Железный Рейн

Железный Рейн
Железный Рейн
Обзор
Номер строки	2524
Услуга
Номер маршрута	485, 487
Технический
Длина линии	123,2 км (76,6 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Железная дорога Ахен – Менхенгладбах
	в Менхенгладбах
	Железная дорога Кельн – Менхенгладбах
	в Кёльн
	Железная дорога Крефельд-Рейдт
	в Хеленабрунн
	Железная дорога Ахен – Менхенгладбах
	в Аахен
	Звонок
	в Сименс испытательный центр
	21.3
	102.2
	Германия
	Нидерланды
	Железная дорога Маастрихт-Венло
	в Маастрихт
	Железная дорога Эйндховен-Верт
	в Эйндховен
	54.0
	31.7
	Нидерланды
	Бельгия
	Железная дорога Винтерслаг – Эйндховен
	в Эйндховен
	Железная дорога Винтерслаг – Эйндховен
	в Винтерслаг
	Железная дорога Херенталс – Арсхот
	в Аршот
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Железный Рейн или Стальной Рейн ( голландский : IJzeren Rijn ; немецкий : Eiserner Rhein ) — частично недействующая грузовая железная дорога, соединяющая порт Антверпен (Бельгия) и Менхенгладбах (Германия) через Неерпельт и голландские города Верт и Рурмонд .

между Лондонский договор Нидерландами и Бельгией 1839 года признал независимость Бельгии. В рамках договора Бельгия имела право построить дорогу или канал от Ситтарда до прусской границы через территорию Нидерландов, при этом Бельгия финансировала строительство. Это право было дополнительно закреплено в Железно-Рейнском договоре 1873 года. Сначала Бельгия планировала рыть канал, но в конце концов остановила свой выбор на железной дороге.

В 1868 году началось строительство Железного Рейна, а в 1879 году по железной дороге пошли первые поезда. Первоначально движение было плотным и частым, но со временем оно уменьшилось. В настоящее время по железной дороге курсируют некоторые поезда между Антверпеном и цинковым заводом в Буделе , а также между Буделем и Вертом . Линия Верт - Рурмонд является частью голландской сети InterCity и ежедневно используется многими поездами. Движение между Рурмондом и границей с Германией полностью прекращено с 1991 года.

Текущая операция

Хотя Железный Рейн протяженностью 160,3 км (99,6 миль) не работает в полную силу, 134,8 км (83,8 миль) его путей находятся в регулярном использовании. 85 км (53 мили) маршрута двухпутные, а 55 км (34 мили) электрифицированы. Однако 16,5 км (Рурмонд-Дальхейм) не работают, а еще 9 км (5,6 миль) (Будель-Верт) используются лишь изредка. 200 м (660 футов) трассы в Дальхайме на немецкой стороне полностью заросли. ^{[ нужна ссылка ]}

На немецком участке Менхенгладбах-Дальхайм поезда RegionalBahn ходят рядом с грузовыми поездами, на немецком участке больше не осуществляются дальние перевозки. На бельгийской и голландской стороне пути маршрут широко используется InterCity ( Interregio ), пригородными и грузовыми поездами. ^{[ нужна ссылка ]}

Германия

Железнодорожная линия Schwalm-Nette-Bahn ( RB 34 ) пересекает линию между Mönchengladbach Hbf и Dalheim , непосредственно на границе с Нидерландами.Он обслуживается от имени DB Regio компанией Rurtalbahn и курсирует в часы пик каждый час, а в непиковое время — каждые два часа. Линия проходит по территории Aachener Verkehrsverbund (AVV) и Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). Поезд останавливается только в случае необходимости на остановках Арсбек и Мёнхенгладбах-Генхаузен. Rurtalbahn используются вагоны типа RegioSprinter На линии .Возобновление трансграничного пассажирского сообщения между Дальхеймом и Рурмондом (со станцией Майневег ) является целью AVV к 2015 году. ^[1]

Грузовые перевозки осуществляются на военную базу недалеко от Райндалена и к месту соединения с испытательным и валидационным центром Вегберг-Вильденрат возле Арсбека/Клинкума.

