Китайская торговая группа

Китайская торговая группа
Китайская торговая группа
Упрощенный китайский	Китайская торговая группа
Традиционный китайский	Китайская торговая группа
Hanyu Pinyin
показывать Транскрипции
Standard Mandarin
Hanyu Pinyin	Zhāoshāng Jú Jítuán

Китайская торговая группа с ограниченной ответственностью
	Штаб-квартира в центре Шун Так
Раньше	Китайская торговая компания Steam Navigation
Тип компании	Государственное предприятие
Промышленность	Перевозки
Основан	16 декабря 1872 г .; 151 год назад в Шанхае
Основатель	Ли Хунчжан
Штаб-квартира	Родом из Шанхая. Сейчас штаб-квартира находится в Гонконге.
Веб-сайт	www .cmhk .с /в /

China Merchants Group Limited ( китайский : 招商局集团 ; пиньинь : Zhaoshangju Jituan ) — государственное предприятие (ГП) Китайской Народной Республики . Компания работает под эгидой Министерства транспорта Китая . ^{[ 1 ]}

Основанная в 1872 году как China Merchants Steam Navigation Company в Шанхае , с 1980-х годов компания превратилась в одно из ведущих государственных предприятий Китая и расширила свою глобальную роль в результате китайской инициативы «Пояс и путь» в начале 2010-х годов. В западных СМИ China Merchants Group в основном известна тем, что ее критикуют как инструмент предполагаемой дипломатии долговой ловушки Китая. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} и его юридические споры с DP World , другим оператором порта, относительно прав концессии в порту Джибути . ^{[ 4 ]}

Начало и рост (1872–1978)

Ранняя история

China Merchants Steam Navigation Company — судоходная компания, основанная 16 декабря 1872 года тогдашним вице-королем Чжили Ли Хунчжаном , который одновременно занимал пост комиссара Бэйянского флота . ^{[ 5 ]} Его целью было захватить часть международной торговли, которая была практически монополизирована иностранными компаниями, базирующимися в портах Договора . 80% стартового капитала компании было предоставлено коренными китайцами, что сделало ее первой транспортной компанией, использующей современные технологии, не основанной на иностранной собственности. Она получила государственную поддержку и получила монопольный контракт на транспортировку дани зерна из долины Янцзы в столицу Пекин . Компания также получила кредиты из государственных источников и монопольные права, которые препятствовали созданию конкурирующих китайских пароходных компаний. ^{[ 6 ]}

Первоначально Ли Хунчжан назначил Чжу Цяна ( китайский : 朱其昂 ) менеджером в шанхайском офисе, которому помогал его младший брат Чжу Цичжао ( китайский : 朱其詔 ). Братья Чжу и их большая семья имели большой и успешный бизнес по перевозке мусора по морю, перевозке песка, риса и других грузов вдоль регионального побережья. Чжу Цян уже получил официальный статус субпрефекта в Чжэцзяне . ^{[ 7 ]}

В начале 1870-х годов зарегистрированным китайским названием этой компании было Чжао Шан Гунси Цзюй ( китайское : Бюро компании Чжаошан ; букв. «Китайское торговое бюро»), хотя к 1880-м годам оно превратилось в Луньчуань Чжаошан Цзунджу ( китайское : Бюро пароходных торговцев). ; букв. «Китайское торговое судостроительное бюро»). ^{[ 8 ]}

В 1872 году компания приобрела свой первый пароход, старое комбинированное парусно-паровое судно под названием SS Aden . ^{[ 9 ]} Ранее судно принадлежало и управлялось компанией Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Однако братьям Чжу не хватало знаний о современных пароходах и их работе, и они не подходили для того, чтобы возглавить новое предприятие. Впоследствии они заменили Чжу Цяна на посту менеджера, назначив на эту должность в 1873 году Тан Цзинсина . Оба брата Чжу, однако, будучи крупными акционерами, сохранили должности в компании в качестве менеджеров «Rice Tribute». ^{[ 12 ]}

К 1877 году компания все еще не приносила прибыли, и было принято решение значительно расширить флот в попытке сломить фактическую монополию иностранных судоходных компаний на прибрежных торговых путях Китая. Компания приобрела весь флот из 17 судов у Шанхайской пароходной компании, агентами которой были давние американские портовые торговцы по Договору, Russell & Company. ^{[ 13 ]}

В 1885 году Шэн Сюаньхуай был назначен генеральным директором компании, чтобы улучшить ее состояние. ^{[ 14 ]} после ухода Тан Цзинсина для других промышленных проектов.

