Николай Кузнецов (инженер)

О других людях с таким же именем см. Николай Кузнецов .

Nikolai Dmitriyevich Kuznetsov
Рожденный	Николай Дмитриевич Кузнецов ( 1911-06-23 ) 23 июня 1911 г. Актюбинск , Российская Империя.
Умер	30 июля 1995 г. ( 1995-07-30 ) (84 года)
Национальность	Русский
Род занятий	Главный конструктор, генеральный конструктор ОКБ-276 (1949–1994).
Известный	Конструкции самолетов и ракетных двигателей
Подпись

Николай Дмитриевич Кузнецов был главным конструктором советского конструкторского бюро ОКБ-276, которое занималось разработкой, производством и распространением оборудования, особенно авиационных двигателей, турбин и коробок передач.

Биография

Трудовую деятельность Кузнецов начал как профессиональный медник, а начал работать слесарем. В 1930 году окончил школу и поступил в Московское авиационное училище, где учился заочно и работал механиком. В 1933 году поступил на авиационный факультет Военно-воздушной инженерной академии имени Жуковского . Там он учился у профессора Николая Егоровича Щуковского , тогдашнего руководителя отдела исследований авиационных двигателей. Кузнецов получил ученую степень с отличием в ноябре 1938 года.

Тема его диплома там была посвящена моторам: четырехкарбюраторным, 28-цилиндровым с 4-звездочным воздушным охлаждением мощностью 1500 л.с. при 3400 об/мин и на высоте 6000 метров с двумя скоростными приводными центробежными нагнетателями.

В апреле 1939 года Кузнецов стал членом парторганизации академии и был избран профессором. 4 апреля 1941 года на допросе НКВД он успешно защитил диссертацию о конструктивной целостности авиационных двигателей. В период с июля по сентябрь 1942 года он проходил обучение у старшего инженера 239-й истребительной дивизии 6-й воздушной армии, который познакомился с Георгием Маленковым и высоко оценил способности Кузнецова, а затем отправил своего заместителя стать конструктором на Уфимский авиационный завод.

Здесь Кузнецов работал с 1943 по 1949 год сначала под руководством Климова, затем в должности главного конструктора. В 1949 году его перевели в Куйбышев (ныне город Самара ), где возглавил Государственный союзный опытный завод № 2 по разработке и производству перспективных реактивных двигателей, ныне известный как ОКБ Кузнецова . Там он работал с Сергеем Королевым , известным советским конструктором ракет под надзором и контролем НКВД.

Взносы

После Второй мировой войны пленные немецкие турбинисты были доставлены НКВД вместе с частью газовых турбин в Советский Союз. Помимо уже установленных двигателей Jumo 004 и BMW 003, они привезли с собой конструкторскую документацию и планы проекта Jumo 022 .

В 1949 году Кузнецов был назначен главным конструктором реактивных двигателей ОКБ-276 («Опытно-конструкторское бюро-276») и приступил к дальнейшей разработке конструкций турбовинтовых двигателей с помощью немецких специалистов, содержавшихся в НКВД.

Он оказался успешным двигателем и был завершен в 1955 году. Новый турбовинтовой двигатель, получивший название «Кузнецов НК-12» , показал отличные характеристики и развивал мощность до 11 000 кВт. Он использовался, в самолетах Ан-22 , А-90 Орленок Экраноплане и стратегическом бомбардировщике Ту-95 среди прочего, . Более поздние модели производили около 15 000 кВт.

В 1954 году он начал работу над двухпоточным реактивным двигателем с форсажной камерой, получившим название «Кузнецов НК-6» , которая так и не была завершена.

В 1957 году за свой вклад он получил орден Героя Социалистического Труда .

С 1959 года он также участвовал в разработке двигателей для проектируемой советской ракеты Н1 на Луну. Основными двигателями для разрабатываемых ракет были Кузнецов НК-15 и Кузнецов НК-15В (позже развитые в Кузнецов НК-33 и Кузнецов НК-43 ). В конечном итоге эти проекты оказались успешными, но появились слишком поздно. К тому времени, когда ошибки в этой очень продвинутой конструкции были исправлены, программа ракеты Н1 была отменена. Несколько складированных двигателей НК-33 были отремонтированы и модифицированы компанией Aerojet и использованы для Orbital Sciences Antares .

В 1960-е годы он разработал авиационные двигатели специально для первого в мире сверхзвукового транспортного самолета Ту-144 — ТРДД Кузнецова НК-144 . Однако это оказалось неэффективно, и его заменил Колесов РД-36 .

На основе этого опыта проектирования двигатель Кузнецова НК-321 (также известный как НК-32-1) был разработан позднее для сверхзвукового тяжелого бомбардировщика изменяемой геометрии Ту-160 , который также имеется в более мощной версии Туполева. Ту-144 (версия Ту-144ЛЛ).

В конце 1980-х годов ОКБ-267 приступило к разработке топливопоглотительного турбовентиляторного двигателя Кузнецова НК-93 , имеющего степень двухконтурности почти 17:1 и являющегося, таким образом, двигателем уникальной в мире конструкции.

Награды

• Герой Социалистического Труда (дважды).
• Почетный гражданин Куйбышева 1982 года.

См. также

• Сергей Туманский

Дальнейшее чтение

• Ю.К. Голованов, М., "Королев: Факты и мифы", Наука , 1994, ISBN   5-02-000822-2 ;
• «Ракеты и люди» – Б.Е. Черток , М: «Машиностроение», 1999. ISBN   5-217-02942-0 (на русском языке) ;
• А.И. Осташев , Сергей Павлович Королев - Гений ХХ века — 2010 М. ГОУ ВПО МГУЛ ISBN   978-5-8135-0510-2 .
• «Банк Вселенной» - под редакцией Болтенко А.С., Киев , 2014г., издательство «Феникс», ISBN   978-966-136-169-9
• «Россия прервала полет» - Иванченко Ю.В., М., 2010 издательство «Перезагрузка» [1]

Внешние ссылки

• Официальный сайт компании. Архивировано 20 августа 2020 г. на Wayback Machine.
• Вклад науки и инженерной школы Н.Д. Кузнецова в разработку отечественного двигателя.