Международный порт Хамбантота

Международный порт Хамбантота
Международный порт Хамбантота
	Порт в 2013 году
	Викимедиа \| © OpenStreetMap Нажмите на карту для полноэкранного просмотра
Расположение
Страна	Шри-Ланка
Расположение	Хамбантота
Координаты	06 ° 07'10 ″ с.ш. 81 ° 06'29 ″ в.д. / 6,11944 ° с.ш. 81,10806 ° в.д.
ООН/ЛОКОД	ЛХБА
Подробности
Открыто	18 ноября 2010 г .; 13 лет назад
Управляется	Китайский торговый порт , Управление порта Шри-Ланки
Количество мест спальных	3
Глубина осадки	17,0 м.
СМОТРИТЕ	ЛГБТ
Статистика
	Веб-сайт ; www .slpa .lk

Хамбантота Международный порт ^{[ а ]} — глубоководный порт в Хамбантоте , Шри-Ланка, известный своей 99-летней сдачей в аренду китайским торговым портам . Открытый в 2010 году, это второй по величине порт Шри-Ланки после Коломбо . В 2020 году порт обработал 1,8 млн тонн грузов. ^{[ 3 ]}

Строительство порта началось в январе 2008 года. В 2016 году его операционная прибыль составила 1,81 миллиона долларов, но он был признан экономически нежизнеспособным. ^{[ 4 ]} Поскольку погашение долга стало затруднительным, новоизбранное правительство решило приватизировать 80% акций порта, чтобы привлечь иностранную валюту и погасить наступающие суверенные облигации, не связанные с портом. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Из двух компаний-участников тендера China Merchants Port . была выбрана ^{[ 5 ]} который должен был выплатить Шри-Ланке 1,12 миллиарда долларов и потратить дополнительные суммы на полноценное развитие порта. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

В июле 2017 года соглашение было подписано, но CMPort получила 70% акций. Одновременно с этим сроком на 99 лет . компания CMPort получила в аренду порт ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

По состоянию на май 2024 года порт превратился в оживленный перевалочный узел в Индийском океане, специально для транспортных средств, с оборотом 700 000 единиц в месяц. Хамбантота намерена расширить свое участие в бункеровочной и нефтеперерабатывающей отраслях, и у нее есть потенциал стать важным центром круизной деятельности. ^{[ 12 ]}

История развития

Объединенный национальный фронт пообещал построить морской порт в Хамбантоте После победы на парламентских выборах в Шри-Ланке в 2001 году . ^{[ 13 ]} После победы премьер-министр Шри-Ланки Ранил Викремесингхе в 2002 году объявил о программе экономического развития «Возврат Шри-Ланки», в которой был определен порт Хамбантота для развития. План также включал строительство нефтеперерабатывающего завода , нефтехимической промышленности , угольной ТЭЦ и опреснительной установки . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Начиная с начала 2000-х годов правительство Шри-Ланки стремилось получить финансирование от международных кредиторов для развития Хамбантоты. ^{[ 17 ]}^: 92

Первое технико-экономическое обоснование

В июне 2002 года канадская инженерно-строительная фирма SNC-Lavalin была приглашена для проведения технико-экономического обоснования. ^{[ б ]} при финансовой поддержке Канадского агентства международного развития . ^{[ 17 ]}^: 92 Исследование пришло к выводу, что порт можно было бы развивать в три этапа стоимостью 1,7 миллиарда долларов США. ^{[ 20 ]} совместное предприятие между Управлением портов Шри-Ланки Он рекомендовал создать и частным консорциумом для реализации проекта по схеме « строительство-владение-эксплуатация-передача» . ^{[ 21 ]}

Руководящий комитет Управления портов отклонил отчет как неполный и лишенный первичных исследований. ^{[ 19 ]}^{[ 22 ]} Рекомендация начать контейнерные операции на первом этапе проекта подверглась критике за игнорирование потенциального воздействия на существующие операции в порту Коломбо . ^{[ 22 ]}

Канада была обеспокоена финансированием проекта из-за внутренней политики Шри-Ланки, и проект не продвинулся. ^{[ 17 ]}^: 92–93

Второе технико-экономическое обоснование

Во время своей президентской кампании 2005 года уроженец Хамбантоты Махинда Раджапакса пообещал оживить экономику Хамбантоты. ^{[ 17 ]}^: 93 После его избрания было заказано второе технико-экономическое обоснование, на этот раз датской консалтинговой фирме Ramboll . ^{[ 17 ]}^: 93

Рэмболь пришел к выводам, аналогичным выводам SNC-Lavalin. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} В исследовании Рамболья рекомендовалось, чтобы порт Хамбантота приносил доход, разрешив перевозку неконтейнерных грузов, прежде чем расширять порт для обработки грузовых контейнеров, чтобы позволить порту Коломбо выйти на свою мощность. ^{[ 23 ]}

Администрация Раджапакса обратилась как к Соединенным Штатам, так и к Индии с исследованием Рамболья и запросила финансирование для проекта порта Хамбантота. ^{[ 17 ]}^: 93 Обе страны отказались. ^{[ 17 ]}^: 93

Китай

Одной из первых компаний, участвовавших в проекте порта, была China Huanqiu Contracting and Engineering Corporation, дочерняя компания государственной Китайской национальной нефтяной корпорации . ^{[ 17 ]}^: 93 China Huanqiu Contracting & Engineering Corporation ведет бизнес в Шри-Ланке с 1997 года. ^{[ 17 ]}^: 93 После соглашения 2005 года между Шри-Ланкой и Китаем о том, что обе страны будут способствовать участию китайских компаний в проектах по заправке и нефтехранилищам в Хамбантоте, China Huanqiu Contracting & Engineering Corporation стала подрядчиком в Хамбантоте. ^{[ 17 ]}^: 93

После того как Индия отказалась финансировать развитие порта, Шри-Ланка обратилась за финансированием к Китаю. ^{[ 25 ]} В июле 2006 года министр иностранных дел Шри-Ланки Мангала Самаравира встретилась в Китае с Ли Жогу , президентом Экспортно -импортного банка Китая (China Exim). ^{[ 17 ]}^: 93 После этого визита Шри-Ланка и Китай договорились, что обе страны будут поощрять китайские компании к участию в портовом проекте и поощрять использование льготных кредитов Китая для финансирования проекта. ^{[ 26 ]}^{[ 17 ]}^: 93 Президент Шри-Ланки Раджапакса посетил Китай в феврале 2007 года, и этот визит привел к решению Китая профинансировать развитие порта. ^{[ 17 ]}^: 93–94

