Франклин и Мегантическая железная дорога

Франклин и Мегантикская железная дорога (главная линия)
Франклин и Мегантикская железная дорога (главная линия)
Технический
Длина линии	48 км (30 миль) [ нужна ссылка ]
Ширина колеи	2 фута ( 610 мм )
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	v ; т ; и ; Легенда

Франклин и Мегантическая железная дорога
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Обзор
Штаб-квартира	Сильный
Местный	Мэн
Даты работы	1884–1908
Преемник	Железная дорога Сэнди-Ривер и Рейнджли-Лейкс
Технический
Ширина колеи	2 фута ( 610 мм )
Длина	14,5 миль (23,3 км)

Карта железной дороги Франклин и Мегантик *около* 1906 года.

Железная дорога Франклина и Мегантика ( F&M ) (первоначальное название «Железная дорога Франклина и Мегантика») представляла собой железную дорогу длиной 2 фута ( 610 мм ) узкоколейную на севере штата Мэн, которая ответвлялась от железной дороги Сэнди-Ривер (SRR) в Стронге и обслуживала лесопильные заводы в Салеме. городке и в городе Кингфилд .

История

F&M был построен в 1884 году, чтобы добраться до аборигенных еловых лесов на южном склоне горы Авраам . ^{[ 1 ]} Ответвление горы Абрам длиной 1,8 мили (2,9 км) было построено на территории лесопилки Соула в 1886 году. ^{[ 2 ]} В 1894 году компания F&M сформировала шириной 2 фута ( 610 мм узкоколейную железную дорогу Кингфилд и Мертвая река ) (K&DR), чтобы протянуть рельсы вверх по реке Каррабассетт от Кингфилда до Каррабассетта . В то время F&M владела 2 локомотивами, 7 закрытыми вагонами , 21 платформой , 40-футовым (12,19 м) комбинированным вагоном № 1, построенным Laconia Car Company в 1885 году, и 20-футовым (6,1 м) багажным вагоном № 2. (перенумерован под номером 4 в 1903 году), построенный Портлендской компанией в 1887 году. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

В 1897 году из-за финансовых проблем компания была переименована в «Франклин и Мегантик Железная дорога». В 1898 году владельцы Sandy River Railroad приобрели контрольный пакет акций F&M. ^{[ 5 ]} В 1899 году линия была расширена до большой лесопилки в Крокертауне ближе к канадскому городу Мегантик (позже названном Бигелоу), как можно . Двадцать новых платформ были приобретены у Портлендской компании в 1900 году. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Четыре новых платформы и один крытый вагон F&M были уничтожены во время пожара лесопилки в 1903 году. ^{[ 8 ]} длиной 40 футов (12,19 м) F&M получила два пассажирских вагона от American Car and Foundry Company. В 1903 году Вагон № 2 и состав № 3 были построены по совместному заказу с идентичным вагоном (SR № 8) для Sandy River Railroad. ^{[ 9 ]}

В 1906 году через реку Каррабассетт была построена временная эстакада к складу бревен Хаммонд-Филд, где древесина с западного берега реки загружалась для транспортировки на лесопилку в Бигелоу. ^{[ 10 ]} Поезда с бревнами курсировали туда и обратно на лесопилку, пока в ноябре 1907 года эстакаду не размыло. В лесозаготовительной службе было плохо с оборудованием, и в следующем году 22 платформы F&M были списаны. ^{[ 11 ]} Рядом с основной линией был построен грубый навес для пассажиров, занимающихся лесозаготовками. Быстрая трансформация ландшафта за этот короткий период деятельности вызвала воспоминания у местного ветерана Гражданской войны в США, который назвал убежище Шайло номер два. ^{[ 12 ]}

В 1905 году локомотивам F&M были изменены номера, чтобы избежать путаницы с локомотивами Sandy River, часто работающими на F&M. ^{[ 13 ]} компания F&M была объединена с железной дорогой Сэнди-Ривер и Рейнджли-Лейкс (SR&RLRR или SR&RL). В 1908 году ^{[ 14 ]} Центральная железная дорога штата Мэн взяла под свой контроль SR&RL в 1911 году. ^{[ 15 ]}

Комбинация F&M №1 стала SR&RL №11. ^{[ 29 ]}

Тренер F&M №2 стал SR&RL №21 ^{[ 29 ]}

Комбинация F&M №3 стала SR&RL №14. ^{[ 29 ]}

Багаж F&M №4 стал SR&RL №6. ^{[ 29 ]} (но был списан и заменен новым багажом - РПО №6 в 1912 г.) ^{[ 30 ]}

