела успеха, и в декабре 1900 года ее выставили на продажу. Подходящих предложений не было, но проект продолжал существовать и окончательно закрылся в 1908 году. ^{[ 10 ]}

Ранее, в 1894 году, через ущелье Дайк была построена канатная дорога. Это была система фуникулера, а терминалы находились на расстоянии 1100 футов друг от друга. Это тоже было не очень удачно. Использование неуклонно сокращалось, и примерно к 1909 году оно было закрыто. ^{[ 11 ]}

Двадцатый век

Рельсовые двигатели

В 1904 году LBSCR решила отреагировать на абстрагирование местного пассажирского бизнеса от автобусов и трамваев, за счет более частых рейсов «моторных поездов» - термина, используемого компанией для описания одновагонных поездов с небольшим встроенным паровым двигателем. Эта политика сопровождалась открытием нескольких остановок в районах прибрежных ответвлений, где с момента открытия линии велось жилищное строительство. Линия на Уортинг была выбрана для скорейшего внедрения этой системы, и новая остановка получила название Dyke Junction Halt, недалеко от точки расхождения ответвления Дайк. Привал был открыт 11 сентября 1905 года. ^{[ 12 ]}

Железнодорожные двигатели работали на ветке Дайк. Пассажиры жаловались на мотоблок из-за вибрации двигателя; и говорили, что он был грязным, потому что хранился в локомотивном сарае, а не в вагонном сарае. Переполненность также была проблемой, поскольку моторная установка была недостаточно мощной, чтобы перевозить второй вагон в часы пик. ^{[ 13 ]}

Приостановка военного времени

Работа линии была приостановлена в связи с военной чрезвычайной мерой в начале 1917 года. ^{[ 14 ]} и не возобновлялся до 26 июля 1920 г. ^{[ 2 ]}

Группировка железных дорог

22 июля 1924 года компания Brighton and Dyke Railway была включена в состав Южной железной дороги в рамках процесса, получившего название «Группировка железных дорог» в соответствии с Законом о железных дорогах 1922 года . ^{[ 15 ]}^{[ 4 ]}

Дозорный вагон

легкий рельсовый автобус Sentinel-Cammell В 1932 году на линии опробовали . Дозорный вагон №. Колесные центры №6 были деревянными для снижения шума, но это создавало проблемы с работой путевой цепи на главной линии и потребовало установки тормозных барабанов грузового типа. ^{[ 2 ]}^{[ 16 ]}

Роуэн Холт

Вторая остановка ветки была введена в эксплуатацию 12 января 1934 года для обслуживания жилых комплексов недалеко от побережья. Он назывался «Роуэн-Халт» и был конечной точкой примерно для половины моторных поездов в последние зимы на линии. ^{[ 9 ]}

Система управления поездом Ангус

Австралийский инженер А.Р. Ангус разработал систему управления поездом, которая вмешивалась бы в случае, если машинист не реагировал на неблагоприятный сигнал. В 1912 и 1913 годах он организовал демонстрацию своей системы на минеральной железной дороге Вест-Сомерсет , но Первая мировая война помешала развитию системы. После войны он договорился об установке его на Дайкской железной дороге. Демонстрация была организована в присутствии полковника Прингла из Министерства торговли 22 сентября 1921 года. Были установлены два локомотива Terrier, и один под паром загнали в секцию, занятую другим. Аппарат издал свисток двигателя, а когда водитель не отреагировал, были задействованы тормоза и отключился пар. Утверждалось, что, кроме того, система будет обнаруживать и ограничивать чрезмерную скорость на крутых поворотах, при поломке рельсов и выходе из строя тормозной системы поезда.

Журналист журнала Railway Magazine прокомментировал: «Насколько эти утверждения обоснованы, мы не готовы комментировать в отсутствие более полной информации». ^{[ 17 ]}

Закрытие

Эта линия никогда не была прибыльной, а поскольку автобусы стали надежными и обычными, они стали гораздо более привлекательным способом добраться до вершины. Конечная железнодорожная станция Дайк находилась на некотором расстоянии ниже вершины, и после прибытия, чтобы добраться туда, требовался крутой подъем. Поскольку количество заказов пришло в упадок, закрытие стало неизбежным, и последний поезд отправился 31 декабря 1938 года. ^{[ 2 ]}

