Паровой каток

Паровой каток Ruston Proctor (дорожный каток)

Паровой каток Эвелинга и Портера начала 20 века. Экспонируется в храме Гангарамайя в Коломбо .

Вид спереди на каток Эвелинга и Портера в храме Гангарамайя в Коломбо .

Паровой каток (или паровой каток ) — это разновидность дорожного катка — типа тяжелой строительной техники, используемой для выравнивания поверхностей, таких как дороги или аэродромы, — которая приводится в движение паровым двигателем . Выравнивание/выравнивание достигается за счет сочетания размера и веса транспортного средства и катков : гладких колес и большого цилиндра или барабана, установленных вместо гусеничных опорных катков.

Большинство паровых катков внешне похожи на тяговые двигатели , поскольку многие производители тяговых двигателей позже начали производить катки на основе существующих конструкций, а патенты, принадлежащие одним производителям роликов, имели тенденцию влиять на общие конструкции, используемые другими. Ключевое различие между двумя транспортными средствами заключается в том, что на катке основной валок заменяет передние колеса и ось, которые были бы оснащены тяговым двигателем, а ведущие колеса имеют плавные колеса.

Слово «паровой каток» часто относится к дорожным каткам в целом, независимо от метода движения. ^[1]

История

Примерно до 1850 года слово «паровой каток» означало стационарную машину для прокатки и гибки стальных листов для котлов и кораблей.С тех пор оно также означало мобильное устройство для выравнивания грунта. ^[2]Первый паровой каток был запатентован Луи Лемуаном во Франции в 1859 году и продемонстрирован незадолго до февраля 1861 года. ^[3] В Великобритании 30-тонный паровой каток был спроектирован в 1863 году Уильямом Кларком и его партнером У. Ф. Бато. ^[4]^[5] Не сумев произвести впечатление на британские муниципальные дорожные власти, он был переведен в Калькутту , где продолжил работу. ^[5]

Компания Эвелинг и Портер первой успешно реализовала продукт на коммерческой основе и впоследствии стала крупнейшим производителем в Британии. ^[4] В 1866 году они изготовили прототип катка с катками шириной 3 фута, прикрепленными к задней части стандартного номинальной мощностью 12 лошадиных сил тягового двигателя . Эта экспериментальная машина была описана местными газетами как «первый в мире паровой каток» и вызвала общественное зрелище.

В 1867 году паровой дорожный каток был запатентован, и компания начала производство первого практичного парового катка – катки новой машины были установлены спереди, а не сзади, и она весила более 30 тонн. Его тестировали на Военной дороге в Чатеме , Стар-Хилле в Рочестере и в Гайд-парке , в Лондоне и машина имела огромный успех. В течение года они экспортировались по всему миру, в том числе во Францию, Индию и США. Главный инженер Нью-Йорка сказал об одном из них, что «за один день прокатки стоимостью 10 долларов было выполнено столько же работы, сколько за два дня прокатки 7-тонного катка, запряженного восемью лошадьми, стоимостью 20 долларов». долларов в день». ^[6] Было обнаружено, что с более тяжелыми катками трудно обращаться, а вес машин снизился примерно до 10 тонн. ^[4]

Aveling & Porter постоянно совершенствовала свою продукцию в течение следующих десятилетий, представив полностью управляемые передние катки и паровые двигатели на Королевской сельскохозяйственной выставке 1881 года . Переход на асфальт для дорожного строительства привел к появлению спроса на паровые катки, способные быстро реверсировать и катить гудрон, пока он еще горячий. ^[7] Машины, способные это сделать, были представлены в первом десятилетии 20-го века. ^[7]

Производство закончилось примерно в 1950 году. ^[8]

Конфигурации

Большинство катков имели одинаковую базовую трехвалковую конфигурацию, с зубчатым приводом, с двумя большими гладкими колесами (валками) сзади и одним широким валком спереди (на самом деле широкий валок обычно состоял из двух более узких валков). на одной оси, чтобы облегчить рулевое управление). Однако существовал и характерный вариант «тандем», имевший два широких крена: один передний, другой задний. В машинах, произведенных Robey & Co, использовался стандартный паровой двигатель и пистолетный котел, установленные в балочной раме с роликами и цепным приводом, для создания быстрореверсивного катка, подходящего для современных дорожных покрытий, таких как гудронированный и битумный асфальт . ^[9] Ряд тандемных катков Robey & Co. были модифицированы, чтобы создать еще один вариант - три-тандем, который представлял собой тандем с третьим валком, установленным непосредственно за задним. Роби поставил детали, но модификацию провела Гудс из Ройстона. ^[9] Десять тандемных и два тритандемных катка Роби сохранились. ^[10] Известно, что один из тритандемов использовался при строительстве участков автомагистрали М1 .

Разновидностью базовой конфигурации был «кабриолет»: двигатель, который мог быть либо паровым катком, либо тяговым двигателем и мог быть изменен из одной формы в другую за относительно короткое время, то есть менее чем за полдня. Кабриолеты понравились местным властям, так как одну и ту же машину можно было использовать для перевозок зимой и ремонта дорог летом.