Пятнадцать из 28-футовых (8,5 м) платформ, построенных в 1900 году, были переименованы в SR&RL; но оставшиеся грузовые вагоны F&M были списаны к 1911 году. ^{[ 31 ]}

География

Веха 0: Сильная — соединение с железной дорогой Сэнди-Ривер . ^{[ 28 ]}

Веха 1.0: Лесопилка Starbird. ^{[ 27 ]}

Веха 6.2: Вершина — разъезд и крытый резервуар для воды на самой высокой точке между Стронгом и Кингфилдом. ^{[ 26 ]}

Веха 8.0: Салем — Станция агента и лесопилка. Первоначальная крытая станция сгорела в 1899 году и была заменена новым зданием в 1901 году. ^{[ 26 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}

Веха 10.2: перекресток горы Абрам — ветка к лесопилке Соула. ^{[ 25 ]}

Веха 14.9: Кингфилд — крытая агентская станция, машинное отделение с 3 стойлами и токарные станки по дереву. ^{[ 23 ]}^{[ 33 ]}

Веха 19.2: Мост через реку Каррабассет . (по расширению K&DR) ^{[ 20 ]}

Веха 21,5: Хаммонд Филд. Ветка длиной полмили до погрузочной площадки бревен. (по расширению K&DR) ^{[ 19 ]}

Веха 24.1: Каррабассетт — станция агента с переездами до Стрэттона и Юстиса , пока железная дорога не дойдет до Бигелоу. (по расширению K&DR) ^{[ 18 ]}

Веха 30.2: Бигелоу — станция агента и лесопилка (в расширении K&DR) ^{[ 16 ]}^{[ 34 ]}

Локомотивы

Число	Имя	Строитель	Тип	Дата	Номер работ	Примечания
1 ^{[ 35 ]}	Б.В. Мид ^{[ 35 ]}	Локомотивный завод Хинкли ^{[ 35 ]}	0-4-4 Т Локомотив Форни ^{[ 35 ]}	1884 ^{[ 35 ]}	1664 ^{[ 35 ]}	В июне 1905 года номер был изменен на 2, а в 1908 году стал SR&RL №3. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}
2 ^{[ 35 ]}	SW Сарджент ^{[ 35 ]}	Болдуинский локомотивный завод ^{[ 35 ]}	0-4-4 Т Локомотив Форни ^{[ 35 ]}	1886 ^{[ 35 ]}	8304 ^{[ 35 ]}	Номер изменен на 3 в июне 1905 года и стал SR&RL № 4 в 1908 году. ^{[ 35 ]}^{[ 37 ]}

Примечания

^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing Company, 1976, стр. 47-50.
^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр.56.
^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр.64-65.
↑ Отчет комиссаров железных дорог штата Мэн, 1895 г., стр.78.
^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр.66.
↑ Отчет комиссаров железных дорог штата Мэн, 1900 г., стр.85.
^ Джонс (1979) , с. 230.
↑ Отчет комиссаров железных дорог штата Мэн, 1903 г., стр.64.
^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр.112.
^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр.116.
↑ Отчет комиссаров железных дорог штата Мэн, 1908 г., стр.135.
^ Джонс (1979) , с. 326.
^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр. 114-115.
^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр.121.
^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр.142.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джонс (1979) , с. 390.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джонс (1979) , с. 389.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Джонс (1979) , с. 388.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Джонс (1979) , с. 387.
^ Перейти обратно: ^а ^б Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр.65.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джонс (1979) , с. 386.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джонс, Роберт К. Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы), Sundance Books, 1979, стр.385
^ Перейти обратно: ^а ^б Джонс, Роберт К. Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы), Sundance Books, 1979, стр.384
^ Перейти обратно: ^а ^б Джонс, Роберт К. Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы), Sundance Books, 1979, стр.383
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Джонс, Роберт К. Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы), Sundance Books, 1979, стр.382
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Джонс, Роберт К. Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы), Sundance Books, 1979, стр.381
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Джонс, Роберт К. Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы), Sundance Books, 1979, стр.380
^ Перейти обратно: ^а ^б Джонс, Роберт К. Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы), Sundance Books, 1979, стр.362
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр.136.
^ Джонс (1980) , с. 355.
↑ Отчет комиссаров железных дорог штата Мэн, 1911 г., стр.241.
^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр.98.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джонс, Роберт К. Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы), Sundance Books, 1979, стр.259
^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр. 113 и рис. 46.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Джонс (1980) , с. 350.
^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр. 114-115 и рис. 39.
^ Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр. 114-115 и рис. 40.

