2½-тонный грузовик 6×6

The 2 + 1 / 2 -тонный грузовик 6×6 — стандартный класс среднетоннажных грузовиков, спроектированный в начале Второй мировой войны для Вооружённых сил США , находившийся на вооружении более полувека, с 1940 по 1990-е годы. ^{[ номер 1 ]} Это прозвище , также часто известное как « двойка с половиной » или просто «двойка» , было популяризировано после Второй мировой войны, скорее всего, в эпоху войны во Вьетнаме . ^{[ 2 ]} Базовые грузовые версии были рассчитаны на перевозку грузов номинальной массой 2 + 1 ⁄ 2 коротких тонны (5000 фунтов; 2300 кг) по любой местности и в любую погоду. Грузовики грузоподъемностью 2 + 1 ⁄ 2 тонны повсеместно использовались во время Второй мировой войны и продолжали оставаться стандартным классом грузовиков средней грузоподъемности в США после войны, включая широкое использование в войнах в Корее и Вьетнаме , а также в первой войне в Персидском заливе .

Первоначально в США были стандартизированы пять различных конструкций; два также были стандартизированы Канадой . Во время Второй мировой войны самой важной моделью для армии США был GMC CCKW или « Джимми », было построено более 560 000 единиц. Еще более 200 000 двоек были Studebaker и REO US6 , построенные в основном для по ленд-лизу экспорта , в основном в Советский Союз , и многие другие были экспортированы в более мелкие военные силы. Помимо грузовиков с колесной формулой 6x6, значительная часть этих грузовиков также была построена без переднего привода как грузовики с колесной формулой 6x4. ^{[ номер 2 ]} Прозвище «Джимми», фонетическое уменьшительное от GMC, могло быть применено как к их машинам 6x6, так и к 6x4.

После Второй мировой войны грузовик серии M35 , первоначально разработанный компанией REO . стандартом стал 2 + 1 / 2 -тонный грузовик. Семейство M35, впервые представленное на вооружение в 1950-х годах, стало одной из самых успешных и долговечных серий грузовиков, когда-либо использовавшихся военными США. Они использовались во Вьетнаме и продолжали использоваться с различными модификациями до конца 1990-х годов. ^{[ 3 ]}

В 1991 году американские военные начали замену 2 + 1 ⁄ 2 -тонные десятиколесные (6x6 и 6x4) грузовики, первоначально классифицировавшиеся как «легкотяжелые» во время Второй мировой войны и «средние» в более позднем сроке службы, с существенно отличающейся конструкцией: четырехколесный (4х4), кабина над двигателем «легкая средняя», но поровну Грузоподъемностью 2 + 1 ⁄ 2 тонны, варианты LMTV семейства средних тактических машин (FMTV).

Из почти 2,4 миллиона грузовиков, закупленных армией США в период с 1939 по декабрь 1945 года (во всех весовых категориях), чуть более трети (~812 000) были 2 + 1 / 2 -тонные грузовики, подавляющее большинство из которых (более 675 000 единиц) представляли собой варианты шесть на шесть, что превосходило по численности почти 650 000 джипов времен Второй мировой войны . ^{[ 1 ]} Еще ~118 000 Грузовики грузоподъемностью 2 + 1 / 2 тонны строились с колесной формулой 6х4.

The Грузовой грузовик грузоподъемностью 2 + 1 ⁄ 2 тонны считался настолько ценным оборудованием, что генерал Эйзенхауэр писал, что большинство старших офицеров считали его «одним из шести наиболее важных» автомобилей США для победы в войне. ^{[ номер 3 ]} Его называли самым важным грузовиком Второй мировой войны, а 6×6 стал известен как «рабочая лошадка армии». ^{[ 1 ]} По словам Хайда (2013): «Каждая из трех осей имела свой собственный дифференциал, поэтому мощность могла передаваться на все шесть колес на пересеченной местности и крутых холмах. Передняя ось обычно отключалась на ровных шоссе, где эти «рабочие лошадки» часто перевозил грузы, значительно превышающие их номинальную грузоподъемность». ^{[ 1 ]}