Инициатива «Пояс и путь»

Порт рассматривается как часть Морского Шелкового пути XXI века (морская часть китайской инициативы «Пояс и путь» ), который проходит от китайского побережья через Суэцкий канал к Средиземному морю, а оттуда к Верхнеадриатическому региону Триеста с его железнодорожное сообщение с Центральной и Восточной Европой . ^{[ 10 ]}^{[ 27 ]}

Расположение и планы

Шри-Ланка расположена вдоль ключевого судоходного маршрута между Малаккским проливом и Суэцким каналом , который связывает Азию и Европу . Ежегодно этот маршрут используют около 36 000 судов, в том числе 4500 нефтяных танкеров . ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} Однако единственный крупный порт в Шри-Ланке, порт Коломбо , обслуживает перегрузку контейнеров и не может предоставить мощности для связанных с портом отраслей и услуг. ^{[ 30 ]} ^{[ не удалось пройти проверку ]} Поэтому был предложен новый порт недалеко от города Хамбантота, который имеет естественную гавань и расположен на южной оконечности Шри-Ланки, недалеко от международных морских путей. ^{[ 31 ]}^{[ не удалось пройти проверку ]}

Новый порт поможет снизить нагрузку на порт Коломбо, а также предоставит услуги судам, которые обычно совершают три с половиной дня отхода от своих морских путей для получения этих услуг, включая дозаправку, техническое обслуживание, логистику и закупку провизии и медицинские принадлежности. ^{[ 28 ]}^{[ 32 ]}

Строительство

Правительство Шри-Ланки заключило контракт с China Merchants Group , одним из государственных предприятий этой страны , на строительство порта. ^{[ 33 ]}^: 68 Порт строился в два этапа.

Первый этап

Правительство Китая профинансировало первый этап с помощью 15-летнего коммерческого кредита от China Exim, который предоставил кредит в размере 306,7 миллиона долларов США (85% от предполагаемой общей стоимости), а остальную часть взяла на себя Управление портов Шри-Ланки. ^{[ 34 ]} Процентная ставка по кредиту составила 6,3%, а China Harbour Engineering Company . подрядчиком строительства было указано государственное предприятие ^{[ 35 ]}

терминал стоимостью 76,5 миллионов долларов Был построен бункерный первоначальной мощностью 500 000 тонн , оснащенный резервуарами для сжиженного нефтяного газа и топливными баками для кораблей и самолетов. ^{[ 31 ]} а также предприятия судоремонта, судостроения и смены экипажей. ^{[ 36 ]}

Первая очередь порта была открыта 18 ноября 2010 года президентом Махиндой Раджапаксой , в честь которого был назван порт. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]} Сопутствующая церемония обошлась в 18,8 миллиона фунтов стерлингов и стала предметом расследования правительства на предмет коррупции . ^{[ 39 ]} Jetliner , Пассажирское судно ВМС Шри-Ланки отплывшее из Галле, было торжественно пришвартовано, и рабочие выгрузили первую партию международного груза из Мьянмы с судна Seruwila . ^{[ 40 ]}

Второй этап

Второй этап строительства начался в 2012 году после того, как Экспортно-импортное управление Китая предоставило кредит еще на 757 миллионов долларов под процентную ставку 2%. ^{[ 35 ]} Кредитное соглашение позволило компаниям China Harbour Engineering и China Merchants Port совместно управлять терминалом и получить 65% акций порта на 35 лет. ^{[ 35 ]} Через 35 лет право собственности на порт будет возвращено Управлению портов Шри-Ланки. ^{[ 35 ]}

Работа в рамках совместного китайского предприятия

В 2016 году Управление портов Шри-Ланки должно было выплатить 9 миллиардов фунтов стерлингов (134 миллиона долларов США) за строительство порта Хамбантота. ^{[ 41 ]} который к концу года накопил убыток в размере 46,7 млрд фунтов стерлингов (696 млн долларов США). ^{[ 42 ]} После Объединенного национального фронта победы на президентских и парламентских выборах 2015 года премьер-министр Ранил Викремесингхе посетил Китай, чтобы решить этот вопрос. Тогда руководство порта расторгло соглашение с китайскими операторами порта и заменило его концессионным соглашением, подписанным в 2017 году. ^{[ 43 ]} В соответствии с соглашением 2017 года Управление портов Шри-Ланки создало Международную портовую группу Хамбантота (HIPG), которая затем стала совместным предприятием после того, как China Merchant Ports купила 85% акций HIPG в рамках инвестиций китайской компании в порт в размере 1,12 миллиарда долларов. ^{[ 44 ]} Соглашение истекает через 99 лет после даты его вступления в силу и позволяет HIPG исключительно развивать и эксплуатировать порт Хамбантота. ^{[ 44 ]} Соглашение также предусматривало создание специальной экономической зоны площадью 15 000 акров. ^{[ 7 ]}^{[ 45 ]}

Деньги от китайских торговых портов были использованы для укрепления долларовых резервов Шри-Ланки и погашения краткосрочных внешних долгов, не связанных с портом. ^{[ 6 ]}^{[ 5 ]} задолженность перед некитайскими кредиторами. ^{[ 17 ]}^: 96

Соглашение было отложено на несколько месяцев из-за опасений, что порт может быть использован в военных целях, а также противодействия со стороны профсоюзов и политических партий, которые назвали это распродажей национальных активов Шри-Ланки Китаю. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} Бывший президент Раджапакса раскритиковал план, включая создание особой экономической зоны, и предупредил о социальных волнениях, если эти планы будут реализованы. ^{[ 48 ]} Индия и США выразили обеспокоенность тем, что контроль Китая над портом Хамбантота может нанести ущерб их интересам в Индийском океане. ^{[ 49 ]} Крупные китайские кредиты, неспособность правительства Шри-Ланки обслуживать эти кредиты и последующая 99-летняя аренда порта Китаем также привели к обвинениям в том, что Китай практикует дипломатию долговой ловушки . ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]} фактическая достоверность которых оспаривается. ^{[ 6 ]}^{[ 5 ]} В сентябре 2021 года геополитический аналитик из Шри-Ланки Асанга Абаягунасекера описал «дипломатию стратегической ловушки». ^{[ 52 ]}

В июле 2018 года правительство Шри-Ланки объявило о переводе своей военно-морской базы из Галле в Хамбантоту. ^{[ 53 ]}

