Ледовый класс
Ледовый класс — это обозначение, присвоенное классификационным обществом или национальным органом власти для обозначения дополнительного уровня усиления, а также других мер, которые позволяют кораблю перемещаться сквозь морской лед . Некоторые ледовые классы также предъявляют требования к ледовым качествам судна.
Значение ледового класса
[ редактировать ]Не все суда соответствуют ледовому классу. Построить корабль до ледового класса означает, что корпус должен быть толще и больше брусьев иметь . Морские сундуки могут располагаться по-разному в зависимости от класса. Морские заливы также могут потребоваться для обеспечения того, чтобы кингстонная коробка не забивалась льдом. Большинству более сильных классов требуется несколько форм защиты руля направления и гребного винта. две цапфы Обычно требуются руля направления, а в более сильных ледовых классах часто требуются усиленные законцовки гребных винтов. Обычно требуются более водонепроницаемые переборки в дополнение к тем, которые требуются для корабля обычного класса. Кроме того, в зависимости от класса могут потребоваться устройства для обогрева топливных, балластных и других танков, жизненно важных для эксплуатации судна.
Различные ледовые классы
[ редактировать ]Полярный класс МАКО
[ редактировать ]Судам может быть присвоен один из семи полярных классов (ПК) от ПК 1 для круглогодичной эксплуатации во всех полярных водах до ПК 7 для летней и осенней эксплуатации в тонком однолетнем льду на основе Единых требований к судам полярного класса, разработанных Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО). [1] Правила полярного класса МАКО были разработаны для гармонизации правил ледового класса между различными классификационными обществами и дополняют Рекомендации ИМО для судов, работающих в арктических водах, покрытых льдом .
Финско-шведский ледовый класс
[ редактировать ]
Ограничения движения в Балтийском море в зимние месяцы основаны на финско - шведском ледовом классе. Эти ограничения, налагаемые местными морскими администрациями, декларируют минимальные требования к судам, которым оказывается ледокольная проводка, например «ледовый класс 1А, дедвейт 2000 тонн ». [2]
В финско-шведских правилах ледового класса торговые суда, эксплуатирующиеся в однолетних льдах Балтийского моря, делятся на шесть ледовых классов в зависимости от требований к конструкции корпуса, мощности двигателя и характеристикам во льдах в соответствии с правилами, изданными Шведским морским судоходством. Администрация и Финское агентство транспорта и коммуникаций (Traficom). [3] Международные классификационные общества включили финско-шведские правила ледовых классов в свои собственные своды правил и предлагают эквивалентные обозначения ледовых классов, признанные финскими и шведскими властями. [4]
Суда высшего ледового класса 1А Супер предназначены для работы в сложных ледовых условиях преимущественно без ледокольной проводки, а суда более низких ледовых классов 1А, 1В и 1С предполагают использование ледокольной проводки. Кроме того, существует ледовый класс 2 для судов со стальным корпусом без ледовых укреплений, способных самостоятельно работать в очень легких ледовых условиях, и класс 3 для судов, не принадлежащих ни к какому другому классу, например барж . [5] В официальном контексте и законодательстве ледовые классы обычно обозначаются римскими цифрами , например IA. [3] Классификационные общества иногда могут использовать несколько разные отличительные знаки для финско-шведских ледовых классов; например, 1A Super определяется Американским бюро судоходства (ABS) как AA ледовый класс I , а ICE(1A*) — DNV GL . [4]
Классификационные общества
[ редактировать ]Американское бюро судоходства
[ редактировать ]Американское бюро судоходства имеет систему ледовых классов, которая включает классы от А5 до А0; В0, С0 и Д0. Класс A5 — самый сильный из классов, а D0 — самый слабый. Все другие крупные классификационные общества имеют аналогичную систему ледовых классов, и переход между ледовыми классами относительно прост. В большинстве случаев изменяются только названия классов, а специфика арктического класса идентична. ABS Class A5 — единственный арктический класс, который может действовать самостоятельно в экстремальных арктических водах без каких-либо ограничений. Для других классов действуют ограничения по времени года, необходимому сопровождению (всегда с судном более высокого ледового класса) и ледовым условиям.