Спустя полвека после Второй мировой войны восстановленный 2 + 1 / 2 -тонные грузовики M35 по-прежнему отвечали 95 процентам требований к производительности при 60 процентах стоимости нового автомобиля FMTV . ^{[ 3 ]}

История

В 1939-1940 годах артиллерийский корпус армии США разрабатывал 2 + 1 ⁄ 2 грузоподъемностью Тактический грузовой автомобиль 6×6 тонны (5000 фунтов, 2300 кг), способный работать по бездорожью в любую погоду. Планировались также самосвал, полуприцеп, цистерна и другие кузова. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Yellow Coach ( компания GM ), Studebaker , International Harvester и REO Motor Car Company представили проекты, все, кроме REO, были приняты и запущены в производство к 1941 году. CCKW Yellow стал армейским стандартом, M-5-6 International стал военно-морским флотом и корпусом морской пехоты. стандарт, а US6 компании Studebaker был построен для экспорта в страны-союзники. REO построила дизайн «Студебеккера». ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

В конце 1940-х годов военным потребовался новый стандартный грузовик. Проекты представили Chrysler, GMC, REO и Studebaker. Конструкция REO была стандартизирована для всех служб как M35 и оставалась стандартной до 1990 года. GMC классифицировался как замена стандарту M135 в США, но стал стандартом в Канаде. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Дизайны

GMC CCKW

В соответствии со стандартной конструкцией армии США во время Второй мировой войны было построено более 560 000 экземпляров, больше, чем любой другой машины США, за исключением «Джипа» . К 1947 году существовало более 20 стандартизированных кузовов и еще множество специальных модификаций.

Производство началось на заводе грузовиков Yellow Coach's Pontiac, штат Мичиган, в 1941 году и на заводе Chevrolet в Сент-Луисе в 1942 году. В 1943 году Yellow был переименован в GMC, что привело к популярному прозвищу «Джимми». Производство закончилось в 1945 году.

Ранние грузовики имели стандартную закрытую кабину GM, с июля 1943 года использовались военные открытые кабины, которые было легче построить и уменьшили транспортную высоту. Чтобы сохранить сталь, позже грузовые кузова строили в основном из дерева. COE AFKWX, 6x4 CCW и амфибия DUKW были механически практически идентичны и производились рядом с CCKW на обоих заводах. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Студебекер US6

US6 был очень похож по компоновке на CCKW и имел с ним некоторые общие компоненты. компания «Студебекер» построила более 195 000 машин на своем заводе в Саут-Бенде, штат Индиана С июня 1941 по август 1945 года , в 1944–1945 годах REO построила еще 22 000 машин. Большая часть была экспортирована по ленд-лизу в Советский Союз.

Первые грузовики использовали закрытую кабину коммерческого типа, в декабре 1942 года в производство поступила открытая кабина военного типа. Советский Союз предпочитал закрытые кабины из-за экстремальных погодных условий, поэтому в марте 1943 года производство открытых кабин было прекращено после того, как было построено всего около 10 000 экземпляров.

«Студебекеры» пользовались большим успехом в Советском Союзе, где перевозили большие грузы по плохим дорогам в экстремальную погоду. Они были настолько успешными, что их стали копировать семейства грузовиков ЗИС-/ЗИЛ-151 и ЗИЛ-157 , выпускавшиеся в СССР до 1966 года и в Китае до 1986 года. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

ИГК М-5-6

Компания International Design начала производство в Ft. Уэйн, Индиана , 1941 год. К 1942 году было собрано 500 М-5-6 и 3000 М-5-6х4 с коммерческой кабиной модели К, которые были экспортированы в Советский Союз. Затем конструкция была модернизирована за счет увеличения двигателя, шин, открытой кабины военного назначения и других усовершенствований и стандартизирована как M-5H-6 для ВМС и морской пехоты США. Единственный 2 + 1 / 2 -тонный с блокировкой дифференциалов, имел отличные внедорожные качества. В период с 1941 по 1945 год было построено более 30 000 всех моделей. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

