Клифтон-Рокс Железная дорога

Клифтон-Рокс Железная дорога
Клифтон-Рокс Железная дорога
	Нижняя станция железной дороги Клифтон-Рокс
Обзор
Местный	Хотвеллс , Бристоль ( привязка к сетке) СТ565730 )
Станции	2
Услуга
Тип	Подземный фуникулер
История
Открыто	11 марта 1893 г.
Закрыто	1 октября 1934 г.

Ущелье Эйвон. Железная дорога Клифтон-Рокс шла от нижней станции сразу за самыми дальними зданиями на уровне реки через туннель к верхней станции на уровне моста.

Железная дорога Клифтон -Рокс — подземный фуникулер в Бристоле, Англия, соединяющий Клифтон наверху с Хотвеллсом и Бристольской гаванью внизу ущелья Эйвон в туннеле, прорезанном через известняковые скалы.

Верхняя станция находится недалеко от Брунеля знаменитого Клифтонского подвесного моста и расположена рядом с бывшим спа-отелем Grand Spa (ныне отель Avon Gorge). Нижняя станция находилась напротив пароходов пристани и парома Раунхэм, обеспечивающего в Хотуэллсе, железнодорожной станции Хотуэллс Бристольской портовой железной дороги и пирса , конечной остановки Бристольского трамвая сообщение через реку Эйвон.

История

Строительство железной дороги финансировалось издателем Джорджем Ньюнесом , также владельцем железной дороги Линтон и Линмут-Клифф , а в Линтоне и Линмуте инженером был Джордж Кройдон Маркс . Строительство линии началось в марте 1891 года. Туннель шириной 28 футов (8,5 м) был пробурен в известняковых скалах с использованием как машинных, так и ручных сверл, а затем облицован кирпичами. На строительство ушло два года, а его стоимость составила 30 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 4 200 000 фунтов стерлингов в 2023 году), что в три раза превышает первоначальную оценку. Движение осуществлялось водно-балансным способом, при котором вагоны каждой пары соединялись тросом, огибающим шкив на верхней станции; Большой бак каждой машины был заполнен водой сверху, а дополнительный вес обеспечивал движущую силу. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Железная дорога открылась 11 марта 1893 года и в день открытия перевезла 6220 пассажиров. ^{[ 3 ]} и 427 492 в первый год работы. ^{[ 4 ]}

После такого успешного старта количество пассажиров неуклонно снижалось до 1908 года, когда компания была объявлена банкротом. ^{[ 1 ]} В 1912 году он был продан компании Bristol Tramways . ^{[ 5 ]} за 1500 фунтов стерлингов (что эквивалентно 188 000 фунтов стерлингов в 2023 году). В 1922 году Хотвелл-роуд была расширена до скоростной дороги под названием Портвей, устранив трамвай, ведущий в Бристоль, а также Бристольского порта и пирса железнодорожную станцию Хотуэллс у подножия Клиффской железной дороги. В результате изменений количество пассажиров резко сократилось, и последний поезд отправился 29 сентября 1934 года. ^{[ 1 ]}

Во время Второй мировой войны взрывозащитные стены были установлены в туннеле, который использовался в качестве офисов BOAC , в качестве ретрансляционной станции BBC , которая также построила там семь студий экстренной помощи, ^{[ 6 ]} и как бомбоубежище для местных жителей. ^{[ 7 ]} BBC продолжала использовать части туннеля до 1960 года. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Операции

Железная дорога имела длину 450 футов (137 м) и поднималась на 200 футов (61 м) с уклоном примерно 1 из 2,2 (45%). ^{[ 4 ]} Было четыре вагона в двух соединенных парах, по сути образующих два параллельных фуникулера, один из которых предназначался исключительно для пассажиров первого класса; путешествие заняло всего 40 секунд. ^{[ 7 ]} Сообщается, что ширина колеи колеи составляет от 3 футов ( 914 мм ). ^{[ 10 ]} и фута 8 + 1 ⁄ дюйма 3 ( 1130 мм ) ^{[ 11 ]} с двумя другими источниками, дающими высоту 3 фута 2 дюйма ( 965 мм ). ^{[ 12 ]} и 3 фута 2,5 дюйма. ^{[ 13 ]}

Система работала под действием силы тяжести. На верхней станции вода подавалась из резервуара в резервуар под автомобилем. Дополнительного веса этой воды хватило, чтобы вытащить груженый автомобиль с нижней станции. Когда вагон с водяным балластом достигал нижней станции, вода сливалась в другой резервуар, откуда перекачивалась обратно в верхний резервуар для возобновления цикла. Первоначально насосы приводились в движение парой двигателей Отто, установленных в нижней части туннеля. ^{[ 2 ]}

Сохранение

Добровольческая группа, которая в 2008 году стала благотворительным фондом, ставит своей целью сохранение и восстановление железных дорог и сооружений военного времени. Восстановить работу железной дороги невозможно и нежелательно из-за построек военного времени, находящихся на железнодорожных путях. Стоимость полной реставрации оценивается примерно в 15 миллионов фунтов стерлингов . ^{[ 14 ]}

В 2019 году было объявлено о предложении превратить верхнюю часть в музей. ^{[ 15 ]}