В 2019 году HIPG внедрила автоматизацию, представляла порт на нескольких международных саммитах и подписала соглашения с международными судоходными компаниями. В результате девятиэтажное административное здание порта – Морской центр Хамбантота – было заполнено на 95%, а всего за год под новым руководством порт увеличил объем обработки ро-ро судов на 136% и даже диверсифицировал свою деятельность. услуги, включающие другие виды деятельности, связанные с портом, такие как обработка контейнеров, генеральных грузов, пассажиров, бункеровка, наливной терминал, газ и проектные грузы. ^{[ 54 ]}

В феврале 2021 года министр иностранных дел Шри-Ланки Динеш Гунавардена заявил, что аренда порта Хамбантота Китаю была ошибкой предыдущего правительства после сообщений о том, что Коломбо пересматривает соглашение. ^{[ 55 ]}

В своей статье в 2023 году ученый и бывший британский дипломат Керри Браун заявляет, что отношения Китая с портом Хамбантота стали противоположностью теоретического образа действия долговой ловушки. ^{[ 56 ]}^: 56 Браун отмечает, что Китаю пришлось вложить в проект больше денег, подвергнуть себя дальнейшему риску и впутаться в сложную местную политику. ^{[ 56 ]}^: 56 По крайней мере, к 2024 году порт не будет иметь значительного коммерческого успеха, хотя перевозки через порт растут. ^{[ 33 ]}^: 69

По состоянию на май 2024 года порт Хамбантота стал процветающим центром перевалки в Индийском океане, особенно транспортных средств, с ежемесячным оборотом 700 000 единиц. Он будет играть более важную роль в развитии бункеровочной и нефтеперерабатывающей промышленности, а также является многообещающим в качестве потенциального центра круизной деятельности. Тисса Викрамасингхе, главный операционный директор HIPG в Шри-Ланке, выразила удовлетворение развитием порта, подтвердив, что он успешно достигает своих целей и служит намеченным целям. Он также отметил, что в прошлом году порт осуществил около 600 000 тонн бункеровочных операций после сдачи в аренду своего бункеровочного комплекса компании Sinopec . ^{[ 57 ]}

Удобства

В 2020 году шри-ланкийское подразделение Sinopec расширило долю Шри-Ланки на региональном бункерном рынке и инвестировало 5 миллионов долларов в танкер, который плавает под флагом Шри-Ланки. Lanka Marine Services (LMS) стала партнером Sinopec в поставках мазута с очень низким содержанием серы (VLSFO). ^{[ 58 ]}

550 миллионов долларов . безналоговая портовая зона стоимостью За пределами порта была создана ^{[ 29 ]} В 2016 году было объявлено о проекте СЭЗ площадью 15 000 акров, из которых 5 000 акров будут принадлежать Хамбантоте, а остальные - Монарагале , Эмбилипитии и Матаре . ^{[ 59 ]}

В июле 2019 года LAUGFS Holdings открыла терминал сжиженного нефтяного газа (СНГ), который импортирует бутан и пропан и производит сжиженный нефтяной газ для продажи на внутреннем рынке или реэкспорта. За первые 14 месяцев было перевалено 413 000 тонн сжиженного нефтяного газа, 60% из которых было экспортировано в Бангладеш, Мальдивы и Индию. По состоянию на сентябрь терминал обслуживает около 15–20 судозаходов в месяц, и ожидается, что их количество увеличится до 30. ^{[ 60 ]}

Государственная компания Litro Gas управляет терминалом сжиженного нефтяного газа емкостью хранения 3000 метрических тонн. ^{[ 61 ]}

Портовые операции

СЛПА приняла решение перенаправить все поставки транспортных средств в международный порт Рухуну Магампура Махинда Раджапакса с 31 мая 2012 года в качестве меры по уменьшению заторов в главном порту Шри-Ланки Коломбо-Харбор . 6 июня 2012 года международный порт Рухуну Магампура Махинда Раджапакса официально начал перегрузочные операции с судном N4K FRICIA из Японии с 15 автомобилями и судном Ellison Sun с 1000 автомобилями из гавани Ченнаи, Индия. ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]}

Японские, южнокорейские и индийские автопроизводители начали перевалку через порт все большего количества автомобилей. За первые девять месяцев 2014 года количество транспортных средств, обработанных в Хамбантоте, превысило отметку в 100 000, что более чем на 300% больше, чем за тот же период в 2013 году, а количество заходов судов увеличилось более чем вдвое и достигло 161. Крупнейший пользователь портом является завод Hyundai недалеко от Ченнаи, а автомобили Tata и Maruti также поступают из Мумбаи. В будущем все автомобили Hyundai, произведенные в Южной Корее, Китае и Индии, будут перегружаться через Хамбантоту 15 000 единиц в месяц, как только освободится место на складе. ^{[ 64 ]}

В апреле 2017 года, став исторической вехой в Шри-Ланке, крупнейший в мире перевозчик легковых и грузовых автомобилей (PCTC) MV Hoegh Trigger прибыл своим первым заходом в порт Хамбантота. ^{[ 65 ]}

Инциденты

В декабре 2016 года толпа рабочих, которых, предположительно, поддерживали сторонники Раджапакса, протестовавшие против аренды порта, разгромила порт и взяла в заложники несколько кораблей. 13-этажное здание было захвачено бастующими и затоплено, а системы видеонаблюдения и электричество были отключены. Однако быстрые действия ВМФ спасли корабли, и начался ремонт поврежденной инфраструктуры. Правительство обвинило лидеров забастовки протеста против СЭЗ, произошедшей в Хамбантоте, которую возглавили члены Нил Балакая, организации, созданной Намалом Раджапаксой ; правительство обвинило их в том, что они являются политическими назначенцами. ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]} В результате судоходная линия также направила администрации порта счет на сумму 400 000 долларов США за ущерб. ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]} Правительство и командующий ВМФ вице-адмирал Равиндра Виджегунаратне подверглись резкой критике со стороны гражданских активистов и средств массовой информации за нападение на журналиста во время протеста. ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}

Примечания

^ Прежние названия: Порт Магампура Махинда Раджапакса и Порт Магам Рухунупура Махинда Раджапакса.
^ Министерство также предложило властям Автономного порта Марселя отдельно оценить осуществимость проекта после того, как компания выразила заинтересованность в проведении исследования бесплатно и заявила, что их исследование будет полностью поддержано правительством Франции и Европейским Союзом . ^{[ 18 ]} Политический спор помешал проведению французского технико-экономического обоснования. ^{[ 19 ]}