Во время китайско-французской войны 1884–1885 годов право собственности на корабли было временно передано Расселу и Ко, чтобы избежать захвата французскими войсками, но после прекращения боевых действий они были выкуплены обратно CMSNCo. по той же цене. они были проданы за. ^{[ 15 ]}

Под руководством Шэна компания в течение нескольких лет получала прибыль и начала выплачивать ежегодные дивиденды. Однако к 1904 году финансы компании снова покатились в убыток. Шэн, который за время своего пребывания в должности назначил в руководство целый ряд коррумпированных друзей, вышел из-под контроля в 1911 году, когда доктор У Тин-фан занял пост управляющего директора с целью реорганизации компании. ^{[ 14 ]}^{[ 16 ]}

К 1912 году размер флота компании вырос до 29 прибрежных и речных пароходов, укомплектованных иностранными (в основном британскими) капитанами. ^{[ 17 ]}

В начале 20 века вплоть до революции между Шэном и различными акционерами шла долгая и непрерывная борьба за контроль над компанией. После революции, в июне 1913 г., акционеры CMSNCo. согласовал схему реорганизации компании в соответствии с новой конституцией. В то время компания владела 31 судном, а также причалами и недвижимостью примерно в 20 китайских портах, а общие активы оценивались примерно в 25 миллионов таэлей серебра. ^{[ 18 ]}

После смерти Шэна в 1916 году внук Ли Хунчжана, Ли Гоцзе ( китайский : 李国杰 ), был назначен директором совета директоров CMSNCo. Ли Гоцзе ранее занимал пост китайского посланника в Бельгии (1910–1912). ^{[ 19 ]} В 1924 году он был избран председателем совета директоров. ^{[ 20 ]}

Период гражданской войны

В 1927 году Ли продолжал возглавлять компанию, хотя вся китайская судоходная отрасль была передана под контроль Министерства связи националистического правительства . В 1929 году националистическое правительство начало расследование прошлых финансовых операций компании, в частности сделок покойного Шэн Сяньхуая. После обнаружения доказательств нарушений правительство провинции Цзянсу распорядилось конфисковать имущество Шэна. Ли Гоцзе также попал под подозрение в хищении средств компании и получении потребительских банковских кредитов под залог активов компании. Кульминацией этого снова стал судебный иск против Ли о взыскании потерянных денег. ^{[ нужна ссылка ]}

Скандал обострился, когда 24 июля 1930 года Чжао Тецяо, старший член Шанхайского бюро содействия инвестициям, которому было поручено расследовать прошлые финансовые нарушения, был убит возле офиса компании в Шанхае. ^{[ 21 ]} Ли сразу попал под подозрение, но вместо этого его задержали по обвинению в экономическом мошенничестве, связанном с получением личных иностранных займов с использованием государственных активов в качестве залога. Он был признан виновным и приговорен к 3 годам лишения свободы. Однако благодаря своим политическим связям его вскоре освободили. Ли остался в Шанхае, активно вовлеченный в коррумпированную политическую борьбу за власть, преобладавшую в ту эпоху. Он был застрелен возле своего дома в Шанхае 19 февраля 1939 года и вскоре скончался. ^{[ 22 ]}

В 1935 году фирма была национализирована и реорганизована в China Merchants Group, получив то название, которое использует сегодня. ^{[ 23 ]} Во время китайско-японской войны компания продала четыре своих корабля: Haiyuan, Haili, Haichen и Haiheng базирующейся в Гонконге торговой компании Jardine Matheson & Co. Остальные корабли были затоплены во время боевых действий.

Во время Второй мировой войны штаб-квартира перемещалась, находясь какое-то время в Гонконге и Чунцине .

Раскол после гражданской войны

В 1949 году, после гражданской войны в Китае, головной офис компании вместе с правительством Китайской Республики был перенесен с материкового Китая на Тайвань . 28 декабря 1972 года, поскольку коммунистический Китай получил «место Китая» в Организации Объединенных Наций, чтобы помешать коммунистическому Китаю захватить активы первоначальной CMSNCo, CMSNCo на Тайване инвестировала в Yang Ming Marine Transport Corporation , тем самым передав активы Yang Ming Marine Transport. В марте 1995 года базирующаяся в Тайбэе часть CMSNCo. наконец, объединилась с морской транспортной корпорацией Ян Мин . ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

Между тем, Китайская Народная Республика сохранила право собственности на некоторые корабли компании и дочернюю компанию в Гонконге, что позволило последней сохранить свое название (China Merchants Steam Navigation Company Limited) во избежание юридических споров. В 1950 году первоначальная основная компания была переведена в штаб-квартиру в Гонконге, но общий контроль по-прежнему сохранялся за КНР. ^{[ 26 ]}