РЭО М35

Стандартный послевоенный Грузовик М35 грузоподъемностью 2 + 1 ⁄ 2 тонны производился компаниями REO, Kaiser-Jeep , Curtis-Wright , Studebaker, Studebaker-Packard , AM General и Bombardier (Канада) с 1950 до конца 1980-х годов, с ремонтом, продолжающимся до 1999 финансового года. У M35 был самый широкий выбор кузовов среди всех грузовиков США. ^{[ нужна ссылка ]} Сама конструкция кабины стала военным стандартом, используемым также на 5- и 10-тонных грузовиках. Впервые построенный с бензиновым двигателем, в 1964 году многотопливный двигатель стал стандартным. В 1991 году существующие М35 начали модернизировать дизельными двигателями и автоматическими коробками передач. Канадские грузовики имели автоматические коробки передач. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

ГМС М135

Эволюция широко успешного CCKW, преемника General Motors, «Двойки с половиной». 2 + 1 ⁄ 2 -тонный M135 был классифицирован в качестве замены стандарта в армии США после того, как REO M35 был стандартизирован, и, таким образом, использовался в гораздо меньших количествах, но M135 также широко использовался канадской армией .

Шестиколесный грузовой/личный грузовик М135 имел 180-дюймовую колесную базу с одноколесным задним тандемом и шинами размером 11:00x20, что требовало наличия колесной ниши в грузовой платформе для обеспечения габаритов. M211 был идентичен, за исключением того, что у него был тандем с двумя колесами и шины меньшего размера 9:00x20. Другими произведенными сдвоенными тандемными версиями были бензовоз M217, фургон-магазин M220 и автоцистерна для воды M222, а также более короткий самосвал M215 и тягач M221 со 168-дюймовой колесной базой. М135 был единственным 2 + 1 / 2 -тонный грузовик той эпохи с автоматической коробкой передач. Трансмиссия имела 4 скорости и 2 диапазона, с однодиапазонной раздаточной коробкой. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

Тела

Такси

Все модели 1940 года имели закрытые кабины коммерческого типа с небольшими модификациями. Варианты имели открытую пассажирскую крышу, поэтому можно было установить кольцо для пулемета 50-го калибра , во время Второй мировой войны примерно каждый четвертый грузовик имел кольцо. В 1942 году, чтобы упростить производство и уменьшить транспортную высоту, все производители начали использовать открытые кабины в стиле милитари. «Студебеккер» вернулся к закрытым кабинам после того, как было построено всего 10 000 открытых кабин, поскольку основной пользователь СССР предпочитал закрытые кабины. Послевоенные М35 и М135 имели открытые кабины и полудвери. На большинстве военных такси можно было установить пулеметное кольцо. У M35 и M135 были съемные жесткие крыши. ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}

Грузовые автомобили

Все серии имели грузовую модель с кузовом длиной 12 футов (3,66 м) на длинной колесной базе. Конструкции 1940 года имели кузов тягача длиной 9 футов (2,74 м) на короткой колесной базе, серия M35 имела кузов длиной 17 футов 5 дюймов (5,31 м) на более длинной колесной базе (178 дюймов).

Все модели имели съемные борта и дуги для брезента над грузовым отсеком. Все автомобили, за исключением M36 с удлиненной колесной базой (214 дюймов), имели складные сиденья для солдат в боковых бортах.

В конце Второй мировой войны, чтобы сохранить сталь, грузовые кузова делались в основном из дерева, а послевоенные серии M35 и M135 вернулись к стали. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}

Сампольные грузовики

Все серии имели самосвалы как с короткой (166 дюймов), так и с длинной (178 дюймов) колесной базой. У US6 также были бортовые самосвалы. Каменный щит кабины можно было снять по самую, чтобы снизить транспортировочную высоту. Они могли быть оснащены носовой частью, брезентом и десантными сиденьями. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}

Полутягачи

Серии М-6Н-6, М211, М35 имели полутрактор на короткой колесной базе (166 дюймов), серия М35 имела также длинный трактор (178 дюймов). GMC выпустила несколько тракторов на базе CCKW 352. ^{[ 44 ]} во время Второй мировой войны. «Студебекер» никогда не производил трактор с колесной формулой 6х6, а создавал модель с колесной формулой 6х4.