См. также

Ссылки

^ «UNLOCODE (LK) – ШРИ-ЛАНКА» . service.unece.org . Архивировано из оригинала 12 октября 2020 года . Проверено 28 апреля 2020 г.
^ «Порт Хамбантота, Шри-Ланка» . www.findaport.com . ООО "Шиппинг Гиды" . Проверено 18 сентября 2020 г.
^ Международная портовая группа Хамбантота (14 марта 2021 г.). «HIP достигла самых высоких объемов грузов во время пандемии» (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 19 июня 2021 г.
^ «Перспектива продажи порта Хамбантота» . Ежедневное зеркало . 17 января 2017 года. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 года . Проверено 30 мая 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бротигам, Дебора (6 декабря 2019 г.). «Критический взгляд на китайскую «долговую дипломатию»: рост мема» . Развитие территории и политика . 5 (1): 1–14. дои : 10.1080/23792949.2019.1689828 . ISSN 2379-2949 . S2CID 214547742 . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 15 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Морамудали, Умеш (1 января 2020 г.). «Сделка по порту Хамбантота: мифы и реальность» . Дипломат . Архивировано из оригинала 19 января 2021 года . Проверено 15 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Подписано соглашение с китайскими торговцами о развитии порта Хтота на основе модели ГЧП» . Ежедневное зеркало . 9 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ Маррей, Майкл (14 декабря 2016 г.). «Шри-Ланка планирует сдать порт Хамбантота в аренду Китаю» . Актив . Архивировано из оригинала 23 декабря 2016 года . Проверено 23 декабря 2016 г.
^ Фэрклаф, Гордон; Джаясингхе, Удита (9 декабря 2016 г.), «Шри-Ланка продает портовый холдинг Пекину», Wall Street Journal , ПроКвест 1847381102
^ Jump up to: ^а ^б «Шри-Ланка подписывает соглашение по порту Хамбантота с Китаем» . Новости Би-би-си . 29 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 8 апреля 2019 года . Проверено 29 июля 2017 г.
^ Каррай 2019 , с. 1074: «Согласно соглашению, CMPort арендует порт Хамбантота на 99 лет и инвестирует до 1,120 миллионов долларов США в порт, а также в другую морскую деятельность, связанную с портом, на общей площади 15 000 акров порта. земля."
^ «Порт Хамбантота в Шри-Ланке успешно опровергает версию о китайской долговой ловушке» . 3 мая 2024 г.
^ Кастурисингхе, Чанна (17 июля 2003 г.). «Новый порт для Ланки, острая необходимость» . Ежедневные новости . Архивировано из оригинала 2 июня 2021 года . Проверено 29 мая 2021 г.
^ «ВОЗВРАЩЕНИЕ ШРИ-ЛАНКИ. Часть 2» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 18 января 2017 г. Проверено 22 июля 2016 г.
^ «Возвращение Шри-Ланки: План развития физической инфраструктуры» . Санди Таймс . 16 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 г. Проверено 29 мая 2021 г.
^ Ладдувахетти, Рави (18 июня 2002 г.). «Порт Хамбантота будет принимать 36 тысяч судов ежегодно – Ананда Куларатне» . Ежедневные новости . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Чен, Муян (2024). Восстание опоздавших: политические банки и глобализация финансирования развития Китая . Итака и Лондон: Издательство Корнельского университета . ISBN 9781501775857 . JSTOR 10.7591/jj.6230186 .
^ Кастурисингхе, Чанна (4 декабря 2002 г.). «Два технико-экономических обоснования для ускорения проекта порта Хамбантота» . Ежедневные новости . Архивировано из оригинала 12 мая 2021 года . Проверено 29 мая 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Янс, Фредерика (7 декабря 2003 г.). «Портовое исследование в бурном море» . Воскресный лидер . Зонд Интернешнл. Архивировано из оригинала 2 июня 2021 года . Проверено 29 мая 2021 г.
^ «Перекресток Хамбантота» . Ланкийский бизнес в Интернете . 15 октября 2003 года . Проверено 29 мая 2021 г.
^ Бротигам, Дебора; Ритмир, Мэг (20 марта 2021 г.). «Рассказы о китайской «долговой дипломатии» — это ложь, которая не выдерживает никакой критики» . Почтовый журнал . Архивировано из оригинала 2 июня 2021 года . Проверено 29 мая 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «ТЭО порта Хамбантота отклонено» . Остров . 21 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2019 г. . Проверено 29 мая 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бротигам, Дебора; Ритмир, Мэг (6 февраля 2021 г.). «Китайская «долговая ловушка» — это миф» . Атлантика . Архивировано из оригинала 6 февраля 2021 года . Проверено 29 мая 2021 г.
^ «ТЭО нового крупного морского порта Шри-Ланки» . Рэмболь . Архивировано из оригинала 2 января 2015 года . Проверено 2 января 2015 г.
^ Келегама, Саман (2016). «Китай как балансир в Южной Азии». Новая большая игра: Китай, Южная и Центральная Азия в эпоху реформ . Томас Фингар. Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . п. 207. ИСБН 978-0-8047-9764-1 . OCLC 939553543 .
^ Аби-Хабиб, Мария (25 июня 2018 г.). «Как Китай заставил Шри-Ланку захватить порт» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 октября 2018 г. Проверено 23 февраля 2022 г. Первый крупный кредит, который компания взяла на этот проект, был предоставлен Экспортно-импортным банком правительства Китая (Эксим) на сумму 307 миллионов долларов. Но для получения кредита Шри-Ланке пришлось принять предпочитаемую Пекином компанию China Harbour в качестве строителя порта, согласно телеграмме посольства США того времени, которая попала в WikiLeaks.
^ Шепард, Уэйд (28 октября 2016 г.). «Порт Хамбантота на Шри-Ланке и самый пустой аэропорт в мире переходят к китайцам» . Форбс . Архивировано из оригинала 2 февраля 2021 года . Проверено 30 мая 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Сиримане, Шираджив (21 февраля 2010 г.). «Порт Хамбантота, ворота в мир» . Воскресный обозреватель . Архивировано из оригинала 24 февраля 2010 года . Проверено 10 марта 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б Ондаатджи, Ануша (8 марта 2010 г.). «Шри-Ланка будет искать арендаторов для безналоговой портовой зоны стоимостью 550 миллионов долларов» . БизнесУик . Архивировано из оригинала 11 марта 2010 года . Проверено 10 марта 2010 г.
^ «Хамбантота «облегчит» пробки в Коломбо» . Новости Портуорлда . 22 февраля 2010 г. Проверено 10 марта 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б Ли, Хун Лян (8 марта 2010 г.). «Проект Хамбантота «на пять месяцев раньше графика» » . Новости ПортВорлд . Архивировано из оригинала 9 марта 2010 года . Проверено 10 марта 2010 г.
^ «Проект Хамбантота «может возглавить» развитие» . Новости Портуорлда . 22 сентября 2009 года . Проверено 10 марта 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б Кертис, Саймон; Клаус, Ян (2024). Город «Один пояс, один путь»: геополитика, урбанизация и поиск Китаем нового международного порядка . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета . ISBN 9780300266900 .