Нидерланды

На голландском участке между Верт-Рурмондом после закрытия станций Буггенум, Бексем-Хейтхейзен и Кельпен в 1940-х годах региональные поезда больше не ходят. Однако станции Рурмонд и Верт связаны друг с другом поездами InterCity Нидерландских железных дорог . Эти поезда соединяют Амстердам и Схипхол с южнолимбургскими городами Херлен и Маастрихт каждые десять минут. двухэтажные электропоезда типа ДД ИРМ В основном используются .

Бельгия

Учитывая близость к крупному бельгийскому портовому городу Антверпену , грузовые и пассажирские перевозки между Антверпеном, Лиером и Молем (линия здесь разветвляется на Хасселт и Неерпельт ) всегда были относительно плотными. Участок между Молом и Неерпельтом (недействующий после Второй мировой войны) был возобновлен из-за политического давления со стороны муниципалитетов Ломмель и Неерпельт 27 мая 1978 года.

Междугородная межрегиональная линия (IR e ) каждый час соединяет Хамонт с Антверпеном. Поезда отправляются в Хамонте, объединяются в Моле с перегородкой из Хасселта (или в него) (или на обратном пути разделяются) и следуют через Херенталс и Лиер до Центрального Антверпена . В Херенталсе ветка соединяется с городом Тюрнхаут , который обслуживается двумя линиями SNCB ; InterCity R и Interregio g . Последний, почасовой поезд, следует по тому же маршруту Херенталс – Лиер – Антверпен, что и Interregio e (Антверпен – Лиер – Херенталс – Мол – Хасселт / Неерпельт). Однако поезд InterCity R , который также ходит ежечасно, покидает Железный Рейн в Лире и достигает Брюсселя-Миди через Мехелен . Участок Антверпен-Лиер также используется Interregio c (Антверпен-Лир- Арсхот - Льеж ) и пригородными поездами по маршруту Антверпен-Лир-Арсхот- Лёвен . Предложение услуг расширено на магистральном маршруте Железного Рейна: пригородные поезда, курсирующие каждый час по маршруту Антверпен-Лиер-Херентальс-Моль, обслуживают небольшие промежуточные станции. Кроме того, единственный в часы пик курсирующий поезд P-Train ( Piekuurtrein / Train d'heure de pointe Come ) также будет использовать этот маршрут.В выходные и праздничные дни интенсивность движения скромная, и по маршруту будут курсировать только поезда IR e , IR c и IR g с почасовым интервалом, тогда как поезда IC, P и L не ходят. Меньшие станции будут либо обслуживаться IR g , либо не обслуживаться вообще.

Подвижной состав, используемый IR e , P- и L-Trein, представляет собой дизель-поезда класса NMBS 41 .В междугороднем сообщении используются автобусы с тормозным двигателем AM80 и поезда с локомотивной тягой (HLE21/27) с двухуровневыми вагонами M5 или M6 . IR g и IR c используют вагоны AM80 Break, а служба L-Trein Антверпен-Лир-Аарсхот-Лёвен использует вагоны типа NMBS класса AM 86-89 .

Открытие участка границы

В 2004 году Бельгия потребовала открытия Железного Рейна. Правительство заявило, что это стало результатом увеличения грузоперевозок между портом Антверпена и немецкой Рурской областью . В рамках европейской политики смены видов транспорта при увеличении грузопотоков предпочтение отдается железнодорожным и водным путям, а не автомобильному транспорту.

В настоящее время Бельгия использует Монценроут [ nl ] , к югу от Железного Рейна, из Антверпена в Аахен через Аршот , Хасселт , Тонгерен и Монцен , для перевозки товаров в Германию. Высокий пассажиропоток на некоторых участках этого маршрута вызывает нехватку грузовых мощностей, а ряд крутых уклонов на маршруте затрудняет движение длинных и тяжеловесных поездов.