Особенности конструкции

Хотя большинство конструкций паровых катков созданы на основе тяговых двигателей и производятся одними и теми же компаниями, существует ряд особенностей, которые отличают их.

Колеса

Самая очевидная разница – в колесах. Тяговые двигатели обычно имели большие изготовленные стальные колеса со спицами и широкими ободами. Автомобили, предназначенные для использования на дорогах, будут иметь сплошные шины из цельной резины, прикрепленные к ободам, чтобы улучшить сцепление с асфальтом. Двигатели, предназначенные для использования в сельском хозяйстве, имели ряд ремней, прикрученных по диагонали к ободам, как протектор современных пневматических тракторных шин, а колеса обычно были шире, чтобы более равномерно распределять нагрузку.

Паровые катки, напротив, имели гладкие задние колеса и каток спереди. Ролик состоял из пары соседних широких цилиндров, опирающихся на оба конца. Это заменило отдельные колеса и ось тягового двигателя.

Коптильня

В традиционном исполнении передний ролик установлен по центру перед дымоходом. Чтобы обеспечить достаточный зазор от котла (и, следовательно, больший передний валок), дымовая камера существенно выдвинута вперед вверху, чтобы включить опорную пластину, на которой можно установить подшипник для узла роликов. Это придает передней части парового катка характерный вид с капюшоном. Это также требует другой конструкции дверцы коптильной камеры – она должна подниматься или опускаться на петлях, а не открываться вбок из-за ограниченного доступа. Доступ к трубам котла для очистки ограничен, и щетку обычно приходится вставлять через небольшой зазор между верхней частью валка и вилкой.

Специальное оборудование

Передние и задние валки обычно оснащались скребками . По мере движения автомобиля они удаляли весь поверхностный материал, прилипший к рулону, чтобы предотвратить скопление материала и обеспечить сохранение ровной поверхности.

Некоторые паровые катки были оснащены скарификатором, установленным на контейнере для тендера сзади. Их можно было опустить до уровня дороги и использовать для разрушения старого покрытия перед тем, как дорогу переделывают.

Еще одним аксессуаром был разбрызгиватель смолы – штанга, закрепленная на задней части катка. Это не было обычным явлением.

Производители

Великобритания на протяжении многих лет была крупным экспортером паровых катков, причем фирма Эвелинга и Портера, вероятно, была самой известной и самой плодовитой.

Многие другие производители тяговых двигателей построили паровые катки, но после Эвелинга и Портера наиболее популярными были Marshall, Sons & Co. , John Fowler & Co. и Wallis & Steevens .

В Америке компания Buffalo-Springfield Roller Company крупным строителем была . JI Case производила катковый вариант своих сельскохозяйственных двигателей, но занимала небольшую долю рынка. В других странах были производители, в том числе чехи, швейцарцы, шведы, немцы (особенно Кемна ) и голландцы, которые производили паровые катки.

1924 года постройки в США Паровой каток Buffalo Springfield : котел вертикальной конструкции с тандемными валками. Обратите внимание на положение дверцы топки, обращенной за пределы рамы.
Другая сторона того же ролика показывает смещенное положение водителя: водитель смотрит на органы управления котлом (т.е. «назад») и управляет правой рукой.
Ранний паровой каток "Кемна".

Использование

Бывший Aveling & Porter из Совета графства Бедфордшир, 2004 год. ролик

В Великобритании ряд компаний владели парками паровых катков и передавали их местным властям по контракту. Многие из них использовались до 1960-х годов, а часть автомагистрали М1 была построена с использованием паровых катков. ^[11] Несколько паровых катков использовались для содержания дорог в начале 1970-х годов, и это может в некоторой степени объяснить, почему катки с дизельным двигателем до сих пор в разговорной речи называют паровыми катками.

Сохранение

Демонстрация строительства дорог на ярмарке Steam в Грейт-Дорсете

Многие паровые катки сохранились в рабочем состоянии, и их можно увидеть в работе во время специальных паровых фестивалей, где действующие масштабные модели также могут быть представлены . На некоторых паровых ярмарках и митингах в Великобритании демонстрации строительства дорог с использованием старых технологий, инструментов и машин воспроизводятся «дорожными бандами» в аутентичной одежде. Паровые катки занимают видное место в этих демонстрациях. На ежегодной выставке Great Dorset Steam Fair есть раздел, посвященный дорожной технике, в том числе линейке рабочих паровых катков.

Некоторые катки закончили свою работу на детских площадках, чтобы дать детям возможность поиграть. ^[12]^[13]

Как символ

Паровой каток несет в себе сильный символ непреодолимой, движущей вперед силы. Российскую Императорскую Армию прозвали «паровым катком» Во время Первой мировой войны , так как она была огромной по размерам, и Россия начала войну с наступления. «Русский Каток» — одно из , наряду олицетворений России с русским медведем , двуглавым орлом и Матью Землей .

См. также

История паровых дорожных транспортных средств
Тяговый двигатель
Каток (сельскохозяйственный инструмент) – для сельскохозяйственных катков.
Ролик (значения) - для других типов валиков.
Список тем по паровой энергии
Мотоцикл Пэдди - прозвище другого типа уплотнительной машины.
Thomas Green & Son — изготовитель паровых катков, но более известная своими моторными катками.

Ссылки

^ «Определение парового катка» . www.merriam-webster.com . Проверено 2 марта 2019 г.
^ Известен в Австралии в 1856 году.
^ Кларк, Д. Киннер (1890). Строительство дорог и улиц . Кросби Локвуд и сыновья. п. 321.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Раньери, Малькольм (2005). Альбом «Тяговые двигатели» . Кровуд Пресс. стр. 54–55. ISBN 1861267940 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Праудфут, Дэвид. С (1883 г.). «По дороге катится». Труды Королевского шотландского общества искусств . 10 : 579–586.
^ «Паровые катки в Британии» . Фермерский коллекционер. Май 1990 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бертон, Энтони (2000). Тяговые двигатели Два века паровой энергетики . Книги Сильвердейла. стр. 117–118. ISBN 1856055337 .
^ Бертон, Энтони (2000). Тяговые двигатели Два века паровой энергетики . Книги Сильвердейла. п. 119. ИСБН 1856055337 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Тандемный каток 42693 1925 года — The Robey Trust» . Роби Траст.
^ «Трёхтандемный каток 45655 1930 года — The Robey Trust» . Роби Траст. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года.
^ «Паровые дорожные катки (Галерея)» . Бедфордширская ярмарка Steam & Country 2005 . Бедфордское общество по сохранению паровых двигателей . Проверено 8 февраля 2007 г.
^ Раньери, Малькольм (2005). Альбом «Тяговые двигатели» . Кровуд Пресс. п. 124. ИСБН 1861267940 .
^ Дэвис, Джоанна (31 июля 2019 г.). «Жизнь в компании по производству паровых катков» . Дорсет Эхо . Проверено 21 декабря 2022 г.
^ Ролик Фреда Дибны "Betsy". Архивировано 16 декабря 2006 г. в Wayback Machine.
^ Конвери, Стефани (30 августа 2017 г.). «Неоконченные романы Терри Пратчетта уничтожены паровым катком» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 17 сентября 2023 г.

Внешние ссылки

Ассоциация дорожных катков. Архивировано 7 мая 2016 года в Wayback Machine — британском обществе, занимающемся сохранением паровых (и моторных) катков и вспомогательного дорожного оборудования.
«Паровой динозавр» - старейший сохранившийся в мире тяговый двигатель: непосредственный предок первых катков Эвелинга.
Ролик Фреда Дибны «Бетси» – История восстановления Бетси
Музей беспроводной и паровой связи Новой Англии Паровой щебеночный каток Буффало-Спрингфилд

[1] «Определение парового катка» . www.merriam-webster.com . Проверено 2 марта 2019 г.

[2] Известен в Австралии в 1856 году.

[clark321-3] Кларк, Д. Киннер (1890). Строительство дорог и улиц . Кросби Локвуд и сыновья. п. 321.

[Ranieri54-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Раньери, Малькольм (2005). Альбом «Тяговые двигатели» . Кровуд Пресс. стр. 54–55. ISBN 1861267940 .

[Proudfoot-5] Перейти обратно: ^а ^б Праудфут, Дэвид. С (1883 г.). «По дороге катится». Труды Королевского шотландского общества искусств . 10 : 579–586.

[6] «Паровые катки в Британии» . Фермерский коллекционер. Май 1990 года.

[Burton117-7] Перейти обратно: ^а ^б Бертон, Энтони (2000). Тяговые двигатели Два века паровой энергетики . Книги Сильвердейла. стр. 117–118. ISBN 1856055337 .

[Burton119-8] Бертон, Энтони (2000). Тяговые двигатели Два века паровой энергетики . Книги Сильвердейла. п. 119. ИСБН 1856055337 .

[robey-tandem-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Тандемный каток 42693 1925 года — The Robey Trust» . Роби Траст.

[10] «Трёхтандемный каток 45655 1930 года — The Robey Trust» . Роби Траст. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года.

[11] «Паровые дорожные катки (Галерея)» . Бедфордширская ярмарка Steam & Country 2005 . Бедфордское общество по сохранению паровых двигателей . Проверено 8 февраля 2007 г.

[Ranieri124-12] Раньери, Малькольм (2005). Альбом «Тяговые двигатели» . Кровуд Пресс. п. 124. ИСБН 1861267940 .

[Davis-13] Дэвис, Джоанна (31 июля 2019 г.). «Жизнь в компании по производству паровых катков» . Дорсет Эхо . Проверено 21 декабря 2022 г.

[14] Ролик Фреда Дибны "Betsy". Архивировано 16 декабря 2006 г. в Wayback Machine.

[15] Конвери, Стефани (30 августа 2017 г.). «Неоконченные романы Терри Пратчетта уничтожены паровым катком» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 17 сентября 2023 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]