См. также

Список фуникулеров

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Исдаун, Мартин (2018). «Железная дорога Бристоль-Клифтон-Рокс 1893–1934». Скалистые железные дороги, лифты и фуникулеры . Издательство Эмберли. стр. 19–21. ISBN 9781445680033 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Маркс, Джордж Кройдон (1894). Клиффские железные дороги . Институт инженеров-строителей (Великобритания). п. 318. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )
^ Совет по дизайну (1893 г.), Инженерное дело, Том 55 , Управление рекламы и публикаций, с. 332
^ Перейти обратно: ^а ^б Меллор, Пенни (2013). Внутри Бристоля: двадцать лет Дню открытых дверей . Редклифф Пресс. стр. 36–37. ISBN 978-1908326423 .
^ Клэппер, Чарльз (1984), Золотой век автобусов , Routledge, стр. 186, ISBN 9780710202321
^ Хенди, Дэвид (2022). BBC, Народная история . Лондон: Профильные книги. п. 213. ИСБН 9781781255254 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Эпизод 3» . Архитектура, которую построили железные дороги . Серия 1. Эпизод 3. 19 мая 2020. Вчера . Проверено 16 августа 2020 г. .
^ «Железная дорога Клифтон-Рокс - История» . Подземелье Британника . Проверено 3 июня 2007 г.
^ Дейли, Джеральд (30 марта 2017 г.). Беквит, Роджер (ред.). «Железнодорожный туннель Клифтон-Рокс» . Старое радиовещательное оборудование и воспоминания . Проверено 2 января 2023 г.
^ Бристольское общество натуралистов (Бристоль, Англия) (1894 г.). Труды Бристольского общества натуралистов . Общество. п. 116.
^ Джон Роберт Дэй; Брайан Джеффри Уилсон (1957). Необычные железные дороги . Мюллер.
^ «Железная дорога Клифтон-Рокс – часто задаваемые вопросы» . Группа особых интересов Clifton Rocks Railway . Проверено 3 июня 2007 г.
^ Шапланд, Мэгги (2017). Взлеты и падения железной дороги Клифтон-Рокс и спа-центра Клифтон. Окончательная история . п. 28.
^ «Железная дорога Клифтон-Рокс - О нас» . Группа особых интересов Clifton Rocks Railway . Проверено 3 июня 2007 г.
^ «Раскрыт музейный план Бристольской железной дороги Клифтон-Рокс» . Би-би-си . Проверено 1 мая 2019 г.

Внешние ссылки

51 ° 27'14,4 дюйма с.ш. 2 ° 37'31,7 дюйма з.д. / 51,454000 ° с.ш. 2,625472 ° з.д. / 51,454000; -2,625472

[Easdown-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Исдаун, Мартин (2018). «Железная дорога Бристоль-Клифтон-Рокс 1893–1934». Скалистые железные дороги, лифты и фуникулеры . Издательство Эмберли. стр. 19–21. ISBN 9781445680033 .

[ice-2] Перейти обратно: ^а ^б Маркс, Джордж Кройдон (1894). Клиффские железные дороги . Институт инженеров-строителей (Великобритания). п. 318. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )

[Council1893-3] Совет по дизайну (1893 г.), Инженерное дело, Том 55 , Управление рекламы и публикаций, с. 332

[mellor-4] Перейти обратно: ^а ^б Меллор, Пенни (2013). Внутри Бристоля: двадцать лет Дню открытых дверей . Редклифф Пресс. стр. 36–37. ISBN 978-1908326423 .

[Klapper1984-5] Клэппер, Чарльз (1984), Золотой век автобусов , Routledge, стр. 186, ISBN 9780710202321

[6] Хенди, Дэвид (2022). BBC, Народная история . Лондон: Профильные книги. п. 213. ИСБН 9781781255254 .

[ARB-7] Перейти обратно: ^а ^б «Эпизод 3» . Архитектура, которую построили железные дороги . Серия 1. Эпизод 3. 19 мая 2020. Вчера . Проверено 16 августа 2020 г. .

[crrhist-8] «Железная дорога Клифтон-Рокс - История» . Подземелье Британника . Проверено 3 июня 2007 г.

[orbem-9] Дейли, Джеральд (30 марта 2017 г.). Беквит, Роджер (ред.). «Железнодорожный туннель Клифтон-Рокс» . Старое радиовещательное оборудование и воспоминания . Проверено 2 января 2023 г.

[10] Бристольское общество натуралистов (Бристоль, Англия) (1894 г.). Труды Бристольского общества натуралистов . Общество. п. 116.

[11] Джон Роберт Дэй; Брайан Джеффри Уилсон (1957). Необычные железные дороги . Мюллер.

[crrfaq-12] «Железная дорога Клифтон-Рокс – часто задаваемые вопросы» . Группа особых интересов Clifton Rocks Railway . Проверено 3 июня 2007 г.

[13] Шапланд, Мэгги (2017). Взлеты и падения железной дороги Клифтон-Рокс и спа-центра Клифтон. Окончательная история . п. 28.

[crrabout-14] «Железная дорога Клифтон-Рокс - О нас» . Группа особых интересов Clifton Rocks Railway . Проверено 3 июня 2007 г.

[15] «Раскрыт музейный план Бристольской железной дороги Клифтон-Рокс» . Би-би-си . Проверено 1 мая 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]