Полуприцепы/прицепы имеют ограниченные внедорожные характеристики и не рассчитаны на полное бездорожье. Грузоподъемность седельно-сцепного устройства серий M35 и M211 составляла 12 000 фунтов (5 400 кг) на дороге и 7 000 фунтов (3 200 кг) на бездорожье. Прицеп массой 36 000 фунтов (16 000 кг) можно было буксировать по дороге, а прицеп массой 17 000 фунтов (7700 кг) - по бездорожью. ^{[ 40 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}

Автоцистерны

Все серии имели версии с топливным и/или водяным баком на длинной колесной базе. Емкость составляла от 750 галлонов США (2800 л) до 1200 галлонов США (4500 л) в 2 или 3 отсеках, в зависимости от серии и от того, перевозили ли они бензин, воду или другую жидкость. В большинстве из них были насосы, а в некоторых — обогреватели. Большинство единиц времен Второй мировой войны могли быть оснащены носовой частью и брезентом, чтобы замаскироваться под обычные грузовые грузовики. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}^{[ 48 ]}

Из грузовиков

CCKW, M35 и M135 имели модель фургона длиной 12 футов (3,66 м) на длинной колесной базе. Они могут быть оборудованы для выполнения самых разных ролей. У M35 также была модель длиной 17 футов (5,18 м) с выдвижными секциями с обеих сторон. Кузова-фургоны использовались для медицинских, связных, машиностроительных, ремонтных и других мастерских. Они могли иметь разные размеры, расположение окон и другое специальное оборудование. «Расширяемые» фургоны используются для оборудования связи. ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}

Шасси-кабины

Серии GMC CCKW и M35 имели шасси-кабины с разной колесной базой для специальных кузовов. На кабинах-шасси также монтировалось техническое, инженерное, водоочистное, опорно-установочное, воздушное компрессорное, противопожарное и другое оборудование. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}

См. также

Грузовик Вермахта - стандартизированный нацистской Германией 2½-тонный грузовик с колесной формулой 6x6 для Второй мировой войны, которых было изготовлено менее 15 000 штук.

Сноски

↑ Первоначально, во время Второй мировой войны, классифицировался как лёгкий грузовик. ^{[ 1 ]}
↑ Термин «шесть на шесть» не следует понимать слишком буквально — подавляющее большинство Грузовики грузоподъемностью 2 + 1 ⁄ 2 тонны имели десять колес — имеется в виду три оси, при этом движущая сила подавалась на все шесть концов осей.
↑ Остальные — бульдозер , десантный корабль, танк , грузовик-амфибия «Утка» , джип и самолёт С-47 . ^{[ 4 ]}

