Центральная уличная филиал
| Центральная уличная филиал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Местный | Гудзон округ, штат Нью -Джерси | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Основной датчик | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Центральная уличная филиал , ранее известная как Центральная уличная филиал , представляет собой короткую железнодорожную линию в Харрисоне и Кирни, штат Нью -Джерси . Раньше это была главная линия железной дороги Нью -Джерси между Джерси -Сити и Ньюарком , прежде чем строительство нового пересечения реки Пассаик уменьшило его важность. Сегодня это промышленная грузовая линия и принадлежащая Conrail Share Assets Operations с соединениями с линейкой Passaic и Harsimus и линейкой Morristown.
История
[ редактировать ]
была Железнодорожная и транспортная компания Нью -Джерси включена 7 марта 1832 года, чтобы построить линию от Джерси -Сити, штат Нью -Джерси , в Нью -Брансуик, штат Нью -Джерси . [ 1 ] Линия открылась между Джерси -Сити и Ньюарком, штат Нью -Джерси , 15 сентября 1834 года. Этот первоначальный сегмент пересекал две реки: река Хакенсак и река Пассаик в Ньюарке. [ 2 ] Железная дорога планировала пересечь Пассаик на Маркет -стрит, недалеко от коммерческой док -станции, но возражения от судоходных интересов заставили переход на железной дороге на центральной улице, около 2000 футов (610 м) вверх. Это перемещение означало, что поезда, проходящие через линию, должны были резко поворачивать в Ньюарке, а затем снова в Харрисоне, штат Нью -Джерси , после пересечения. [ 3 ]
Законодательное собрание Нью -Джерси уполномочило строительство моста через Пассаик на Маркет -стрит в 1855 году, но последующий судебный процесс поддержал начало строительства до 1862 года. [ 4 ] Новый мост открылся в 1869 году, и главная линия железной дороги Нью-Джерси была перенаправлена, избегая кривых оригинального маршрута. [ 5 ] Первоначальный маршрут в Ньюарке и Харрисоне, длиной около 1,34 мили (2,16 км), был сохранен в качестве филиала Center Street. [ 6 ]
В 1872 году железнодорожная и транспортная компания Нью -Джерси была консолидирована с железной дорогой Камдена и Амбой, а также компании штата Делавэр и Раритан, чтобы сформировать железнодорожную компанию United New Jersey Railroad и Canal , которая была сдана в аренду железной дорогой Пенсильвания . [ 7 ] Компания United New Jersey Railroad и Canal продолжала существовать на бумаге и оставалась владельцем линии до создания Conrail в 1976 году. [ 8 ]
Пенсильванская железная дорога продолжала поддерживать грузовую станцию на Ривер -стрит в Ньюарке, непосредственно к западу от новой главной линии и пассажирской станции Market Street. [ 9 ] Высота главной линии через Ньюарк в 1904 году устранила связь на западной части. [ 10 ] Мост на центральной улице через Пассаик был восстановлен как двухпахдельный мост в 1911 году для размещения электрических быстрых транзитных поездов на железной дороге Гудзона и Манхэттена (сейчас путь ), которая проходила через возвышенную полосу от переноса Манхэттена в парк Поместите станцию , квартал к юго -западу от трассы Центральной улицы. [ 11 ] [ 12 ] [ 5 ] Новая станция Пенсильвании в Ньюарке открылась в 1935 году, заменив станцию Market Street, а Хадсон и Манхэттен перенесли свой термин Ньюарка в 1937 году с закрытием переноса Манхэттена. [ 13 ] Верхний пролет был перестроен, чтобы справиться с дорожным движением и какое -то время был обозначен как маршрут 158 Нью -Джерси .
До 1976 года обслуживание над мостом было оставлено, покинув трассу в Харрисоне в качестве оставшейся части линии. Это было передано в Конраил в 1976 году после банкротства Penn Central Transportation . [ 8 ] Филиал Center Street оставался частью операций Conrail Shared Assets после раскола Conrail 1999 года.
Примечания
[ редактировать ]- ^ Coverdale & Colpitts (1946) , с. 73–74.
- ^ Фриман (1953) , с. 116
- ^ Фриман (1953) , с. 144–145.
- ^ Фриман (1953) , с. 145.
- ^ Jump up to: а беременный Coverdale & Colpitts (1946) , p. 76
- ^ Coverdale & Colpitts (1946) , p. 75
- ^ Coverdale & Colpitts (1946) , с. 65, 74.
- ^ Jump up to: а беременный USRA (1975) , с. 272
- ^ Робинсон (1926) , табличка 1.
- ^ «Высота отслеживания Пенсильвании в Ньюарке, штат Нью -Джерси» . Железнодорожный газетт . Тол. XXXVI, нет. 19. 6 мая 1904 года. С. 338–339.
- ^ Робинсон (1926) , табличка 10.
- ^ Карлтон (1990) , с. 17
- ^ «Новая станция открыта для трубок Гудзона» . New York Times . 20 июня 1937 г. с. 35. ISSN 0362-4331 . Получено 25 марта 2023 года .
Ссылки
[ редактировать ]- Карлтон, Пол (1990). Гудзон и Манхэттенская железная дорога пересматривала . Даннеллон, Флорида: D. Carleton Railbooks. OCLC 22762786 .
- Coverdale & Colpitts (1946). Железнодорожная компания Пенсильвании: корпоративная, финансовая и строительная история линий, принадлежащих, управляемой и контролируемой до 31 декабря 1945 года. Том II: Линии к востоку от Питтсбурга . Филадельфия: Аллен, Лейн и Скотт. OCLC 13172415 .
- Фриман, Лесли Э. младший (май 1953 г.). «Железнодорожная и транспортная компания Нью -Джерси» . Бюллетень Железнодорожного и локомотивного исторического общества (88): 100–159. JSTOR 43520074 .
- Робинсон, Элиша (1926). Атлас Робинсона в городе Ньюарк, штат Нью -Джерси: в трех томах: составлено из официальных записей, частных планов и фактических опросов . Тол. 1. OCLC 13639198 .
- Ассоциация железной дороги США (1975). Окончательный план системы реструктуризации железных дорог в северо -восточной и Среднем Западном регионе в соответствии с Законом о региональной реорганизации железной железы 1973 года (PDF) . Тол. 1. Вашингтон, округ Колумбия. OCLC 2889148 .
{{cite book}}: CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )