Колеоптер
 | В этой статье есть несколько проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти шаблонные сообщения )
|
Колеоптер — это тип конструкции самолета вертикального взлета и посадки используется канальный вентилятор , в котором в качестве основного фюзеляжа всего самолета . Обычно они представляют собой большое бочкообразное удлинение сзади, над которым подвешена небольшая кабина . Колеоптеры обычно созданы как сидящие на хвосте . Этот термин представляет собой англизированную версию французского coléoptère «жук» после первой фактической реализации этой конструкции - SNECMA Coléoptère в середине 1950-х годов.
Ранние эксперименты
[ редактировать ]
Первая конструкция самолета, явно использующая концепцию колеоптера, была разработана во время Второй мировой войны . Начиная с 1944 года Люфтваффе страдало от почти непрерывных дневных атак на свои аэродромы и было практически невозможно проводить крупномасштабные операции. Их предпочтительным решением было внедрение своего рода перехватчика вертикального взлета и посадки, который можно было бы запускать с любого открытого места, и было много предложений по такой системе. Компания Heinkel провела серию проектных исследований в рамках своих программ Heinkel Wespe и Heinkel Lerche . Wespe намеревался использовать турбовинтовой двигатель Benz мощностью 2000 л.с., но этого не произошло, и Daimler-Benz DB 605 вместо этого Lerche использовал два поршневых двигателя . Ни из одной конструкции ничего не вышло.
В послевоенное время большинство исследований вертикального взлета и посадки проводились с использованием вертолетов. Когда ограничения простого поворотного крыла стали очевидны, команды начали искать другие решения, и многие обратились к использованию реактивных двигателей непосредственно для вертикальной тяги. SNECMA, ныне Safran Aircraft Engines , разработала серию таких систем в рамках серии SNECMA Atar Volant в 1950-х годах. Для дальнейшего улучшения конструкции SNECMA поручил компании Nord Aviation построить кольцевое крыло и адаптировать его к последней модели серии Volant для производства SNECMA Coléoptère . «Колеоптер» совершил первый полет 6 мая 1959 года, но разбился 25 июля, и замена ему так и не была построена. Даже в этот ограниченный период испытаний конструкция выявила несколько серьезных проблем, связанных с высоким угловым моментом двигателя, что затрудняло управление.
В США компания Hiller Aircraft работала над рядом летающих платформ с воздуховодами, первоначально разработанными Чарльзом Х. Циммерманом . Hiller VXT-8 Coleopter представлял собой предложенный самолет вертикального взлета и посадки с кольцевым крылом , разработанный в конце 1950-х годов по образцу французского SNECMA Coléoptère. После некоторых первых успехов армия потребовала ряда изменений, которые продолжали увеличивать размер и вес платформы, что создавало новые проблемы с устойчивостью. Для их исправления обычно требовались большие размеры и мощность, и эти усилия не привели к удовлетворительному дизайну. Вместо этого Хиллер обратился к ВМФ с идеей создания полноценной конструкции колеоптера.
В результате появился Hiller VXT-8, который был во многом похож на конструкцию SNECMA, хотя вместо реактивного двигателя в нем использовался пропеллер. Однако внедрение вертолетов с турбинными двигателями, таких как Bell UH-1 Iroquois, настолько значительно улучшило их характеристики по сравнению с моделями с поршневыми двигателями, что ВМС потеряли интерес к VXT-8, несмотря на еще более высокие оценки характеристик. Был сделан только макет.
Конвэйр Модель 49
[ редактировать ]Convair выбрала компоновку колеоптера для своего предложения Model 49, включенного в усовершенствованную систему воздушной огневой поддержки (AAFSS).
AAFSS запросила новую конструкцию высокоскоростного вертолета для атак и сопровождения. Представленные модели включали гиродины , конструкции с двумя несущими винтами и аналогичные усовершенствования обычных конструкций, но ничто не было столь нетрадиционным, как Модель 49.
Модель 49 была основана на трехтурбинной конструкции с пропеллерами встречного вращения внутри кожуха. Открытые участки были бронированы, чтобы выдержать огонь калибра 12,7 мм. Экипаж из двух человек располагался в шарнирно-сочлененной капсуле, которая могла быть направлена вперед от кожуха в горизонтальном положении или под прямым углом к нему в вертикальном положении, а органы управления пилота были ограничены частотой вращения двигателя, углом лопастей и управлением по направлению. Производители считали эту конструкцию более надежной, чем у обычных вертолетов. [1]
, имела конструкцию «хвостового сиденья» и Модель 49, как и ее предшественник Convair XFY-1 POGO предназначалась для взлета из вертикальной ориентации перед переходом в горизонтальную ориентацию для полета. По прибытии в пункт назначения он может вернуться в вертикальный режим для зависания и оказания огневой поддержки . [2]
Предполагалось, что конструкция сможет нести несколько конфигураций вооружения, при этом все вооружение будет дистанционно управляться наводчиком из капсулы экипажа. [2] Его узлы подвески состояли из двух боковых турелей, центральной башни и двух узлов подвески для двух гондол каждая . Все оружие могло использоваться как в горизонтальной, так и в вертикальной конфигурации, а также при заземлении. Башни были механически предотвращены от выстрела по капсуле экипажа в вертикальном положении. В бортовых башнях могли быть установлены либо 7,62-мм пулеметы с боекомплектом по 12 000 патронов каждый, либо 40-мм гранатометы с боезапасом 500 патронов каждый. [1]
Центральная башня несла 30-мм пушку XM-140 с боезапасом 1000 снарядов с возможностью установки второй 30-мм пушки или 500 ракет WASP. Любая из четырех точек подвески могла нести три ракеты BGM-71 TOW или три ракеты Shillelagh . Альтернативно, до одной точки подвески на каждой из гондол можно было нести 106-мм безоткатное орудие M40A1C с боезапасом 18 патронов. В качестве альтернативы узлы подвески могли бы разместить в баках до 1200 галлонов дополнительного топлива. [1]
Посчитав их слишком сложными, армия вместо этого выбрала для дальнейшей разработки Lockheed AH-56 Cheyenne и Sikorsky S-66 . В конце концов были построены только масштабные модели модели 49. [2]
См. также
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с «Вертолет Convair Model 49 – история разработки, фото, технические данные» . www.aviastar.org .
- ^ Перейти обратно: а б с «Convair Model 49 | Странный транспорт | Дисено-Арт» . www.diseno-art.com .
Ссылки
[ редактировать ]- Спенсер, Джей (1998). Вертикальный вызов: история самолетов Hiller . Вашингтонский университет Press.
- Лэндис, Тони; Дженкинс, Деннис (2000). Локхид AH-56А Шайенн . Издатели и оптовики специализированной прессы.
- Брэдли, Роберт (2013). Усовершенствованные конструкции Convair. II, Секретные истребители, штурмовики и уникальные концепции 1929-1973 гг . Креси Паблишинг. ISBN 9780859791700 .