^ Иностранное финансирование бюджета: Отчет об исполнении бюджета за 2007 год (PDF) (Отчет). Департамент внешних ресурсов Министерства финансов и планирования. 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июля 2019 года . Проверено 5 июня 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ритмир, Мэг; Ли, Ихао (июль 2019 г.). «Китайские инфраструктурные инвестиции в Шри-Ланке: жемчужина или слеза на пути «Один пояс, один путь» . Практический пример Гарвардской школы бизнеса : 51–115. Архивировано из оригинала 12 июня 2021 г. Проверено 12 июня 2021 г.
^ «Хамбантота уменьшит перегруженность порта Коломбо» . Ежедневные новости . 22 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 25 февраля 2010 года . Проверено 10 марта 2010 г.
^ «Порт Хамбантота откроется в день рождения президента: Чамаль» . Ежедневное зеркало . 17 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 30 августа 2010 года . Проверено 10 марта 2010 г.
^ Редди, Б. Муралидхар (18 ноября 2010 г.). «Порт Хамбантота открыт» . Индус . Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Проверено 20 ноября 2010 г.
^ Ятавара, Дханеши (25 октября 2015 г.). «18,8 млн рупий на открытии порта Х'тота тамаша» . Воскресный обозреватель . Архивировано из оригинала 11 июля 2021 года . Проверено 11 июля 2021 г.
^ «Первый корабль сегодня заходит в порт Магампура» . 18 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 27 ноября 2010 года . Проверено 21 ноября 2010 г.
^ «Погашение кредита на сумму 9 миллиардов рупий — самая большая проблема для SLPA в 2016 году» . Ежедневное ФТ . 5 января 2016 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2021 г. Проверено 11 июля 2021 г.
^ «Новое соглашение правительства о порте Хамбантота с Китаем приведет к экономическим преобразованиям», - Малик» . Ежедневное ФТ . 11 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2021 г. Проверено 11 июля 2021 г.
^ Эри, Мэтью С. (2021). «Китайское право и развитие» (PDF) . Гарвардский журнал международного права . 62 (1): 51–115. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2021 г. Проверено 12 июня 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Потенциальная сделка, подлежащая раскрытию: Концессионное соглашение в отношении порта Хамбантота, Шри-Ланка» (PDF) (пресс-релиз). Гонконг: Гонконгская фондовая биржа. 25 июля 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2021 г. . Проверено 12 июня 2021 г.
^ «Шри-Ланка продаст 80 процентов порта Хамбантота Китаю» . Азиатское зеркало . 29 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Проверено 9 декабря 2016 г.
^ Митра, Девирупа. «Несмотря на гарантии безопасности, китайская консолидация портов Шри-Ланки остается проблемой для Индии» . TheWire.in . Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Проверено 23 сентября 2017 г.
^ «Горе Хамбантоты продолжается» . Ежедневные новости . 14 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2021 г. Проверено 11 июля 2021 г.
^ Шепард, Уэйд. «Бывший президент Шри-Ланки предупреждает о социальных волнениях, если Китай осуществит свой план в Хамбантоте» . Форбс . Архивировано из оригинала 8 декабря 2016 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
^ «Шри-Ланка и Китай заключили спорную портовую сделку на 1 миллиард долларов» . Кувейт Таймс . 29 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 2 октября 2017 года . Проверено 23 сентября 2017 г.
^ Марлоу, Иэн (17 апреля 2018 г.). «Китайский белый слон стоимостью 1 миллиард долларов» . Блумберг . Архивировано из оригинала 3 мая 2019 года . Проверено 15 сентября 2018 г.
^ Челлани, Брахма (23 января 2017 г.). «Китайская долговая дипломатия» . Проект Синдикат . Архивировано из оригинала 29 января 2017 года . Проверено 15 сентября 2018 г.
^ «Индия ощущает давление в Индийском океане из-за китайских проектов по соседству» . 16 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 16 сентября 2021 года . Проверено 28 января 2022 г.
^ «Шри-Ланка перенесет военно-морскую базу в портовый город, контролируемый Китаем» . Голос Америки . Рейтер. 2 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. Проверено 3 июля 2018 г.
^ «Международный порт Хамбантота добился феноменального прогресса» . Ежедневные новости . 25 сентября 2019 года. Архивировано из оригинала 27 декабря 2019 года . Проверено 8 января 2020 г.
^ Вонг, Кэтрин (25 февраля 2021 г.). "Китай может продлить аренду порта Хамбантота до 198 лет", - заявил министр Шри-Ланки . Южно-Китайская Морнинг Пост . Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года . Проверено 8 июня 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Браун, Керри (2023). China Incorporated: Политика мира, где Китай — номер один . Лондон: Bloomsbury Academic . ISBN 978-1-350-26724-4 .
^ «Порт Хамбантота в Шри-Ланке успешно опровергает версию о китайской долговой ловушке» . 3 мая 2024 года. Архивировано из оригинала 4 июня 2024 года . Проверено 9 мая 2024 г.
^ Каннан, Сайкиран (19 марта 2021 г.). «Эксклюзив: Возрождение порта Хамбантота в Шри-Ланке может укрепить позиции Китая в Индийском океане» . Индия сегодня . Архивировано из оригинала 19 марта 2021 г. Проверено 25 марта 2021 г.
^ «Особая экономическая зона в порту Хамбантота: Государство сохранит право собственности на землю: Малик» . Архивировано из оригинала 19 марта 2017 г. Проверено 19 марта 2017 г.
^ «Терминал Laugfs в Шри-Ланке перерабатывает 400 000 тонн сжиженного газа, 60% реэкспортирует» . 18 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 29 октября 2020 года . Проверено 18 сентября 2020 г.
^ «Litro Gas демонстрирует впечатляющий рост и завершает строительство терминала в Хамбантоте» . Ададерана Биз Английский | Деловые новости Шри-Ланки . 07.12.2015. Архивировано из оригинала 22 октября 2021 г. Проверено 14 октября 2021 г.
^ «Порт Хамбантота на юге Шри-Ланки начинает коммерческую деятельность» . ColomboPage.com . 6 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2017 года . Проверено 23 сентября 2017 г.
^ «Операции начинаются в порту Хамбантота» . Портовая технология. 6 июня 2012 г.
^ Гунасекера, Рохан (17 декабря 2014 г.). «Фокус морских перевозок: неожиданный подъем порта Хамбантота» . Автомобильная логистика. Архивировано из оригинала 6 февраля 2015 года . Проверено 6 февраля 2015 г.
^ «Крупнейший в мире автоперевозчик зашел в порт Хамбантота» . HellenicShippingNews.com . 3 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2017 года . Проверено 23 сентября 2017 г.
^ «Быстрое вмешательство уменьшило потенциальные потери порта: ВМФ» . Архивировано из оригинала 23 декабря 2016 г. Проверено 18 декабря 2016 г.
^ «Хамбантота движется в ногу с нацией» . Архивировано из оригинала 18 декабря 2016 г. Проверено 18 декабря 2016 г.
^ « ЛИНИЯ К» ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ХАМБАНТОТУ» .
^ «У сотрудников порта Х'тота нет юридических документов, подтверждающих трудоустройство, - министр» . Архивировано из оригинала 15 декабря 2016 г. Проверено 9 января 2017 г.
^ «Командующий ВМФ напал на журналиста в День прав человека» . Архивировано из оригинала 14 апреля 2017 г. Проверено 13 апреля 2017 г.
^ «ФММ требует расследования в отношении командующего ВМФ по поводу нападения на Хтоту» .