Маршрут сегодня

В 2016 году маршрут от Олдрингтона до Хэнглтон-Уэй в основном был покрыт коммерческими предприятиями или жильем, хотя на некоторых незастроенных участках все еще видны очертания маршрута, включая обсаженный деревьями участок вдоль края кладбища Хоув. К северу от Хэнглтон-Уэй, к гольф-клубу Брайтона и Хоува, этот маршрут теперь стал общественной пешеходной дорожкой. Участок между гольф-клубом и конечной станцией Дайк теперь является частной землей, на которой стоят остатки платформы Golf Club Halt . На территории станции Дайк расположены хозяйственные постройки. ^{[ 18 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Лесли Оппитц, Затерянные железные дороги Сассекса , Countryside Books, Ньюбери, 2001 г., ISBN 978-1-85306-697-9 , стр. 127
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Фрэнк С. Уайт, Железная дорога Дьявольская дамба , в журнале Railway Magazine, март 1939 г., страницы 193 и 194.
^ Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, стр. 430.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Матадор, Кибворт Бошан, 2017 г., ISBN 978-1-78589-353-7 , стр. 72.
^ Jump up to: ^а ^б Картер, стр. 530.
^ Тернер, Дж. Т. Ховард (1979). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья, том 3: Завершение и зрелость . Лондон: BT Batsford Ltd., с. 65. ИСБН 0-7134-1389-1 .
^ Тернер, том 3, страницы 182 и 183.
^ Вик Митчелл и Кейт Смит, Железные дороги Южного побережья: от Брайтона до Уортинга , Middleton Press, Мидхерст, 1983, ISBN 0-09-065203-7 , подпись к изображению 46.
^ Jump up to: ^а ^б Митчелл и Смит, раздел The Dyke Branch
^ Оппитц, стр. 131.
^ Оппитц, стр. 132.
^ Тернер, том 3, страница 162.
^ Вик Митчелл и Кейт Смит, подпись к изображению 41.
^ Картер, страница 511.
^ Картер, страница 520.
^ Митчелл и Смит, подпись к изображению 42.
^ Система управления поездом Ангус в журнале Railway Magazine, ноябрь 1921 г.
^ «Дьявольская дамба железной дороги» .

Дальнейшее чтение

Питер А. Хардинг, Ветка Дайка, 2000 г., ISBN 0-9523458-5-4 (32 страницы)
Пол Кларк, Железные дороги Дьявольской дамбы, Crown Press, Кейли, 1976, ISBN 0-902844-35-0 (69 страниц)

[oppitz127-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Лесли Оппитц, Затерянные железные дороги Сассекса , Countryside Books, Ньюбери, 2001 г., ISBN 978-1-85306-697-9 , стр. 127

[white-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Фрэнк С. Уайт, Железная дорога Дьявольская дамба , в журнале Railway Magazine, март 1939 г., страницы 193 и 194.

[carter430-3] Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, стр. 430.

[grant72-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Матадор, Кибворт Бошан, 2017 г., ISBN 978-1-78589-353-7 , стр. 72.

[carter530-5] Jump up to: ^а ^б Картер, стр. 530.

[turner3-65-6] Тернер, Дж. Т. Ховард (1979). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья, том 3: Завершение и зрелость . Лондон: BT Batsford Ltd., с. 65. ИСБН 0-7134-1389-1 .

[turner3-182-7] Тернер, том 3, страницы 182 и 183.

[mitchell46-8] Вик Митчелл и Кейт Смит, Железные дороги Южного побережья: от Брайтона до Уортинга , Middleton Press, Мидхерст, 1983, ISBN 0-09-065203-7 , подпись к изображению 46.

[mitchell-halts-9] Jump up to: ^а ^б Митчелл и Смит, раздел The Dyke Branch

[oppitz131-10] Оппитц, стр. 131.

[oppitz132-11] Оппитц, стр. 132.

[turner3-162-12] Тернер, том 3, страница 162.

[mitchell41-13] Вик Митчелл и Кейт Смит, подпись к изображению 41.

[carter511-14] Картер, страница 511.

[carter520-15] Картер, страница 520.

[mitchell42-16] Митчелл и Смит, подпись к изображению 42.

[angus-17] Система управления поездом Ангус в журнале Railway Magazine, ноябрь 1921 г.

[18] «Дьявольская дамба железной дороги» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]