Ссылки

Макдональд, Роберт Л. (2003). Узкоколейная железная дорога штата Мэн . Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-1179-Х .
Муди, Линвуд В. (1959). Мэнские двухфутеры . Хауэлл-Норт.
Криттенден, Х. Темпл (1976). Живописный маршрут штата Мэн . Макклейн Типография.
Корнуолл, Л. Питер; Фаррелл, Джек В. (1973). Поездка по реке Сэнди . Тихоокеанская быстрая почта.
Джонс, Роберт С. (1979). Две ноги между рельсами (Том 1 - Ранние годы) . Книги Сандэнса.
Джонс, Роберт С. (1980). Две ноги между рельсами (Том II - Зрелые годы) . Книги Сандэнса.
Отчет комиссара железной дороги . Штат Мэн. 1895, 1896, 1897, 1898, 1899, 1900, 1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910 и 1911 годы.

Внешние ссылки

История поезда Брайана Картера

[crittenden47-1] Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing Company, 1976, стр. 47-50.

[crittenden56-2] Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр.56.

[crittenden64-3] Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр.64-65.

[95mrcr78-4] Отчет комиссаров железных дорог штата Мэн, 1895 г., стр.78.

[crittenden66-5] Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр.66.

[00mrcr85-6] Отчет комиссаров железных дорог штата Мэн, 1900 г., стр.85.

[FOOTNOTEJones1979230-7] Джонс (1979) , с. 230.

[03mrcr64-8] Отчет комиссаров железных дорог штата Мэн, 1903 г., стр.64.

[crittenden112-9] Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр.112.

[crittenden116-10] Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр.116.

[08mrcr1355-11] Отчет комиссаров железных дорог штата Мэн, 1908 г., стр.135.

[FOOTNOTEJones1979326-12] Джонс (1979) , с. 326.

[crittenden114-13] Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр. 114-115.

[crittenden121-14] Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр.121.

[crittenden142-15] Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр.142.

[FOOTNOTEJones1979390-16] Перейти обратно: ^а ^б Джонс (1979) , с. 390.

[FOOTNOTEJones1979389-17] Перейти обратно: ^а ^б Джонс (1979) , с. 389.

[FOOTNOTEJones1979388-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с Джонс (1979) , с. 388.

[FOOTNOTEJones1979387-19] Перейти обратно: ^а ^б ^с Джонс (1979) , с. 387.

[crittenden65-20] Перейти обратно: ^а ^б Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр.65.

[FOOTNOTEJones1979386-21] Перейти обратно: ^а ^б Джонс (1979) , с. 386.

[jones385-22] Перейти обратно: ^а ^б Джонс, Роберт К. Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы), Sundance Books, 1979, стр.385

[jones384-23] Перейти обратно: ^а ^б Джонс, Роберт К. Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы), Sundance Books, 1979, стр.384

[jones383-24] Перейти обратно: ^а ^б Джонс, Роберт К. Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы), Sundance Books, 1979, стр.383

[jones382-25] Перейти обратно: ^а ^б ^с Джонс, Роберт К. Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы), Sundance Books, 1979, стр.382

[jones381-26] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Джонс, Роберт К. Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы), Sundance Books, 1979, стр.381

[jones380-27] Перейти обратно: ^а ^б ^с Джонс, Роберт К. Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы), Sundance Books, 1979, стр.380

[jones362-28] Перейти обратно: ^а ^б Джонс, Роберт К. Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы), Sundance Books, 1979, стр.362

[crittenden136-29] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр.136.

[FOOTNOTEJones1980355-30] Джонс (1980) , с. 355.

[11mrcr241-31] Отчет комиссаров железных дорог штата Мэн, 1911 г., стр.241.

[crittenden98-32] Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр.98.

[jones259-33] Перейти обратно: ^а ^б Джонс, Роберт К. Два фута между рельсами (Том 1 - Ранние годы), Sundance Books, 1979, стр.259

[crittenden46-34] Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр. 113 и рис. 46.

[FOOTNOTEJones1980350-35] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Джонс (1980) , с. 350.

[crittenden39-36] Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр. 114-115 и рис. 39.

[crittenden40-37] Криттенден, Х. Темпл. Живописный маршрут штата Мэн. McClain Printing, 1976, стр. 114-115 и рис. 40.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]