Кузнецов НК-12

НК-12
	Турбовинтовой двигатель НК-12М на Ту-95 в РИАТ Фэрфорд, 1993 г.
Тип	Турбовинтовой
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	ОКБ Кузнецова
Первый запуск	Октябрь 1952 г.
Основные приложения	Антонов Ан-22 ; Tupolev Tu-95 ; Tupolev Tu-114 ; Tupolev Tu-142

Кузнецов НК-12 — советский турбовинтовой двигатель 1950-х годов, разработанный ОКБ Кузнецова . НК-12 приводит в движение два больших четырехлопастных винта встречного вращения диаметром 5,6 м (18 футов) (НК-12МА) и диаметром 6,2 м (20 футов) (НК-12МВ). Это самый мощный турбовинтовой двигатель, поступивший на вооружение.

Проектирование и разработка

Конструкция, которая в конечном итоге стала турбовинтовым НК-12, была разработана после Второй мировой войны группой советских ученых и депортированных немецких инженеров под руководством Фердинанда Бранднера работал на Юнкерса , который ранее ; ОКБ возглавил главный инженер Кузнецов Николай Дмитриевич. Таким образом, конструкция НК-12 возникла на основе немецких турбовинтовых исследований конца войны. Это началось с послевоенной разработки турбовинтового двигателя Jumo 022 военного времени , который был рассчитан на мощность 6000 л.с. (4500 кВт) и массу 3000 кг (6600 фунтов). Разработка продолжилась с созданием двигателя мощностью 5000 л.с. (3700 кВт) и массой 1700 кг (3700 фунтов), построенного к 1947 году. Переход к двигателю ТВ-12 мощностью 12 000 л.с. (8900 кВт) потребовал широкого использования новых сплавов, разработанных в Советском Союзе, и был завершен в 1951.

НК-12 - самый мощный турбовинтовой двигатель, поступивший на вооружение, опередив Europrop TP400 (в 2005 г.). Другой двигатель аналогичного размера, Pratt & Whitney T57, мощностью 15 000 л.с. (11 000 кВт) и реактивной тягой 5 000 фунтов силы (22 кН), проработал 3100 часов, прежде чем был отменен в 1957 году. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} НК-12 используется на Ту-95 бомбардировщике и его модификациях, таких как Ту-142 морской патрульный самолет и Ту-114 авиалайнер (с НК-12МВ), который до сих пор удерживает титул самого быстрого в мире винтового самолета. несмотря на то, что он был уволен со службы в 1991 году. Он также использовался на Ан-22 «Антей» (с НК-12МА), крупнейшем в мире самолете того времени, и несколько типов десантных кораблей, например А-90 Орленок « Экраноплан ».

Двигатель оснащен 14-ступенчатым осевым компрессором, обеспечивающим степень сжатия от 9:1 до 13:1 в зависимости от высоты, с регулируемыми впускными направляющими лопатками и продувочными клапанами для обеспечения работоспособности двигателя . Используемая система сгорания имеет кольцевой тип: каждая жаровая труба установлена по центру на расположенном ниже по потоку инжекторе, который заканчивается кольцевой вторичной областью. Пропеллеры противоположного вращения и компрессор приводятся в движение пятиступенчатой осевой турбиной. Массовый расход составляет 65 кг (143 фунта) в секунду. ^{[ 3 ]}

Варианты

Данные Александрова

НК-12: 12 500 л.с. (9300 кВт), начальная разработка, использовалась на Ту-95 и Ту-116.
НК-12М: 12000 л.с. (8950 кВт), используется на Ту-114.
НК-12МВ: 14 795 л.с. (11 033 кВт), ^{[ 4 ]} Винты АВ-60 диаметром 5,6 м (18 футов 4 дюйма; 560 см; 220 дюймов), используемые на Ту-95 , Ту-126 и Ту-142.
НК-12МА: Винты АВ-90 мощностью 15 001 л.с. (11 186 кВт), диаметром 6,2 м (20 футов 4 дюйма; 620 см; 244 дюйма), используемые на Антонове Ан-22.
НК-12МК: Винты мощностью 14 795 л.с. (11 033 кВт), диаметром 5,6 м (18 футов 4 дюйма; 560 см; 220 дюймов), изготовленные из коррозионностойких материалов, используются на А-90 Орленок.
НК-12МП: 14 795 л.с. (11 033 кВт), ^{[ 5 ]} модернизированная версия, используемая на Ту-95 МС и Ту-142 М.
НК-12МПМ: Модернизированная версия НК-12МП, развивающая большую мощность, производящая вдвое меньшую вибрацию и работающая в паре с воздушным винтом Аэросила АВ-60Т; заменяет двигатель НК-12МП и винт АВ-60К на Ту-95 МС. ^{[ 6 ]}

Приложения

Технические характеристики (НК-12МВ)

Данные авиационных двигателей мира 1970 г., ^{[ 7 ]} Технические характеристики гражданского турбовального/турбовинтового двигателя ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Тип: Турбовинтовой двигатель
Длина: 6 м (20 футов)
Диаметр: 1150 мм (45 дюймов)
Сухой вес: 2900 кг (6400 фунтов)

Компоненты

Компрессор: 14-ступенчатый осевой поток
Камеры сгорания : 12 камер сгорания.
Турбина : 5-ступенчатая осевая турбина
Тип топлива: Авиационный керосин типа JP-4 /Советский спец. Т-1 или Т-2
Масляная система: распыление под давлением при давлении 5,9 бар (85 фунтов на квадратный дюйм).

Производительность

Максимальная выходная мощность: 11 000 кВт (15 000 л.с.) (эквивалент) / 11 000 кВт (14 750 л.с.) + 2,78 кН (625 фунтов силы) при 9 250 об/мин.
Общая степень сжатия : 13:1 при 9250 об/мин.
Массовый расход воздуха: 65 кг/с (140 фунтов/с) при 9250 об/мин.
Температура на входе в турбину: 1250 К (980 °С).
Удельный расход топлива : 0,219 кг/кВтч (0,360 фунта/(л.с.⋅ч))
Отношение мощности к весу : 3,7 кВт/кг (2,3 л.с./фунт)

См. также

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Коннорс, Дж. (2010). Двигатели Pratt & Whitney: техническая история . Американский институт аэронавтики и астронавтики. п. 294. ИСБН 978-1-60086-711-8 .
^ Малреди, Дик (2001). Разработка перспективных двигателей в Pratt & Whitney: внутренняя история восьми специальных проектов, 1946–1971 гг . Общество инженеров автомобильной промышленности. п. 20. ISBN 9780768006643 .
^ «Создание турбовинтового двигателя ТВ-2 (НК-12)» . www.airpages.ru . Проверено 22 марта 2019 г.
^ НК-12МВ (PDF) . Отечественная аэрокосмическая техника. п. 18 . Проверено 21 августа 2019 г. {{cite encyclopedia}}: |website= игнорируется ( помогите )
^ НК-12МП, НК-12МК (PDF) . Отечественная аэрокосмическая техника. п. 19 . Проверено 21 августа 2019 г. {{cite encyclopedia}}: |website= игнорируется ( помогите )
^ Карнозов Владимир (31 октября 2018 г.). «Больше силы могучему «Медведю» » . Защита. AINonline .
^ Уилкинсон, Пол Х. (1970). Авиационные двигатели мира 1970 (22-е изд.). Лондон: Пол Х. Уилкинсон. п. 221.
^ «Характеристики турбовальных и турбовинтовых двигателей гражданского назначения» . Архивировано из оригинала 29 июля 2017 г. Проверено 22 апреля 2011 г.

Внешние ссылки

ciad.ssau.ru - Изображение
airventure.de - Изображение, финский музей
«Вентиляторы: Класс тяги > 10000 кгс: Технические характеристики» . Аэросила . Архивировано из оригинала 15 октября 2017 года.

[Connors-1] Коннорс, Дж. (2010). Двигатели Pratt & Whitney: техническая история . Американский институт аэронавтики и астронавтики. п. 294. ИСБН 978-1-60086-711-8 .

[Mulready-2] Малреди, Дик (2001). Разработка перспективных двигателей в Pratt & Whitney: внутренняя история восьми специальных проектов, 1946–1971 гг . Общество инженеров автомобильной промышленности. п. 20. ISBN 9780768006643 .

[airpages-3] «Создание турбовинтового двигателя ТВ-2 (НК-12)» . www.airpages.ru . Проверено 22 марта 2019 г.

[MV-4] НК-12МВ (PDF) . Отечественная аэрокосмическая техника. п. 18 . Проверено 21 августа 2019 г. {{cite encyclopedia}}: |website= игнорируется ( помогите )

[MP-MK-5] НК-12МП, НК-12МК (PDF) . Отечественная аэрокосмическая техника. п. 19 . Проверено 21 августа 2019 г. {{cite encyclopedia}}: |website= игнорируется ( помогите )

[AIN20181031-6] Карнозов Владимир (31 октября 2018 г.). «Больше силы могучему «Медведю» » . Защита. AINonline .

[Wilkinson70-7] Уилкинсон, Пол Х. (1970). Авиационные двигатели мира 1970 (22-е изд.). Лондон: Пол Х. Уилкинсон. п. 221.

[8] «Характеристики турбовальных и турбовинтовых двигателей гражданского назначения» . Архивировано из оригинала 29 июля 2017 г. Проверено 22 апреля 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Кузнецова. Авиационные двигатели
Турбовентиляторные двигатели	НК-6 НК-8 НК-22 НК-25 НК-32 НК-86 НК-87 НК-144
Турбовинтовые	ТВ-022 ТВ-2 НК-4 НК-12
Экспериментальный	НК-14 НК-88 НК-89 НК-92 НК-93