Запрос Бельгии основан на договоре 1839 года и Договоре о Железном Рейне 1873 года. Критики считали, что Бельгия не могла ссылаться на эти договоры, поскольку договор 1873 года предоставил Бельгии уступку на 99 лет на маршруте по Железному Рейну, период, который закончился. в 1972 году. Более того, Бельгия продала железную дорогу правительству Нидерландов . Аргумент, который имеет наибольший вес в Нидерландах, заключается в том, что железная дорога проходит через природный заповедник Де Мейнвег , и активисты природы опасаются разрушения местной среды обитания нескольких видов, находящихся под угрозой исчезновения, тогда как бельгийские интересы считают это тактикой отсрочки, в то время как Нидерланды завершает линию Betuwe .

После серии неудачных переговоров правительства Бельгии и Нидерландов согласились передать этот вопрос в Постоянную арбитражную палату и соблюдать ее решение по этому делу. В своем постановлении от 24 мая 2005 г. суд признал как права Бельгии по договору о прекращении действия 1839 года, так и озабоченность Нидерландов в отношении природного заповедника. ^[2] Суд установил, что договор 1839 года все еще применяется, давая Бельгии право использовать и модернизировать Железный Рейн. Однако ему приходится финансировать модернизацию линии, а Нидерландам - ремонт и содержание маршрута. Обе страны разделят расходы на строительство туннеля под заповедником.

Открытие позволит использовать более тяжелые поезда, чем на Монзенмаршруте (2000 тонн в обоих направлениях по сравнению с 800 и 1300 тоннами); и более короткий путь (162 км по сравнению с 211 км); он откроется снова через некоторое время после 2015 года. ^[3] По состоянию на 2018 год власти Нидерландов и Бельгии продолжают обсуждать маршрут, по которому пойдет Железный Рейн. ^[4]

Однако 11 мая 2007 г. и снова в 2013–2014 гг. Валлонский регион выступил против проекта, опасаясь снижения занятости в случае сокращения движения на Монценроуте. ^[5] Затем, в конце 2014 года, был предложен альтернативный маршрут с использованием существующих регулярно используемых линий Рурмонд – Венло и Венло – Менхенгладбах, вместо того, чтобы расчищать исторический маршрут от заросшей растительности и защищать его часть туннелями и/или звуковыми экранами. пересечение национального парка Мейнвег . Этот альтернативный маршрут будет иметь те же преимущества, что и исторический, но будет стоить вдвое дешевле. Необходимость изменения направления поезда в Рурмонде и снова в Венло можно было бы легко решить, например, временно добавив дополнительный локомотив на его бывшем «хвостовом» конце, чтобы тянуть его на эту часть линии.

Ссылки

^ Aachener Zeitung / Aachener Nachrichten, 1 марта 2008 г., целевая сеть avv 2015 г.
^ Постоянная арбитражная палата (24 мая 2005 г.). «Решение Арбитражного суда» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 марта 2012 г. Проверено 25 апреля 2011 г.
^ Инфрабел: Железнодорожная линия Стальной Рейн. Архивировано 6 октября 2011 г. в Wayback Machine.
^ «Лимбург отвергает новый план Железного Рейна\date=16 января 2018» . Treinreizen.nl . 16 января 2018 г.
^ «Валлония находит Железный Рейн «выброшенными деньгами » » ] (на голландском языке). Значение Лимбурга. 11 мая 2007 г.

Литература

Фрэнк Витлокс (2006), «Железнодорожное сообщение Железного Рейна: хроника голландско-фламандской геополитики, основанная на контекстуальной истории» (PDF) , Журнал европейской экономической истории , 35 (1): 149–173, ISSN 0391-5115 ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Железным Рейном, на Викискладе?

[1] Aachener Zeitung / Aachener Nachrichten, 1 марта 2008 г., целевая сеть avv 2015 г.

[2] Постоянная арбитражная палата (24 мая 2005 г.). «Решение Арбитражного суда» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 марта 2012 г. Проверено 25 апреля 2011 г.

[3] Инфрабел: Железнодорожная линия Стальной Рейн. Архивировано 6 октября 2011 г. в Wayback Machine.

[4] «Лимбург отвергает новый план Железного Рейна\date=16 января 2018» . Treinreizen.nl . 16 января 2018 г.

[5] «Валлония находит Железный Рейн «выброшенными деньгами » » ] (на голландском языке). Значение Лимбурга. 11 мая 2007 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]