Справочные примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хайд, Чарльз К. (2013). Арсенал демократии: американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне . Издательство Государственного университета Уэйна. стр. 152–153. ISBN 978-0-8143-3952-7 .
^ Американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне (2-1-2019)
^ Перейти обратно: ^а ^б «М-35 серия 2 1_2-тонные, 6х6 грузовики (G-742) – Olive-Drab» . Архивировано из оригинала 20 июля 2018 г. Проверено 20 июля 2018 г.
^ Дуайт Д. Эйзенхауэр (1948). Крестовый поход в Европу . Даблдэй (США)/Хайнеманн (Великобритания). п. 163/164. ISBN 978-0-8018-5668-6 . ОСЛК 394251 .
^ Крисмон (2001) , с. 8, 326-327, 329.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уэр (2014) , с. 236, 238-239.
^ Крисмон (1995) , стр. 164–165.
^ Crismon (2001) , стр. 327–334.
^ Дойл (2003) , стр. 108, 122, 125.
^ Crismon (2001) , стр. 335–338.
^ Дойл (2003) , стр. 127–128, 156.
^ Crismon (2001) , стр. 330–334.
^ Дойл (2003) , стр. 105–121.
^ Хайд (2014) , стр. 203–207.
^ Уэр (2014) , стр. 237–239.
^ ТМ 9-801 (1944) .
^ Crismon (2001) , стр. 328–329.
^ Дойл (2003) , стр. 122–124.
^ Уэр (2014) , с. 111, 181.
^ Хайд (2014) , стр. 65–67, 208–209.
^ ТМ 9-807 (1943) .
^ Crismon (1995) , стр. 164–165, 170, 178, 185, .
^ Crismon (2001) , стр. 327–328.
^ Дойл (2003) , стр. 125–127.
^ Хайд (2014) , стр. 209.
^ Уэр (2014) , с. 236.
^ Crismon (2001) , стр. 338–345.
^ Дойл (2003) , стр. 127–155.
^ ТМ 9-2320-361-10 (1993) .
^ Crismon (2001) , стр. 336–337.
^ Дойл (2003) , с. 156-160.
^ ТМ 9-819 (1951) .
^ Дойл (2003) , стр. 110, 122, 127, 158.
^ Перейти обратно: ^а ^б ТМ 9-500 (1953) , стр. с 21-83 по 21-90.
^ Перейти обратно: ^а ^б ТМ 9-2800 (1947) , стр. 279–281.
^ Уэр (2014) , стр. 236, 238–329.
^ Дойл (2003) .
^ ТМ 9-500 (1953) , стр. 6–10.
^ TM 9-2800 (1947) , стр. 266, 273–275.
^ Перейти обратно: ^а ^б Крисмон (1995) , стр. 185.
^ Дойл (2003) , стр. 111–112, 124–125, 132–134, 158.
^ ТМ 9-500 (1953) , стр. 21–69, 21–74.
^ ТМ 9-2800 (1947) , стр. 271, 272.
^ «Трактор GMC CCKW в альбоме G503» . Проверено 14 мая 2018 г.
^ Дойл (2003) , стр. 124, 130–131, 159.
^ TM 9-807 (1943) , стр. 11–12.
^ TM 9-500 (1953) , стр. 21-90–21-95.
^ Дойл (2003) , стр. 111–115, 124, 134, 137, 158–160.
^ Дойл (2003) , стр. 117, 138–142, 159.
^ TM 9-500 (1953) , стр. 21-113–21-117.
^ Дойл (2003) , стр. 114–117, 142–153.
^ TM 9-500 (1953) , стр. 21–19, 21–30.
^ TM 9-2800 (1947) , стр. 218, 267–268.
^ TM 9-2800 (1953) , стр. 225, 235, 236, 239, 240.

Общие ссылки

Крисмон, Фредерик В. (1995). Международные грузовики . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0-7603-0069-5 .
Крисмон, Фред В. (2001). Военные колесные машины США (3-е изд.). Победа 2МВ. стр. 356–362. ISBN 978-0-9700567-1-9 .
Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США (2-е изд.). Краузе. стр. 105–160. ISBN 978-0-87349-508-0 . Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Проверено 26 апреля 2018 г.
Хайд, Чарльз К. (2014). Изображения из арсенала демократии . Государственный университет Уэйна. стр. 203–207. ISBN 978-0-8143-3982-4 .
Уэр, Пэт (2014). Иллюстрированный справочник по военной технике . Эннесс. стр. 238–239. ISBN 978-1-78214-192-1 .
Листы данных TM 9-500 для материалов типа боеприпасов (PDF) . Министерство армии США. 1962. стр. Раздел. 21 . Проверено 23 апреля 2018 г.
Грузовик ТМ 9-801, 2 1/2 тонны 6x6 GMC CCKW-352 и 353 (PDF) . Военное министерство США, 1944 г., стр. 13–14, 35–40 . Проверено 27 сентября 2019 г.
TM 9-807 Грузовик 6x6 грузоподъемностью 2 1/2 тонны и грузовик 6x4 грузоподъемностью от 2 1/2 до 5 тонн (модели Studebaker US6 и US6x4) (PDF) . Военное министерство США, 1943 год . Проверено 27 сентября 2019 г.
ТМ 9-819 2 1/2 тонны 6х6 Грузовой автомобиль М34 (и другие) (PDF) . Министерство армии США. 1952 год . Проверено 27 сентября 2019 г.
ТМ 9-819А 2 1/2-тонный грузовик 6х6 М135 (PDF) . Министерство армии США. 1951 год . Проверено 27 сентября 2019 г.
TM 9-2320-209-10-1 Эксплуатационные, монтажные и справочные данные, уровень оператора 2, 1/2-тонные, 6x6, грузовики серий M44A1 и M44A2 (многотопливные) (PDF) . Министерство армии США. 1989 год . Проверено 15 июля 2019 г.
TM 9-2320-361-10 Руководство оператора для 2 1/2-тонных грузовиков серии M44A2 с колесной формулой 6x6 (многотопливных) (PDF) . Министерство армии США. 1988. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2019 года . Проверено 15 июля 2019 г.
Военная техника ТМ 9-2800 (PDF) . Министерство армии США. 1947 год . Проверено 15 июля 2019 г.
Военная техника ТМ 9-2800 (PDF) . Департаменты США. армии. 1953. С. 222–242 . Проверено 24 апреля 2018 г.

