Рио-Гранде класс К-28

Денвер и Рио-Гранде Вестерн Класс К-28
D&RGW K-28 № 473 в Сильвертоне, Колорадо
hideТип и происхождение Ссылки: Тип мощности Пар Строитель Американская локомотивная компания (ALCO) Дата сборки 1923 Всего произведено 10
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-8-2 • МСЖД 1’D1’ ч Измерять 3 фута ( 914 мм ) День водителя . 44 дюйма (1118 мм) Клейкая масса 113 500 фунтов (51,5 т) Вес локомотива В состоянии постройки: 140 000 фунтов (63,5 т) Позже: 156 000 фунтов (70,8 т) Нежный вес 98 500 фунтов (44,7 т) Тип топлива Уголь (№№ 473 и 476, переработанный в нефть ) Запас топлива 16000 фунтов (7,3 т) Водяной колпачок. 5000 галлонов США (19000 л) Топка: • Решётчатая зона 30,17 кв. футов (2,8 м 2 ) Давление в котле 200 фунтов/дюйм 2 (1,38 МПа) Поверхность нагрева: • Топка 102 кв. фута (9,5 м 2 ) Пароперегреватели Тип А Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 18 дюймов × 22 дюйма (457 × 559 мм) Клапанный механизм Вальшертс Тип клапана 11-дюймовые (279 мм) поршневые клапаны Локо тормоз Прямой воздух Тормоза поезда № 6 ЕТ
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 27 540 фунтов силы (123 кН ) Фактор адх. 4.12
hideКарьера Операторы Денвер и Рио-Гранде (D&RG) Денвер и Рио-Гранде Вестерн (D&RGW) Уайт-Пасс и Юкон (WP&Y) Дуранго и Сильвертон (D&SNG) Сорт Д&РГ: 140 Д&РГВ: К-28 Числа 470–479 Прозвища Спортивная модель Местный Колорадо, Нью-Мексико и Аляска Сохранился Три (№ 473, 476 и 478) сохранились на D&SNG , семь списаны после Второй мировой войны. Восстановлен № 473; 1981 год № 476; 1981 г. (1-я реставрация) , февраль 2018 г. (2-я реставрация) № 478; 1981 год Расположение №№ 473 и 476 в рабочем состоянии, № 478 ожидают капитального ремонта.

Денвер и Рио-Гранде Western K-28 - это класс из десяти шириной 3 фута ( 914 мм ), узкоколейных типа 2-8-2 «Микадо» паровозов построенных в 1923 году компанией Schenectady Locomotive Works Американской локомотивной компании (ALCO). для железной дороги Денвера и Рио-Гранде . Это были первые новые узкоколейные локомотивы, заказанные железной дорогой с 1903 года. Первоначально они относились к классу E-4-148-S, но были реклассифицированы в K-28 в 1924 году, когда железная дорога была реорганизована в Западную железную дорогу Денвера и Рио-Гранде .

Дизайн

Шасси имеет внерамную конструкцию, ведущие колеса размещены между двумя основными рамами, а паровые цилиндры и ходовая часть (кривошипы, противовесы, штоки и клапанный механизм) вынесены наружу. Эта общая схема также использовалась на двигателях более раннего класса К-27 , а также более поздних классов К-36 и К-37 .

Операции

Среди других обязанностей им было поручено перевозить пассажирские экспрессы по узкоколейным линиям D&RGW, таким как Сан-Хуан от Аламосы до Дуранго , Шавано от Салиды до Ганнисона и Сильвертон от Дуранго до Сильвертона . К-28 также эксплуатировались на линии Чили от Антонито до Санта-Фе, пока этот маршрут не был закрыт в 1941 году.

Уайт-Пасс и Юкон

Во время Второй мировой войны семь членов этого класса были приобретены армией США для использования на Уайт-Пассе и Юконском маршруте на Аляске и Юконе , где им был изменен номер США 250 на США 256. Но они не преуспели в суровом Юконе. зимы. Все семь были выведены из эксплуатации в 1944 году (что совпало с прекращением военных операций и возвращением WP&Y под гражданский контроль) и в 1946 году были отправлены в Сиэтл на слом.

К-28 сегодня

№ 473 в Сильвертоне в 1971 году.

Три локомотива, оставшиеся в составе D&RGW, под номерами 473, 476 и 478, начиная с 1950-х годов были закреплены за туристическими поездами Дуранго – Сильвертон. Компания Durango & Silverton унаследовала их, когда в 1981 году приобрела филиал в Сильвертоне.