Современная история (с 1978 г. по настоящее время)

компания оказалась в относительной безвестности В эпоху Мао . ^{[ 27 ]} Ситуация изменилась только с открытием экономики Китая в 1978 году, когда созданные в Китае зоны свободной торговли привели к возрождению компании. ^{[ 28 ]} 31 января 1979 года Юань Гэн стал первым генеральным директором компании, принадлежащей КНР. Юань основал промышленную зону Секоу в Шэньчжэне и был назначен генеральным директором CMG после одобрения Пекином предложения о создании зоны, что сделало ее краеугольным камнем первой специальной экономической зоны в Шэньчжэне в рамках Дэн Сяопина . реформистской политики ^{[ 29 ]} Впоследствии CMG заработала репутацию благодаря своей успешной модели Порт-Парк-Сити, которую также называют моделью Шеко. ^{[ 30 ]}^: 96

На протяжении всего развития зоны Секоу в 1980-х и 1990-х годах компания CMG участвовала в других секторах бизнеса, помимо судоходства, включая инвестиции и эксплуатацию объектов инфраструктуры, социальной и промышленной инфраструктуры, многочисленных промышленных предприятий, от контейнеров до производства продуктов питания, недвижимости и финансов. ^{[ 27 ]} В 1987 году он основал первый акционерный банк в КНР, China Merchants Bank , превратив его в «конгломерат, ведущий к банковскому делу». ^{[ 28 ]}

Хотя CMG участвовала в многочисленных горизонтальных предприятиях, в 2001 году это было преобразовано в три «основных сектора бизнеса», а именно транспортную инфраструктуру, финансы, а также развитие недвижимости и эксплуатацию промышленных парков. ^{[ 31 ]}^{[ 27 ]}

С момента принятия китайским правительством инициативы «Один пояс, один путь» в 2013 году CMG играет важную роль в продвижении этой политики через свой флагманский портовый бизнес. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} CMG стремится соответствующим образом расширить международные операции. Помимо работы в Гонконге и материковом Китае, CMG теперь имеет операции в стратегических точках Южной Азии, Европы, например, в Греции , Литве и Беларуси , а также в Африке, включая, в первую очередь, Нигерию и Джибути . ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}^{[ 27 ]}^{[ 35 ]}

CMG начала свою деятельность в Нигерии в 2010 году, приобретя 47,5% акций контейнерного терминала Tin Can Island в Лагосе . ^{[ 36 ]} CMG начала работать в Джибути в 2013 году, когда приобрела 23,5% акций контейнерного терминала Дорале. ^{[ 37 ]} В январе 2021 года Джибути и CMG подписали с китайским конгломератом соглашение о расширении порта Джибути стоимостью 350 миллионов долларов. План развития будет следовать модели зоны Секо. ^{[ 38 ]}

В 2014 году средства массовой информации Гонконга сообщили, что КПК Центральная комиссия по проверке дисциплины проводит специальное расследование в отношении CMG вместе с несколькими другими госпредприятиями по обвинениям в коррупции. ^{[ 1 ]}

В январе 2024 года BAR Technologies подписала соглашение с китайской компанией CM Energy Tech (CMET) на производство, поставку и продажу крыльев BAR WindWings для установки на новые и существующие суда в Китае и по всей Азии. Система WindWings с системой оптимизации маршрута экономит до 1,5 тонн топлива на одно парусное судно в сутки. Это сокращает ежедневные выбросы углекислого газа на 4,9 тонны, ускоряя декарбонизацию китайского судоходного сектора. ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}

Компания China Merchants Energy Shipping (CMES) заказала в 2023 году четыре двухтопливных автоперевозчика с метанолом, два балкера Kamsarmax и два многоцелевых перевозчика на сумму 508 миллионов долларов. Поставки ожидаются в 2025-2026 годах. ^{[ 41 ]}

Флаг дома

1872-1873
1873-1942
1942-1951 (- 1972 на Тайване)
1951-1984

Структура

China Merchants Group Limited владеет 12 основными дочерними компаниями в основных секторах бизнеса, в которых работает 230 000 человек: ^{[ 42 ]}

China Merchants Ports Holdings Company Limited (CMPort)
China Merchants Finance Holdings Co., Ltd (CMF)
China Merchants Energy Shipping Co., Ltd (CMES)
Китайская торгово-промышленная группа Co., Ltd (CMI)
Китайская торговая компания Hoi Tung Trading Company Co., Ltd (CM Hoi Tung)
Китайская компания по развитию инвестиций в торговлю (CMID)
China Merchants Shekou Holdings (CM Shekou)
Сеть скоростных автомагистралей Китая ＆ Technology Co., Ltd (CMET)
China Merchants Logistics Holding Group Co., Ltd (CML)
Зона экономического и технологического развития Чжанчжоу, Китайская торговая зона (CMZD)
China Merchants Chongqing Communication Research and Design Institute Co., Ltd (CMCT)
Китайская компания по управлению венчурным капиталом торговцев, ООО

Известные дочерние компании

Китайский торговый банк ^{[ 30 ]}^: 96
Китайская торговая столица
Китайские торговцы энергоносителями
Китайский торговый порт ^{[ 30 ]}^: 96
Китайская торговая недвижимость
Китайская торговая компания по ценным бумагам ^{[ 30 ]}^: 96
Пинг Ан Страховка ^{[ 30 ]}^: 96
Банк крыла легких

Известные проекты

Порт Джибути

Споры вокруг способа приобретения CMG 23,5% акций терминала Дорале. Пакет CMG был продан после того, как правительство Джибути конфисковало объекты у дубайского портового оператора DP World, соуправляющего объектами с момента заключения концессионного соглашения в 2004 году. ^{[ 37 ]} Год спустя CMG получила разрешение на строительство еще одного портового объекта — многоцелевого порта Дорале, расположенного на территории китайской военной базы поддержки. ^{[ 43 ]} Это совпало с созданием Джибути и CMG Международной зоны свободной торговли. ^{[ 44 ]}

В 2018 году Джибути прекратила концессионные права DP World, национализировала свои акции в терминале и передала их China Merchants Group. ^{[ 45 ]} Хотя правительство Джибути заявило, что оно единолично контролирует порт, сообщения СМИ указывают на то, что CMG руководит повседневной деятельностью. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}

DP World подала в суд на CMG в 2019 году в Гонконге за то, что она якобы заставила Джибути отозвать свои концессионные права. ^{[ 48 ]}^{[ 4 ]} В 2020 году Лондонский международный арбитражный суд постановил, что действия Джибути представляют собой нарушение контракта, и обязал Джибути вернуть концессию DP World, но страна отклонила это решение. ^{[ 49 ]} На данный момент по этому делу было вынесено семь решений в пользу DP World, последнее из которых было вынесено в июле 2021 года, и все они были отклонены правительством Джибути. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}

Развитие порта Хамбантота

Развитие CMG порта Хамбантота в Шри-Ланке считается частью инициативы «Пояс и путь» . ^{[ 52 ]}^: 68 Однако предложения по развитию порта предшествовали инициативе BRI. ^{[ 52 ]}^: 68-69 Правительство Шри-Ланки предложило этот проект и заключило контракт с CMG на его разработку в 2010 году. ^{[ 52 ]}^: 68

В 2017 году Шри-Ланка одобрила соглашение с CMG относительно порта Хамбантота, согласно которому компания получит контрольный пакет акций порта. ^{[ 53 ]} в обмен на прощение долга. ^{[ 52 ]}^: 69 Это вызвало опасения, что эти объекты могут быть использованы для китайских военных кораблей и что такая крупномасштабная передача земли может отрицательно повлиять на Шри-Ланки . национальный суверенитет ^{[ 53 ]}

По состоянию на 2018 год критики называли порт «китайской колонией» и описывали их как «долговую дипломатию», поскольку CMG предоставила 1,1 миллиарда долларов в виде средств правительству с большой задолженностью для порта в обмен на 85% акций. и договор аренды на 99 лет. ^{[ 2 ]} Это позволило Китаю закрепиться в непосредственной близости к Индии, одному из своих главных соперников в Индо-Тихоокеанском регионе , а также к важным торговым и военным водным путям. ^{[ 54 ]}

В своей статье в 2023 году ученый и бывший британский дипломат Керри Браун заявляет, что отношения Китая с портом Хамбантота стали противоположностью теоретического образа действия долговой ловушки. ^{[ 55 ]}^: 56 Браун отмечает, что Китаю пришлось вложить в проект больше денег, подвергнуть себя дальнейшему риску и впутаться в сложную местную политику. ^{[ 55 ]}^: 56По состоянию на 2024 год порт не добился значительных экономических успехов, хотя перевозки через порт растут. ^{[ 52 ]}^: 69

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б «Антикоррупционная кампания Китая достигла Гонконга» . Никкей Азия . Проверено 02 сентября 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Порт «долговая ловушка» Шри-Ланки процветает, утверждают китайские владельцы» . Никкей Азия . Проверено 02 сентября 2021 г.
^ «Инициатива «Пояс и путь» . Институт глобального риска . Проверено 02 сентября 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «DP World подает в суд на China Merchants Ports, заявляя, что это настроило против нее Джибути» . Глобальный обзор строительства . 13 февраля 2019 г. Проверено 02 сентября 2021 г.
^ "Выдающиеся китайцы периода Цин", А. В. Хаммел, 1944; Vol2.page-951.
^ Кван-цзин Лю, «Пароходное предприятие в Китае девятнадцатого века». Журнал азиатских исследований 18.4 (1959): 435–455.
^ «Ранняя индустриализация Китая» - Глава 4 - Управленческий персонал CMSNCo, автор A Feuerwerker, опубликовано в 1958 году.
^ Шанхайские торговые дома перечислены в «Китайском справочнике» за 1889 год.
^ «Три P&O ss Аден» . www.pandosnco.co.uk . Проверено 02 сентября 2021 г.
^ Веб-сайт P&O Heritage - «Информационный бюллетень 0060 1856/0823 АДЕН 1856» https://www.poheritage.com/Upload/Mimsy/Media/factsheet/92662ADEN-1856pdf.pdf загружено 04.04.2021
^ «Китайский ежегодник 1916 года»: Глава XV !! «Доставка»
^ «Ранняя индустриализация Китая», автор A Feuerwerker
^ «Китайский ежегодник 1916 года: Глава XV !! "Перевозки"
^ Перейти обратно: ^а ^б Китайский ежегодник 1916 года
^ Белл, Х. Т. Монтегю; Вудхед, HGW (1916). Китайский ежегодник: 1916 год, с картой Монголии . Джордж Рутледж и сыновья. ОСЛК 28106439 .
^ У Тин-фан, уроженец кантона, был известен в Гонконге как Нг Чой 伍才 Wǔ Cái
^ Хроники и справочник Китая, Японии, Кореи и т. д. и т. д. «Китайский справочник» за 1912 год – Каботажные и речные пароходы».
^ Китайский ежегодник 1921). Стоимость таэля серебра незначительно различалась в зависимости от его происхождения и пробы содержания серебра. «Шанхайский таэль» в 1915 году стоил около одной восьмой фунта стерлингов, а стоимость компании на тот момент оценивалась примерно в 300 000 фунтов стерлингов.
^ Выдающиеся китайцы периода Цин - Хуммель, стр. 471
^ Биография Ли Гоцзе - страница китайской Википедии (только на китайском языке), загружена 10 апреля 2021 г.
^ Чжао Тецяо 1886-1930 Биография Baidu (только на китайском языке).
^ там же
^ Ду, Хуан (07.01.2020). Шэньчжэньский эксперимент: история мгновенного города Китая . Издательство Гарвардского университета. ISBN 978-0-674-24223-4 .
^ «Профиль группы» . Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 г. Проверено 28 апреля 2015 г. .
^ «Архивы Бюро содействия инвестициям Министерства транспорта» (PDF) Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2017 г. Проверено 9 февраля 2014 г. .
^ Корпоративный сайт China Merchants Group – История 1912–1949 гг.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Чжан, Джерри Дж. (27 сентября 2021 г.). Китайский бизнес и инициатива «Один пояс, один путь»: институциональные стратегии . Рутледж. ISBN 978-1-000-45575-5 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Монтлейк, Саймон. «Порт во время шторма: интервью с China Merchants Group» . Форбс . Проверено 02 сентября 2021 г.
^ «Юань Гэн: китайский партизанский шпион, ставший пионером экономики, умер в возрасте 99 лет» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 01 февраля 2016 г. Проверено 02 сентября 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Чен, Муян (2024). Восстание опоздавших: политические банки и глобализация финансирования развития Китая . Итака и Лондон: Издательство Корнельского университета . ISBN 9781501775857 . JSTOR 10.7591/jj.6230186 .
^ Чжан, Чжи-Сюэ; Чжан, Цзяньцзюнь (19 июня 2014 г.). Понимание китайских фирм с разных точек зрения . Спрингер. ISBN 978-3-642-54417-0 .
^ «China Merchants планирует дальнейшее расширение за рубежом | JOC.com» . www.joc.com . Проверено 02 сентября 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Китайская торговая портовая компания с ограниченной ответственностью» . Никкей Азия . Проверено 02 сентября 2021 г.
^ «Портовая стратегия | Еще одна победа китайского проекта «Пояс и путь»» . www.portstrategy.com . Проверено 02 сентября 2021 г.
^ «Китай укрепляет свою коммерческую точку опоры в Джибути» . thediplomat.com . Проверено 02 сентября 2021 г.
^ «China Merchants покупает контейнерный терминал в Лагосе» . Ситрейд Морской . 09.11.2010 . Проверено 02 сентября 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дахир, Абди Латиф. «Юридическая драка из-за стратегического африканского порта создает проблему для китайского плана «Пояс и путь»» . Кварц . Проверено 02 сентября 2021 г.
^ «China Merchants подписывает соглашение о реконструкции порта Джибути в стиле Секо» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 05.01.2021 . Проверено 02 сентября 2021 г.
^ «BAR Technologies наращивает производство WindWings совместно с китайскими торговцами» . Ситрейд Морской . 24 января 2024 г. Архивировано из оригинала г. 24 января 2024 Проверено 25 марта 2024 г.
^ «Зеленое судоходство: китайские торговцы построят силовую установку с сокращением выбросов для британской компании BAR Tech» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 24 января 2024 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 г. Проверено 25 марта 2024 г.
^ «China Merchants тратит более 500 миллионов долларов на восемь новостроек» . Всплеск247 . 14 ноября 2023 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2024 г. Проверено 25 марта 2024 г.
^ «Китайская торговая группа» . www.cmhk.com . Проверено 02 сентября 2021 г.
^ Риммер, Питер Дж. (27 ноября 2020 г.). Глобальное видение и действия Китая: реакция на «Один пояс, один путь» и далее . Издательство Эдварда Элгара. ISBN 978-1-78897-897-2 .
^ Парк, Джеймс (3 февраля 2021 г.). «Как Китай использует государственный капитализм для получения власти и влияния в Джибути» . Национальный интерес . Проверено 02 сентября 2021 г.
^ Керр, Симеон; Эглионби, Джон (23 февраля 2018 г.). «DP World обвиняет Джибути в незаконном захвате контейнерного терминала» . Файнэншл Таймс .
^ Пэрис, Костас (21 февраля 2019 г.). «Китай усиливает контроль над портом Восточной Африки» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Проверено 02 сентября 2021 г.
^ «Китайские торговцы укрепляют свои позиции в Джибути» . Морская исполнительная власть . Проверено 02 сентября 2021 г.
^ «Юридическая битва за контроль над портами Джибути приближается к Гонконгу» . Африканьюс . 12 февраля 2019 г. Проверено 02 сентября 2021 г.
^ Париж, Костас (17 января 2020 г.). «Джибути отклоняет решение суда о возврате контейнерного терминала» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Проверено 02 сентября 2021 г.
^ Дадли, Доминик. «Джибути обязали выплатить 533 миллиона долларов в качестве компенсации за спор о контейнерном терминале с Дубаем» . Форбс . Проверено 02 сентября 2021 г.
^ «Арбитражный суд отклонил заявку портовой компании Джибути на расторжение контракта с DP World» . Вся Африка . 12 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Кертис, Саймон; Клаус, Ян (2024). Город «Один пояс, один путь»: геополитика, урбанизация и поиск Китаем нового международного порядка . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета . ISBN 9780300266900 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Аниз, Шихар (25 июля 2017 г.). «Эксклюзив: кабинет министров Шри-Ланки «согласовал портовую сделку» с китайской фирмой после того, как были устранены опасения» . Рейтер . Проверено 02 сентября 2021 г.
^ Аби-Хабиб, Мария (25 июня 2018 г.). «Как Китай заставил Шри-Ланку захватить порт» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 02 сентября 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Браун, Керри (2023). China Incorporated: Политика мира, где Китай — номер один . Лондон: Bloomsbury Academic . ISBN 978-1-350-26724-4 .