Библиография

Бротигам, Дебора (2019). «Критический взгляд на китайскую «долговую дипломатию»: рост мема». Развитие территории и политика . 5 (1): 1–14. дои : 10.1080/23792949.2019.1689828 . ISSN 2379-2949 . S2CID 214547742 .
Каррай, Мария Адель (2019), «Податливый суверенитет Китая в рамках инициативы «Один пояс, один путь»: случай 99-летней аренды Китаем порта Хамбантота» , Журнал международного права и политики Нью-Йоркского университета , 51 (4): 1061–1100 – через Хейн Онлайн
Сингх, Аджит (2020). «Миф о «долговой дипломатии» и реалии китайского финансирования развития». Ежеквартальный журнал «Третий мир» . 42 (2): 239–253. дои : 10.1080/01436597.2020.1807318 . ISSN 0143-6597 . S2CID 225207135 .

Внешние ссылки

Официальный сайт

[3] Прежние названия: Порт Магампура Махинда Раджапакса и Порт Магам Рухунупура Махинда Раджапакса.

[21] Министерство также предложило властям Автономного порта Марселя отдельно оценить осуществимость проекта после того, как компания выразила заинтересованность в проведении исследования бесплатно и заявила, что их исследование будет полностью поддержано правительством Франции и Европейским Союзом . ^{[ 18 ]} Политический спор помешал проведению французского технико-экономического обоснования. ^{[ 19 ]}

[Locode-1-1] «UNLOCODE (LK) – ШРИ-ЛАНКА» . service.unece.org . Архивировано из оригинала 12 октября 2020 года . Проверено 28 апреля 2020 г.

[fap-1-2] «Порт Хамбантота, Шри-Ланка» . www.findaport.com . ООО "Шиппинг Гиды" . Проверено 18 сентября 2020 г.

[SLPA20210314-4] Международная портовая группа Хамбантота (14 марта 2021 г.). «HIP достигла самых высоких объемов грузов во время пандемии» (пресс-релиз). Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 19 июня 2021 г.

[5] «Перспектива продажи порта Хамбантота» . Ежедневное зеркало . 17 января 2017 года. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 года . Проверено 30 мая 2021 г.

[:3-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бротигам, Дебора (6 декабря 2019 г.). «Критический взгляд на китайскую «долговую дипломатию»: рост мема» . Развитие территории и политика . 5 (1): 1–14. дои : 10.1080/23792949.2019.1689828 . ISSN 2379-2949 . S2CID 214547742 . Архивировано из оригинала 1 июля 2020 года . Проверено 15 января 2021 г.

[Moramudali20200101-7] Jump up to: ^а ^б ^с Морамудали, Умеш (1 января 2020 г.). «Сделка по порту Хамбантота: мифы и реальность» . Дипломат . Архивировано из оригинала 19 января 2021 года . Проверено 15 января 2021 г.

[dailymirror.lk-8] Jump up to: ^а ^б «Подписано соглашение с китайскими торговцами о развитии порта Хтота на основе модели ГЧП» . Ежедневное зеркало . 9 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. . Проверено 9 декабря 2016 г.

[Marray2016-9] Маррей, Майкл (14 декабря 2016 г.). «Шри-Ланка планирует сдать порт Хамбантота в аренду Китаю» . Актив . Архивировано из оригинала 23 декабря 2016 года . Проверено 23 декабря 2016 г.

[WSJ_2016-10] Фэрклаф, Гордон; Джаясингхе, Удита (9 декабря 2016 г.), «Шри-Ланка продает портовый холдинг Пекину», Wall Street Journal , ПроКвест 1847381102

[BBC_2017-11] Jump up to: ^а ^б «Шри-Ланка подписывает соглашение по порту Хамбантота с Китаем» . Новости Би-би-си . 29 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 8 апреля 2019 года . Проверено 29 июля 2017 г.

[12] Каррай 2019 , с. 1074: «Согласно соглашению, CMPort арендует порт Хамбантота на 99 лет и инвестирует до 1,120 миллионов долларов США в порт, а также в другую морскую деятельность, связанную с портом, на общей площади 15 000 акров порта. земля."

[13] «Порт Хамбантота в Шри-Ланке успешно опровергает версию о китайской долговой ловушке» . 3 мая 2024 г.

[Kasturisinghe20030717-14] Кастурисингхе, Чанна (17 июля 2003 г.). «Новый порт для Ланки, острая необходимость» . Ежедневные новости . Архивировано из оригинала 2 июня 2021 года . Проверено 29 мая 2021 г.

[15] «ВОЗВРАЩЕНИЕ ШРИ-ЛАНКИ. Часть 2» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 18 января 2017 г. Проверено 22 июля 2016 г.

[16] «Возвращение Шри-Ланки: План развития физической инфраструктуры» . Санди Таймс . 16 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 г. Проверено 29 мая 2021 г.

[17] Ладдувахетти, Рави (18 июня 2002 г.). «Порт Хамбантота будет принимать 36 тысяч судов ежегодно – Ананда Куларатне» . Ежедневные новости . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 9 декабря 2016 г.