Из-за своего меньшего размера эти двигатели часто используются Durango & Silverton для более коротких поездов, обычно первых или последних в расписании, а также для вспомогательных поездов или составных поездов. Несмотря на то, что они немного меньше, старше и менее мощны, чем К-36 , машинисты, как правило, предпочитают путешествовать на этих двигателях, поскольку конструкция, использованная ALCO, была превосходной по балансировке и обслуживанию. Розжиг может быть затруднен при интенсивной работе двигателя, так как противопожарные дверцы раскладывающегося типа имеют тенденцию втягиваться в заднюю часть котла из-за тяги, а если какие-либо дымоходы в котле протекают, потеря тяги при пожаре намного сложнее. отработать, чем на локомотивах К-36.

Зажигание при интенсивной работе двигателя осуществляется по большой схеме «пятки», как правило, с как можно меньшим количеством угля на решетке дымохода и с постепенным наклоном ложа топки к дверному полотну на высоту или выше, чем противопожарные дверцы. Это приводит к тому, что тяга проходит через слой топки в более тонких участках к решетке дымохода, чему обычно препятствует отсутствие тяги между решетками и арочным кирпичом. Новым пожарным иногда трудно это освоить, потому что на локомотивах К-28 имеется меньше часов обучения по сравнению с более используемыми на железных дорогах К-36, которые имеют топку большего размера и имеют больше возможностей для использования плохой техники.

Эти локомотивы являются популярными предметами для моделей железнодорожников , а высококачественные масштабные модели в масштабах HOn3 и On3 производятся несколькими производителями с 1950-х годов.

Преобразование в нефть

По состоянию на июнь 2022 года локомотивы 473 и 476 находятся в эксплуатации и оба переведены с угля на мазут. Локомотив 478 находится на временной экспозиции в музее D&SNG, где ранее находился локомотив 476, но со временем он подвергнется полному капитальному ремонту.

Варианты

Компания Oahu Railway and Land Company на Гавайях была впечатлена К-28 и заказала четыре локомотива одной конструкции, которые были поставлены в 1925 и 1926 годах. Они были идентичны по техническим характеристикам, но работали на жидком топливе и с небольшими различиями в оснащении (немного более короткий тендер). с масляным баком вместо угольного бункера, передней части дымовой камеры , места расположения воздушного компрессора, фары и т. д.).

Состав

Д&РГВ Число	WP&Y Число	Строитель Число	Расположение
470	250	64981	Вступил в строй на Уайт-Пасс и Юкон-Рут 8 декабря 1942 года. Списано.
471	251	64982	Вступил в строй на Уайт-Пасс и Юкон-Рут 28 ноября 1942 года. Списано.
472	252	64983	Вступил в строй на Уайт-Пасс и Юкон-Рут 14 января 1943 года. Списано.
473	Н/Д	64984	В D&SNG в марте 1981 года. Восстановлен в рабочее состояние в 1981 году. Оперативный. Переведен с угля на нефть и возвращен в строй в мае 2021 года.
474	253	64985	Вступил в строй на Уайт-Пасс и Юкон-Рут 28 февраля 1943 года. Упал с баржи в бухту в Хейнсе, Аляска , что привело к задержке обслуживания. Был единственным К-28, не оснащенным паровым обогревателем и сигнальными линиями для обслуживания пассажиров. Списано.
475	254	64986	Вступил в строй на Уайт-Пасс и Юкон-Рут 15 декабря 1942 года. Списано.
476	Н/Д	64987	В D&SNG в марте 1981 года. Восстановлен в рабочее состояние в 1981 году. Выведен из эксплуатации в сентябре 1999 года. Выставлен в музее D&SNG с 1999 по 2016 год. Реконструирован в 2016-2018 годах. Оперативный. Переведен с угля на нефть и вернулся в строй 25 мая 2022 года.
477	255	64988	Вступил в строй на Уайт-Пасс и Юкон-Рут 19 декабря 1942 года. Списано.
478	Н/Д	64989	В D&SNG в марте 1981 года. Восстановлен в рабочее состояние в 1981 году. В 2015 году почти заменен на C&TSRR К-36 № 483 . Выведен из эксплуатации в начале 2016 года. В настоящее время экспонируется в музее D&SNG. Ждём будущего ремонта.
479	256	64990	Вступил в строй на Уайт-Пасс и Юкон-Рут 10 января 1943 года. Списано.