ДНВ
[ редактировать ]До принятия « Единых требований к судам полярного класса» DNV ( Det Norske Veritas до 2013 года; DNV GL в 2013–2021 годах) сохраняла собственный набор требований к судам, работающим самостоятельно в замерзающих субарктических, арктических и антарктических водах. Судам, работающим в однолетних зимних льдах с торосами, может быть присвоено обозначение класса ICE-05, -10 или -15, где число указывает номинальную толщину льда, используемую при проектировании конструкции; например, 0,5 метра (20 дюймов) для ICE-05. Судам, которые, как ожидается, столкнутся с многолетним морским льдом и включениями ледникового льда, может быть присвоен более строгий класс требований с обозначением POLAR-10, -20 или -30. Наконец, судам, основным назначением которых является ледокол, может быть присвоено дополнительное обозначение класса «Ледокол» после ледового класса, например ледокол «ПОЛАР-10». [6]
После слияния Det Norske Veritas и Germanischer Lloyd в 2013 году старые правила ледовых классов Det Norske Veritas были заменены новыми ледовыми классами DNV GL. [7]
ДНВ ГЛ
[ редактировать ]Правила DNV GL включают требования и дополнительные обозначения классов Ice(C) и Ice(E) для судов, предназначенных для эксплуатации в водах с легкой ледовой обстановкой и локализованным дрейфующим льдом, от Ice(1C) до Ice(1A*) для судов, работающих в северной части Балтики. Море (соответствует финско-шведским ледовым классам от 1C до 1A Super), дополнительное обозначение Ice(1A*F) для судов с большой мощностью, регулярно курсирующих в тяжелых льдах Балтики, и от PC(1) до PC(7) для встречных судов. требования полярного класса МАКО. Судам, выполняющим ледокольные операции, может быть присвоено дополнительное обозначение «Ледокол», а судам, предназначенным для работы во льдах кормой вперед, — дополнительное обозначение DAV. [7]
Российский морской регистр судоходства
[ редактировать ]Российский морской регистр судоходства (РС), созданный в 1913 году, имеет долгую историю классификации ледоколов и судов ледового класса и сегодня поддерживает собственный свод правил ледового класса для судов, плавающих в замерзающих неарктических и арктических морях. Из примерно 5000 судов, классифицированных РС, более 3200 усилены для плавания во льдах, из них 300 имеют ледовый класс, предназначенный для работы в арктических водах. [8]
Правила ледового класса RS были пересмотрены, а обозначения классов менялись несколько раз за прошедшие годы. По состоянию на 2017 год [update]Ледовые классы делятся на неарктические, арктические и ледокольные. За обозначением ледового класса следует число, обозначающее уровень ледового укрепления: от Ice1 до Ice3 для неарктических судов, от Arc4 до Arc9 для арктических судов и от Icebreaker6 до Icebreaker9 для ледоколов. Эти ледовые классы могут быть присвоены параллельно с финско-шведским ледовым классом и/или полярным классом МАКО при условии, что судно соответствует всем применимым правилам. Выбор ледового класса зависит от района деятельности в Российской Арктике, времени года, ледовой обстановки, тактики действий, а также от того, работает ли судно под ледокольным сопровождением или самостоятельно. Кроме того, к классам ледоколов предъявляются дополнительные требования по минимальной мощности вала и ледокольной способности. [9]
Регистр Ллойда
[ редактировать ]Классификация льда Регистром Ллойда на основе условий Балтийского моря и Северного Ледовитого океана. [10]
| Диапазон классов | Ледовый класс | Толщина однолетнего льда (Балтика) | Толщина однолетнего льда (Полярный) |
|---|---|---|---|
| Самый низкий | 1С | 0,4 м | |
| 1Б | 0,6 м | ||
| 1А | 0,8 м | 0,3–0,7 м | |
| Самый высокий | 1АС | 1,0 м | 0,7–1,2 м |
Канадские ледовые классы
[ редактировать ]Арктический класс
[ редактировать ]Класс, присвоенный судну в соответствии с режимом Канадских правил по предотвращению загрязнения арктического судоходства , который указывает на то, что судно соответствует требованиям этих правил.До декабря 2017 г. Канадские правила предотвращения загрязнения арктического судоходства. [11] установить для судна 9 арктических классов (арктический класс 1, 1А, 2, 3, 4, 6, 7, 8 или 10) исходя из требований к конструкции корпуса, мощности двигателя, системе водяного охлаждения двигателя, гребному винту, рулю и рулевому устройству и выступление на льду.
| Индекс ледового класса | Арктический класс | Описание |
|---|---|---|
| Выше | 10 | |
| 8 | ||
| 7 | Может поддерживать скорость 3 узла во льду 7 футов толщиной . | |
| 6 | ||
| 4 | Может поддерживать скорость 3 узла во льду 4 фута толщиной . | |
| 3 | Может поддерживать скорость 3 узла во льду 3 фута толщиной . | |
| 2 | ||
| 1А | ||
| Ниже | 1 |
Канадский арктический класс (CAC)
[ редактировать ]Источник: [12]
Класс, присвоенный судну в соответствии с режимом Закона о судоходстве Канады , который указывает, что судно отвечает требованиям применимых стандартов TP 12260, эквивалентных стандартам постройки судов арктического класса , опубликованных Министерством транспорта 1 декабря 1995 г. . [13] Эта новая система существует для определения того, как транспортная служба Канады, Морская безопасность классифицирует суда с наиболее высокой ледовой прочностью. Четыре канадских арктических класса (CAC) теперь заменили предыдущие классы Арктика 1 – Арктика 10. Подробности о новых структурных классификациях представлены в публикации Министерства транспорта Канады «Эквивалентные стандарты для строительства судов арктического класса» — TP 12260E ; подведем итог:
- CAC 1 рассматривается как ледокол , который может работать в любой точке Арктики и может проходить сквозь многолетние льды непрерывно или таранным способом в зависимости от требований владельца. Судно CAC 1 способно плавать в любом ледовом режиме канадской Арктики и неограниченно таранить самые тяжелые ледовые образования (за исключением айсбергов и аналогичных ледовых образований) с целью управления ледовой обстановкой.