Внешние ссылки

[2] Первоначально, во время Второй мировой войны, классифицировался как лёгкий грузовик. ^{[ 1 ]}

[4] Термин «шесть на шесть» не следует понимать слишком буквально — подавляющее большинство Грузовики грузоподъемностью 2 + 1 ⁄ 2 тонны имели десять колес — имеется в виду три оси, при этом движущая сила подавалась на все шесть концов осей.

[IkeQuote-7] Остальные — бульдозер , десантный корабль, танк , грузовик-амфибия «Утка» , джип и самолёт С-47 . ^{[ 4 ]}

[HydeArsenal-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хайд, Чарльз К. (2013). Арсенал демократии: американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне . Издательство Государственного университета Уэйна. стр. 152–153. ISBN 978-0-8143-3952-7 .

[3] Американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне (2-1-2019)

[OD_M35-5] Перейти обратно: ^а ^б «М-35 серия 2 1_2-тонные, 6х6 грузовики (G-742) – Olive-Drab» . Архивировано из оригинала 20 июля 2018 г. Проверено 20 июля 2018 г.

[IkeCrusade-6] Дуайт Д. Эйзенхауэр (1948). Крестовый поход в Европу . Даблдэй (США)/Хайнеманн (Великобритания). п. 163/164. ISBN 978-0-8018-5668-6 . ОСЛК 394251 .

[FOOTNOTECrismon20018,_326-327,_329-8] Крисмон (2001) , с. 8, 326-327, 329.

[FOOTNOTEWare2014236,_238-239-9] Перейти обратно: ^а ^б Уэр (2014) , с. 236, 238-239.

[FOOTNOTECrismon1995164–165-10] Крисмон (1995) , стр. 164–165.

[FOOTNOTECrismon2001327–334-11] Crismon (2001) , стр. 327–334.

[FOOTNOTEDoyle2003108,_122,_125-12] Дойл (2003) , стр. 108, 122, 125.

[FOOTNOTECrismon2001335–338-13] Crismon (2001) , стр. 335–338.

[FOOTNOTEDoyle2003127–128,_156-14] Дойл (2003) , стр. 127–128, 156.

[FOOTNOTECrismon2001330–334-15] Crismon (2001) , стр. 330–334.

[FOOTNOTEDoyle2003105–121-16] Дойл (2003) , стр. 105–121.

[FOOTNOTEHyde2014203–207-17] Хайд (2014) , стр. 203–207.

[FOOTNOTEWare2014237–239-18] Уэр (2014) , стр. 237–239.

[FOOTNOTETM_9-8011944-19] ТМ 9-801 (1944) .

[FOOTNOTECrismon2001328–329-20] Crismon (2001) , стр. 328–329.

[FOOTNOTEDoyle2003122–124-21] Дойл (2003) , стр. 122–124.

[FOOTNOTEWare2014111,_181-22] Уэр (2014) , с. 111, 181.

[FOOTNOTEHyde201465–67,_208–209-23] Хайд (2014) , стр. 65–67, 208–209.

[FOOTNOTETM_9-8071943-24] ТМ 9-807 (1943) .

