М. В. Лохиэль (1939)

История
Великобритания
Имя	М.В. Лохил IV ; 1970: Норвест Лэрд ; 1978: «Старый Лохиел» ;
Тезка	«Лохиэль» ( вожди клана Кэмерон )
Оператор	Дэвид МакБрейн, ООО
Порт приписки	Глазго , Великобритания
Маршрут	Айлей Почтовый корабль
Строитель	Уильям Денни и братья из Дамбартона
Расходы	£ 62,805
Номер двора	1341
Запущен	4 апреля 1939 г.
Идентификация	Официальный номер: 165966. ; Позывной: ;
Судьба	Продан в 1970 году; Списан в 1995 г.
Общие характеристики
Тоннаж	577 брт
Длина	55,95 м (183 фута 7 дюймов)
Луч	9,78 м (32 фута 1 дюйм)
Черновик	2,31 м (7 футов 7 дюймов)
Установленная мощность	2 8-цилиндровых, 4-тактных Paxman-Ricardo мощностью 880 л.с. дизельных двигателя
Движение	два 3-лопастных гребных винта
Скорость	12 узлов (максимум 14)
Емкость	599 пассажиров

MV Lochiel - с острова Айлей почтовое судно , которым управляла компания David MacBrayne Ltd с 1939 по 1970 год. Затонув в Вест-Лох-Тарберте в 1960 году, оно было снято с мели и отремонтировано. Она стала последней сохранившейся почтовой лодкой МакБрэйна, проведя свою жизнь в качестве плавучего бара в Бристоле.

История

Lochiel был первым из двух почтовых катеров, заказанных в 1938 году; второй, Лох-Сифорт, был отложен до 1947 года. ^{[ 2 ]} Построенный в 1939 году, он был четвертым судном МакБрэйна под названием «Лохиэль» . Первые «Лохиэлы » были одновинтовыми пароходами, два из которых обслуживали остров Айлей . ^{[ 1 ]}

8 октября 1960 г. ^{[ 3 ]} Лохил ударился о затопленные камни в Западном Лох-Тарберте, Аргайл , и затонул. Он был поднят спасательным буксиром «Плантагенет» и выбыл из эксплуатации до марта следующего года. ^{[ 2 ]} Ответственность за автомобиль, потерянный на этом переходе, была оспорена в суде, и Палата лордов вынесла решение в пользу владельца автомобиля . ^{[ 4 ]}

Когда в 1970 году его заменили почтовым судном Islay, оно было продано компании Norwest Shipping Ltd, Дуглас, остров Мэн . Переоборудованный на «Мерси», он стал «Норвест Лэрд» и сделал короткую карьеру, работая между Флитвудом и Дугласом. Служба не имела успеха, и ее оператор обанкротился в августе 1970 года. В конце 1974 года она была приобретена компанией Courage (Western) Ltd и отбуксирована в Хейл в Корнуолле, где ее отремонтировали для использования в качестве плавучего бара и ресторана в Бристоле . Двигатели с нее сняли в 1975 году, но до Бристоля она добралась только в 1978 году. Как «Старый Лохил», она стала популярным местом и просуществовала до 1994 года. В ноябре 1995 года ее продали на металлолом и в декабре того же года разобрали в Бристоле.

Макет

У «Лохиила» была единственная воронка, стальная мачта и вышка над передним грузовым отсеком. Новшеством для «МакБрэйна» стала холодильная камера на нижней палубе. ^{[ 1 ]} Свободная зона носовой части главной палубы позволяла перевозить автомобили или скот. Ее палуба была усилена для установки 4-дюймовой пушки. ^{[ 2 ]} Первоначально ее помещения были двухклассными, с обычными гостиными, обеденными салонами и курительными комнатами. Офицерские каюты находились на нижней палубе, а помещения экипажа - в баке на уровне главной палубы. Чтобы справиться с мелководьем Западного Лох-Тарберта, у него было плоское дно, что приводило к сильной качке и качке даже при слабом волнении. ^{[ 5 ]}

Все ее палубное оборудование работало на электричестве. Ее двигатели были установлены гибко, чтобы снизить вибрацию и шум. ^{[ 6 ]} Вместо дополнительного тяжелого реверсивного двигателя были установлены масляные реверсивные редукторы. ^{[ 1 ]} В 1953 году ей дали грот-мачту.

Услуга

была построена для обслуживания острова Айлей , Несмотря на то, что Лохиел она начала свою карьеру в Обане по второстепенному графику Форт-Уильяма, пока пирс в Вест-Лох-Тарберте не был модифицирован в соответствии с ее длиной и осадкой. После этого она заменила PS Pioneer и всю свою карьеру провела на службе на острове Айлей. Она заходила в Порт-Аскейг и Порт-Эллен , а также обслуживала Джуру ( Крейгхаус ) и Гигу (на плавучей лодке). Она не была реквизирована во время Второй мировой войны . В 1949 году ее график был расширен и теперь включает регулярные поездки в Колонсей .

Погрузка с вышки продолжалась на острове Айлей после того, как в 1964 году к флоту присоединились подъемно-погрузочные паромы. возможность Это становилось все более неудобным и давало Western Ferries выполнять рейсы на остров Айлей из Кеннакрейга . ^{[ 2 ]} В январе 1970 года бывший автомобильный паром Клайда MV Arran взял на себя управление услугами Макбрейн-Айлей, и Лохил ушел на пенсию.

Сноски

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Флот – Лохиэль» . Корабли Calmac.co.uk . Проверено 25 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «История – Лохиэль» . Корабли Калмака . Проверено 30 июля 2010 г.
^ «Гебридский пароход сел на мель». Таймс . № 54898. Лондон. 10 октября 1960 г. полковник Ф, с. 5.
^ Стив Крэнстон (пассажир в возрасте 13 месяцев в день затопления). «8 октября 1960 года» . Проверено 30 июля 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ Стив Крэнстон (21 декабря 2006 г.). «Опыт парусного спорта в Лохиэле из первых рук» . Проверено 31 июля 2010 г.
^ «Подводные двигатели Паксман» . Ричард Карр . Проверено 30 июля 2010 г.

[ships-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Флот – Лохиэль» . Корабли Calmac.co.uk . Проверено 25 июня 2018 г.

[history-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «История – Лохиэль» . Корабли Калмака . Проверено 30 июля 2010 г.

[Times101060-3] «Гебридский пароход сел на мель». Таймс . № 54898. Лондон. 10 октября 1960 г. полковник Ф, с. 5.

[4] Стив Крэнстон (пассажир в возрасте 13 месяцев в день затопления). «8 октября 1960 года» . Проверено 30 июля 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[5] Стив Крэнстон (21 декабря 2006 г.). «Опыт парусного спорта в Лохиэле из первых рук» . Проверено 31 июля 2010 г.

[6] «Подводные двигатели Паксман» . Ричард Карр . Проверено 30 июля 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]