Дальнейшее чтение

Лай, Чи-Конг. «Первая современная корпорация Китая и государство: чиновники, торговцы и распределение ресурсов в Китайской торговой компании Steam Navigation, 1872–1902». Журнал экономической истории 54.2 (1994): 432–434. онлайн
Лю, Гуан-цзин. «Пароходное предприятие в Китае девятнадцатого века». Журнал азиатских исследований 18.4 (1959): 435–455.
Фейерверкер, Альберт. «Ранняя индустриализация Китая - Шэн Сюань-Хуай (1844-1916) и мандаринское предприятие». Издательство Гарвардского университета, 1958.

Внешние ссылки

Официальный сайт

[:7-1] Перейти обратно: ^а ^б «Антикоррупционная кампания Китая достигла Гонконга» . Никкей Азия . Проверено 02 сентября 2021 г.

[:5-2] Перейти обратно: ^а ^б «Порт «долговая ловушка» Шри-Ланки процветает, утверждают китайские владельцы» . Никкей Азия . Проверено 02 сентября 2021 г.

[3] «Инициатива «Пояс и путь» . Институт глобального риска . Проверено 02 сентября 2021 г.

[:4-4] Перейти обратно: ^а ^б «DP World подает в суд на China Merchants Ports, заявляя, что это настроило против нее Джибути» . Глобальный обзор строительства . 13 февраля 2019 г. Проверено 02 сентября 2021 г.

[5] "Выдающиеся китайцы периода Цин", А. В. Хаммел, 1944; Vol2.page-951.

[6] Кван-цзин Лю, «Пароходное предприятие в Китае девятнадцатого века». Журнал азиатских исследований 18.4 (1959): 435–455.

[7] «Ранняя индустриализация Китая» - Глава 4 - Управленческий персонал CMSNCo, автор A Feuerwerker, опубликовано в 1958 году.

[8] Шанхайские торговые дома перечислены в «Китайском справочнике» за 1889 год.

[9] «Три P&O ss Аден» . www.pandosnco.co.uk . Проверено 02 сентября 2021 г.

[10] Веб-сайт P&O Heritage - «Информационный бюллетень 0060 1856/0823 АДЕН 1856» https://www.poheritage.com/Upload/Mimsy/Media/factsheet/92662ADEN-1856pdf.pdf загружено 04.04.2021

[11] «Китайский ежегодник 1916 года»: Глава XV !! «Доставка»

[12] «Ранняя индустриализация Китая», автор A Feuerwerker

[13] «Китайский ежегодник 1916 года: Глава XV !! "Перевозки"

[China_Year_Book_1916-14] Перейти обратно: ^а ^б Китайский ежегодник 1916 года

[15] Белл, Х. Т. Монтегю; Вудхед, HGW (1916). Китайский ежегодник: 1916 год, с картой Монголии . Джордж Рутледж и сыновья. ОСЛК 28106439 .

[16] У Тин-фан, уроженец кантона, был известен в Гонконге как Нг Чой 伍才 Wǔ Cái

[17] Хроники и справочник Китая, Японии, Кореи и т. д. и т. д. «Китайский справочник» за 1912 год – Каботажные и речные пароходы».

[18] Китайский ежегодник 1921). Стоимость таэля серебра незначительно различалась в зависимости от его происхождения и пробы содержания серебра. «Шанхайский таэль» в 1915 году стоил около одной восьмой фунта стерлингов, а стоимость компании на тот момент оценивалась примерно в 300 000 фунтов стерлингов.

[19] Выдающиеся китайцы периода Цин - Хуммель, стр. 471

[20] Биография Ли Гоцзе - страница китайской Википедии (только на китайском языке), загружена 10 апреля 2021 г.

[21] Чжао Тецяо 1886-1930 Биография Baidu (только на китайском языке).

[22] там же

[23] Ду, Хуан (07.01.2020). Шэньчжэньский эксперимент: история мгновенного города Китая . Издательство Гарвардского университета. ISBN 978-0-674-24223-4 .

[24] «Профиль группы» . Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 г. Проверено 28 апреля 2015 г. .

[25] «Архивы Бюро содействия инвестициям Министерства транспорта» (PDF) Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2017 г. Проверено 9 февраля 2014 г. .

[26] Корпоративный сайт China Merchants Group – История 1912–1949 гг.

[:0-27] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Чжан, Джерри Дж. (27 сентября 2021 г.). Китайский бизнес и инициатива «Один пояс, один путь»: институциональные стратегии . Рутледж. ISBN 978-1-000-45575-5 .

[:1-28] Перейти обратно: ^а ^б Монтлейк, Саймон. «Порт во время шторма: интервью с China Merchants Group» . Форбс . Проверено 02 сентября 2021 г.

[29] «Юань Гэн: китайский партизанский шпион, ставший пионером экономики, умер в возрасте 99 лет» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 01 февраля 2016 г. Проверено 02 сентября 2021 г.

[:Chen-30] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Чен, Муян (2024). Восстание опоздавших: политические банки и глобализация финансирования развития Китая . Итака и Лондон: Издательство Корнельского университета . ISBN 9781501775857 . JSTOR 10.7591/jj.6230186 .

[31] Чжан, Чжи-Сюэ; Чжан, Цзяньцзюнь (19 июня 2014 г.). Понимание китайских фирм с разных точек зрения . Спрингер. ISBN 978-3-642-54417-0 .