- CAC 2 рассматривается как коммерческое грузовое судно, которое может торговать в любой точке Арктики, но будет следовать самым простым маршрутом. Он мог двигаться по многолетнему льду непрерывно или таранным способом в зависимости от требований владельца. Корабль CAC 2 способен плавать в любом ледовом режиме канадской Арктики и протаранивать тяжелые ледовые образования, ограниченные его конструктивными возможностями.
- CAC 3 рассматривается как коммерческое грузовое судно, которое может торговать в Арктике, где это позволяет ледовый режим. Он будет проходить через многолетний лед только тогда, когда это неизбежно, и будет делать это контролируемым образом, обычно путем тарана. Он не будет ограничен во втором и тяжелом однолетнем льду.
- CAC 4 рассматривается как коммерческое грузовое судно, которое может торговать в Арктике, где позволяет ледовый режим. Он будет способен плавать по однолетним льдам любой толщины, обнаруженным в канадской Арктике, включая однолетние хребты. Он позволит избежать многолетнего льда, а когда это невозможно, он будет толкать или таранить на очень низких скоростях.
Суда CAC 1, 2, 3 и 4 также могут считаться подходящими эскортами, способными сопровождать суда более низких классов. Канада разработала структурные стандарты для каждого из этих классов. Суда, построенные в соответствии с полярными стандартами других классификационных обществ и национальных органов власти, могут подать заявку на получение эквивалента CAC в каждом конкретном случае, как и владельцы судов, ранее классифицированных в соответствии с существующей канадской системой для судов арктического класса.
| Категория | Эквивалентный арктический класс | |
|---|---|---|
| САС 1 | → | Арктический класс 10 |
| САС 2 | → | Арктический класс 8 |
| САС 3 | → | Арктический класс 6 |
| САС 4 | → | Арктический класс 3 |
Примечание. Категории CAC эквивалентны арктическим классам, как показано в таблице. Эти номинальные эквиваленты не являются взаимными.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Единые требования для кораблей полярного класса. Архивировано 20 июня 2012 г. в Wayback Machine . Международная ассоциация классификационных обществ (IACS), апрель 2016 г. Проверено 11 марта 2017 г.
- ^ Аро, Илмари: Управление ледоколом на финском побережье. Архивировано 20 июля 2011 г. в Wayback Machine . Финская морская администрация. Проверено 22 июня 2010 г.
- ^ Jump up to: а б «Ледовые классы кораблей» . Трафиком. 28 июня 2019 года . Проверено 28 сентября 2019 г.
- ^ Jump up to: а б «Финские ледовые классы, эквивалентные обозначениям классов признанных классификационных обществ и определению ледовых классов судов» (PDF) . Финское агентство транспортной безопасности (Trafi). 14 ноября 2017 года . Проверено 19 ноября 2019 г.
- ^ «Правила ледового класса и их применение» (PDF) . Трафиком. 14 ноября 2017 года . Проверено 28 сентября 2019 г.
- ^ Правила для судов, Часть 5, Глава 1, Раздел 4: Суда арктического и ледокольного обслуживания , Det Norske Veritas, июль 2016 г.
- ^ Jump up to: а б Правила классификации: Корабли - DNVGL-RU-SHIP Pt.6 Ch.6: Холодный климат , DNV GL, июль 2020 г.
- ^ Пресс-релиз . Российский морской регистр судоходства, 16 декабря 2016 г. Дата обращения 19 марта 2017 г.
- ^ Правила классификации и постройки морских судов. Часть I: Классификация . Российский морской регистр судоходства, 2017.
- ^ Брейтуэйт, Колорадо; Хан, Д. (2014). «Последствия ледового класса для морского патрульного судна» . Журнал морской техники и технологий . 13 (3): 17–27. дои : 10.1080/20464177.2014.11658118 . S2CID 114827141 .
- ^ Правила предотвращения загрязнения арктического судоходства (CRC, c. 353)
- ^ Пакет помощи пользователю по внедрению системы судоходства с арктическим ледовым режимом - AIRSS (1998) - TP 12819 E
- ^ Эквивалентные стандарты TP 12260 для постройки судов арктического класса.
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Дейли, Клод (апрель 2014 г.). «Правила ледового класса: описание и сравнение» (PDF) .
- Нисет, Ховард; Бертельсен, Карстен (2014). «Кратко о ледовых классах» (PDF) . ДНВ ГЛ.