[:Chen-18] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Чен, Муян (2024). Восстание опоздавших: политические банки и глобализация финансирования развития Китая . Итака и Лондон: Издательство Корнельского университета . ISBN 9781501775857 . JSTOR 10.7591/jj.6230186 .

[Kasturisinghe20201204-19] Кастурисингхе, Чанна (4 декабря 2002 г.). «Два технико-экономических обоснования для ускорения проекта порта Хамбантота» . Ежедневные новости . Архивировано из оригинала 12 мая 2021 года . Проверено 29 мая 2021 г.

[Jansz20031207-20] Jump up to: ^а ^б Янс, Фредерика (7 декабря 2003 г.). «Портовое исследование в бурном море» . Воскресный лидер . Зонд Интернешнл. Архивировано из оригинала 2 июня 2021 года . Проверено 29 мая 2021 г.

[22] «Перекресток Хамбантота» . Ланкийский бизнес в Интернете . 15 октября 2003 года . Проверено 29 мая 2021 г.

[BrautigamRithmire20210320-23] Бротигам, Дебора; Ритмир, Мэг (20 марта 2021 г.). «Рассказы о китайской «долговой дипломатии» — это ложь, которая не выдерживает никакой критики» . Почтовый журнал . Архивировано из оригинала 2 июня 2021 года . Проверено 29 мая 2021 г.

[Island20031121-24] Jump up to: ^а ^б «ТЭО порта Хамбантота отклонено» . Остров . 21 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2019 г. . Проверено 29 мая 2021 г.

[BrautigamRithmire20210206-25] Jump up to: ^а ^б Бротигам, Дебора; Ритмир, Мэг (6 февраля 2021 г.). «Китайская «долговая ловушка» — это миф» . Атлантика . Архивировано из оригинала 6 февраля 2021 года . Проверено 29 мая 2021 г.

[ramboll-26] «ТЭО нового крупного морского порта Шри-Ланки» . Рэмболь . Архивировано из оригинала 2 января 2015 года . Проверено 2 января 2015 г.

[27] Келегама, Саман (2016). «Китай как балансир в Южной Азии». Новая большая игра: Китай, Южная и Центральная Азия в эпоху реформ . Томас Фингар. Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . п. 207. ИСБН 978-0-8047-9764-1 . OCLC 939553543 .

[28] Аби-Хабиб, Мария (25 июня 2018 г.). «Как Китай заставил Шри-Ланку захватить порт» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 октября 2018 г. Проверено 23 февраля 2022 г. Первый крупный кредит, который компания взяла на этот проект, был предоставлен Экспортно-импортным банком правительства Китая (Эксим) на сумму 307 миллионов долларов. Но для получения кредита Шри-Ланке пришлось принять предпочитаемую Пекином компанию China Harbour в качестве строителя порта, согласно телеграмме посольства США того времени, которая попала в WikiLeaks.

[29] Шепард, Уэйд (28 октября 2016 г.). «Порт Хамбантота на Шри-Ланке и самый пустой аэропорт в мире переходят к китайцам» . Форбс . Архивировано из оригинала 2 февраля 2021 года . Проверено 30 мая 2021 г.

[so-gateway-30] Jump up to: ^а ^б Сиримане, Шираджив (21 февраля 2010 г.). «Порт Хамбантота, ворота в мир» . Воскресный обозреватель . Архивировано из оригинала 24 февраля 2010 года . Проверено 10 марта 2010 г.

[bw-portzone-31] Jump up to: ^а ^б Ондаатджи, Ануша (8 марта 2010 г.). «Шри-Ланка будет искать арендаторов для безналоговой портовой зоны стоимостью 550 миллионов долларов» . БизнесУик . Архивировано из оригинала 11 марта 2010 года . Проверено 10 марта 2010 г.

[pw-congestion-32] «Хамбантота «облегчит» пробки в Коломбо» . Новости Портуорлда . 22 февраля 2010 г. Проверено 10 марта 2010 г.

[pw-fivemonths-33] Jump up to: ^а ^б Ли, Хун Лян (8 марта 2010 г.). «Проект Хамбантота «на пять месяцев раньше графика» » . Новости ПортВорлд . Архивировано из оригинала 9 марта 2010 года . Проверено 10 марта 2010 г.

[pw-spearhead-34] «Проект Хамбантота «может возглавить» развитие» . Новости Портуорлда . 22 сентября 2009 года . Проверено 10 марта 2010 г.

[:Curtis&Klaus-35] Jump up to: ^а ^б Кертис, Саймон; Клаус, Ян (2024). Город «Один пояс, один путь»: геополитика, урбанизация и поиск Китаем нового международного порядка . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета . ISBN 9780300266900 .

[perfreport2007-36] Иностранное финансирование бюджета: Отчет об исполнении бюджета за 2007 год (PDF) (Отчет). Департамент внешних ресурсов Министерства финансов и планирования. 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июля 2019 года . Проверено 5 июня 2021 г.

[RithmireLiCasestudy-37] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ритмир, Мэг; Ли, Ихао (июль 2019 г.). «Китайские инфраструктурные инвестиции в Шри-Ланке: жемчужина или слеза на пути «Один пояс, один путь» . Практический пример Гарвардской школы бизнеса : 51–115. Архивировано из оригинала 12 июня 2021 г. Проверено 12 июня 2021 г.

[dn-congestion-38] «Хамбантота уменьшит перегруженность порта Коломбо» . Ежедневные новости . 22 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 25 февраля 2010 года . Проверено 10 марта 2010 г.

[dm-birthday-39] «Порт Хамбантота откроется в день рождения президента: Чамаль» . Ежедневное зеркало . 17 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 30 августа 2010 года . Проверено 10 марта 2010 г.

[40] Редди, Б. Муралидхар (18 ноября 2010 г.). «Порт Хамбантота открыт» . Индус . Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Проверено 20 ноября 2010 г.

[41] Ятавара, Дханеши (25 октября 2015 г.). «18,8 млн рупий на открытии порта Х'тота тамаша» . Воскресный обозреватель . Архивировано из оригинала 11 июля 2021 года . Проверено 11 июля 2021 г.

[42] «Первый корабль сегодня заходит в порт Магампура» . 18 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 27 ноября 2010 года . Проверено 21 ноября 2010 г.

[43] «Погашение кредита на сумму 9 миллиардов рупий — самая большая проблема для SLPA в 2016 году» . Ежедневное ФТ . 5 января 2016 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2021 г. Проверено 11 июля 2021 г.

[44] «Новое соглашение правительства о порте Хамбантота с Китаем приведет к экономическим преобразованиям», - Малик» . Ежедневное ФТ . 11 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2021 г. Проверено 11 июля 2021 г.

[Erie2021-45] Эри, Мэтью С. (2021). «Китайское право и развитие» (PDF) . Гарвардский журнал международного права . 62 (1): 51–115. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2021 г. Проверено 12 июня 2021 г.

[HIPGfiling-46] Jump up to: ^а ^б «Потенциальная сделка, подлежащая раскрытию: Концессионное соглашение в отношении порта Хамбантота, Шри-Ланка» (PDF) (пресс-релиз). Гонконг: Гонконгская фондовая биржа. 25 июля 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2021 г. . Проверено 12 июня 2021 г.

[47] «Шри-Ланка продаст 80 процентов порта Хамбантота Китаю» . Азиатское зеркало . 29 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Проверено 9 декабря 2016 г.

[48] Митра, Девирупа. «Несмотря на гарантии безопасности, китайская консолидация портов Шри-Ланки остается проблемой для Индии» . TheWire.in . Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Проверено 23 сентября 2017 г.

[49] «Горе Хамбантоты продолжается» . Ежедневные новости . 14 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2021 г. Проверено 11 июля 2021 г.

[50] Шепард, Уэйд. «Бывший президент Шри-Ланки предупреждает о социальных волнениях, если Китай осуществит свой план в Хамбантоте» . Форбс . Архивировано из оригинала 8 декабря 2016 года . Проверено 9 декабря 2016 г.

[51] «Шри-Ланка и Китай заключили спорную портовую сделку на 1 миллиард долларов» . Кувейт Таймс . 29 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 2 октября 2017 года . Проверено 23 сентября 2017 г.

[bloomb-52] Марлоу, Иэн (17 апреля 2018 г.). «Китайский белый слон стоимостью 1 миллиард долларов» . Блумберг . Архивировано из оригинала 3 мая 2019 года . Проверено 15 сентября 2018 г.

[ps-53] Челлани, Брахма (23 января 2017 г.). «Китайская долговая дипломатия» . Проект Синдикат . Архивировано из оригинала 29 января 2017 года . Проверено 15 сентября 2018 г.

[54] «Индия ощущает давление в Индийском океане из-за китайских проектов по соседству» . 16 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 16 сентября 2021 года . Проверено 28 января 2022 г.

[55] «Шри-Ланка перенесет военно-морскую базу в портовый город, контролируемый Китаем» . Голос Америки . Рейтер. 2 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. Проверено 3 июля 2018 г.

[56] «Международный порт Хамбантота добился феноменального прогресса» . Ежедневные новости . 25 сентября 2019 года. Архивировано из оригинала 27 декабря 2019 года . Проверено 8 января 2020 г.

[57] Вонг, Кэтрин (25 февраля 2021 г.). "Китай может продлить аренду порта Хамбантота до 198 лет", - заявил министр Шри-Ланки . Южно-Китайская Морнинг Пост . Архивировано из оригинала 9 июня 2021 года . Проверено 8 июня 2021 г.

[:10-58] Jump up to: ^а ^б Браун, Керри (2023). China Incorporated: Политика мира, где Китай — номер один . Лондон: Bloomsbury Academic . ISBN 978-1-350-26724-4 .

[59] «Порт Хамбантота в Шри-Ланке успешно опровергает версию о китайской долговой ловушке» . 3 мая 2024 года. Архивировано из оригинала 4 июня 2024 года . Проверено 9 мая 2024 г.

[60] Каннан, Сайкиран (19 марта 2021 г.). «Эксклюзив: Возрождение порта Хамбантота в Шри-Ланке может укрепить позиции Китая в Индийском океане» . Индия сегодня . Архивировано из оригинала 19 марта 2021 г. Проверено 25 марта 2021 г.

[61] «Особая экономическая зона в порту Хамбантота: Государство сохранит право собственности на землю: Малик» . Архивировано из оригинала 19 марта 2017 г. Проверено 19 марта 2017 г.

[62] «Терминал Laugfs в Шри-Ланке перерабатывает 400 000 тонн сжиженного газа, 60% реэкспортирует» . 18 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 29 октября 2020 года . Проверено 18 сентября 2020 г.

[63] «Litro Gas демонстрирует впечатляющий рост и завершает строительство терминала в Хамбантоте» . Ададерана Биз Английский | Деловые новости Шри-Ланки . 07.12.2015. Архивировано из оригинала 22 октября 2021 г. Проверено 14 октября 2021 г.

[64] «Порт Хамбантота на юге Шри-Ланки начинает коммерческую деятельность» . ColomboPage.com . 6 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2017 года . Проверено 23 сентября 2017 г.

[65] «Операции начинаются в порту Хамбантота» . Портовая технология. 6 июня 2012 г.

[66] Гунасекера, Рохан (17 декабря 2014 г.). «Фокус морских перевозок: неожиданный подъем порта Хамбантота» . Автомобильная логистика. Архивировано из оригинала 6 февраля 2015 года . Проверено 6 февраля 2015 г.

[67] «Крупнейший в мире автоперевозчик зашел в порт Хамбантота» . HellenicShippingNews.com . 3 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2017 года . Проверено 23 сентября 2017 г.

[68] «Быстрое вмешательство уменьшило потенциальные потери порта: ВМФ» . Архивировано из оригинала 23 декабря 2016 г. Проверено 18 декабря 2016 г.

[69] «Хамбантота движется в ногу с нацией» . Архивировано из оригинала 18 декабря 2016 г. Проверено 18 декабря 2016 г.

[70] « ЛИНИЯ К» ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ХАМБАНТОТУ» .

[71] «У сотрудников порта Х'тота нет юридических документов, подтверждающих трудоустройство, - министр» . Архивировано из оригинала 15 декабря 2016 г. Проверено 9 января 2017 г.

[72] «Командующий ВМФ напал на журналиста в День прав человека» . Архивировано из оригинала 14 апреля 2017 г. Проверено 13 апреля 2017 г.

[73] «ФММ требует расследования в отношении командующего ВМФ по поводу нападения на Хтоту» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ а ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ б ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 19 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 18 ]

v т и Порты и гавани Шри-Ланки
Транспорт в Шри-Ланке
Западное побережье	Коломбо Харбор Гавань Берувала
Южное побережье	Порт Хамбантота Порт Галле
Восточное побережье	Тринкомали Харбор Олувильская гавань
Северное побережье	Порт Пойнт-Педро Гавань Канкесантурай
Древние порты	Порт Джамбукола Порт Махатитта Порт Матоддама Порт Уркавалтурай
В разработке