[FOOTNOTECrismon1995164–165,_170,_178,_185,-25] Crismon (1995) , стр. 164–165, 170, 178, 185, .

[FOOTNOTECrismon2001327–328-26] Crismon (2001) , стр. 327–328.

[FOOTNOTEDoyle2003125–127-27] Дойл (2003) , стр. 125–127.

[FOOTNOTEHyde2014209-28] Хайд (2014) , стр. 209.

[FOOTNOTEWare2014236-29] Уэр (2014) , с. 236.

[FOOTNOTECrismon2001338–345-30] Crismon (2001) , стр. 338–345.

[FOOTNOTEDoyle2003127–155-31] Дойл (2003) , стр. 127–155.

[FOOTNOTETM_9-2320-361-101993-32] ТМ 9-2320-361-10 (1993) .

[FOOTNOTECrismon2001336–337-33] Crismon (2001) , стр. 336–337.

[FOOTNOTEDoyle2003156-160-34] Дойл (2003) , с. 156-160.

[FOOTNOTETM_9-8191951-35] ТМ 9-819 (1951) .

[FOOTNOTEDoyle2003110,_122,_127,_158-36] Дойл (2003) , стр. 110, 122, 127, 158.

[FOOTNOTETM_9-500195321-83_to_21-90-37] Перейти обратно: ^а ^б ТМ 9-500 (1953) , стр. с 21-83 по 21-90.

[FOOTNOTETM_9-28001947279–281-38] Перейти обратно: ^а ^б ТМ 9-2800 (1947) , стр. 279–281.

[FOOTNOTEWare2014236,_238–329-39] Уэр (2014) , стр. 236, 238–329.

[FOOTNOTEDoyle2003-40] Дойл (2003) .

[FOOTNOTETM_9-50019536–10-41] ТМ 9-500 (1953) , стр. 6–10.

[FOOTNOTETM_9-28001947266,_273–275-42] TM 9-2800 (1947) , стр. 266, 273–275.

[FOOTNOTECrismon1995185-43] Перейти обратно: ^а ^б Крисмон (1995) , стр. 185.

[FOOTNOTEDoyle2003111–112,_124–125,_132–134,_158-44] Дойл (2003) , стр. 111–112, 124–125, 132–134, 158.

[FOOTNOTETM_9-500195321–69,_21–74-45] ТМ 9-500 (1953) , стр. 21–69, 21–74.

[FOOTNOTETM_9-28001947271,_272-46] ТМ 9-2800 (1947) , стр. 271, 272.

[GMC_CCKW_Tractor-47] «Трактор GMC CCKW в альбоме G503» . Проверено 14 мая 2018 г.

[FOOTNOTEDoyle2003124,_130–131,_159-48] Дойл (2003) , стр. 124, 130–131, 159.

[FOOTNOTETM_9-807194311–12-49] TM 9-807 (1943) , стр. 11–12.

[FOOTNOTETM_9-500195321-90_to_21-95-50] TM 9-500 (1953) , стр. 21-90–21-95.

[FOOTNOTEDoyle2003111–115,_124,_134,_137,_158–160-51] Дойл (2003) , стр. 111–115, 124, 134, 137, 158–160.

[FOOTNOTEDoyle2003117,_138–142,_159-52] Дойл (2003) , стр. 117, 138–142, 159.

[FOOTNOTETM_9-500195321-113_to_21-117-53] TM 9-500 (1953) , стр. 21-113–21-117.

[FOOTNOTEDoyle2003114–117,_142–153-54] Дойл (2003) , стр. 114–117, 142–153.

[FOOTNOTETM_9-500195321–19,_21–30-55] TM 9-500 (1953) , стр. 21–19, 21–30.

[FOOTNOTETM_9-28001947218,_267–268-56] TM 9-2800 (1947) , стр. 218, 267–268.

[FOOTNOTETM_9-28001953225,_235,_236,_239,_240-57] TM 9-2800 (1953) , стр. 225, 235, 236, 239, 240.

[ номер 1 ]

[ 2 ]

[ номер 2 ]

[ 3 ]

[ 1 ]

[ номер 3 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 4 ]