[32] «China Merchants планирует дальнейшее расширение за рубежом | JOC.com» . www.joc.com . Проверено 02 сентября 2021 г.

[:2-33] Перейти обратно: ^а ^б «Китайская торговая портовая компания с ограниченной ответственностью» . Никкей Азия . Проверено 02 сентября 2021 г.

[34] «Портовая стратегия | Еще одна победа китайского проекта «Пояс и путь»» . www.portstrategy.com . Проверено 02 сентября 2021 г.

[35] «Китай укрепляет свою коммерческую точку опоры в Джибути» . thediplomat.com . Проверено 02 сентября 2021 г.

[36] «China Merchants покупает контейнерный терминал в Лагосе» . Ситрейд Морской . 09.11.2010 . Проверено 02 сентября 2021 г.

[:3-37] Перейти обратно: ^а ^б Дахир, Абди Латиф. «Юридическая драка из-за стратегического африканского порта создает проблему для китайского плана «Пояс и путь»» . Кварц . Проверено 02 сентября 2021 г.

[38] «China Merchants подписывает соглашение о реконструкции порта Джибути в стиле Секо» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 05.01.2021 . Проверено 02 сентября 2021 г.

[39] «BAR Technologies наращивает производство WindWings совместно с китайскими торговцами» . Ситрейд Морской . 24 января 2024 г. Архивировано из оригинала г. 24 января 2024 Проверено 25 марта 2024 г.

[40] «Зеленое судоходство: китайские торговцы построят силовую установку с сокращением выбросов для британской компании BAR Tech» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 24 января 2024 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 г. Проверено 25 марта 2024 г.

[41] «China Merchants тратит более 500 миллионов долларов на восемь новостроек» . Всплеск247 . 14 ноября 2023 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2024 г. Проверено 25 марта 2024 г.

[42] «Китайская торговая группа» . www.cmhk.com . Проверено 02 сентября 2021 г.

[43] Риммер, Питер Дж. (27 ноября 2020 г.). Глобальное видение и действия Китая: реакция на «Один пояс, один путь» и далее . Издательство Эдварда Элгара. ISBN 978-1-78897-897-2 .

[44] Парк, Джеймс (3 февраля 2021 г.). «Как Китай использует государственный капитализм для получения власти и влияния в Джибути» . Национальный интерес . Проверено 02 сентября 2021 г.

[45] Керр, Симеон; Эглионби, Джон (23 февраля 2018 г.). «DP World обвиняет Джибути в незаконном захвате контейнерного терминала» . Файнэншл Таймс .

[46] Пэрис, Костас (21 февраля 2019 г.). «Китай усиливает контроль над портом Восточной Африки» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Проверено 02 сентября 2021 г.

[47] «Китайские торговцы укрепляют свои позиции в Джибути» . Морская исполнительная власть . Проверено 02 сентября 2021 г.

[48] «Юридическая битва за контроль над портами Джибути приближается к Гонконгу» . Африканьюс . 12 февраля 2019 г. Проверено 02 сентября 2021 г.

[49] Париж, Костас (17 января 2020 г.). «Джибути отклоняет решение суда о возврате контейнерного терминала» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Проверено 02 сентября 2021 г.

[50] Дадли, Доминик. «Джибути обязали выплатить 533 миллиона долларов в качестве компенсации за спор о контейнерном терминале с Дубаем» . Форбс . Проверено 02 сентября 2021 г.

[51] «Арбитражный суд отклонил заявку портовой компании Джибути на расторжение контракта с DP World» . Вся Африка . 12 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2021 г.

[:Curtis&Klaus-52] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Кертис, Саймон; Клаус, Ян (2024). Город «Один пояс, один путь»: геополитика, урбанизация и поиск Китаем нового международного порядка . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета . ISBN 9780300266900 .

[:6-53] Перейти обратно: ^а ^б Аниз, Шихар (25 июля 2017 г.). «Эксклюзив: кабинет министров Шри-Ланки «согласовал портовую сделку» с китайской фирмой после того, как были устранены опасения» . Рейтер . Проверено 02 сентября 2021 г.

[54] Аби-Хабиб, Мария (25 июня 2018 г.). «Как Китай заставил Шри-Ланку захватить порт» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 02 сентября 2021 г.

[:10-55] Перейти обратно: ^а ^б Браун, Керри (2023). China Incorporated: Политика мира, где Китай — номер один . Лондон: Bloomsbury Academic . ISBN 978-1-350-26724-4 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]