CVV-4 Пеликан

CVV-4 Пеликан
Роль	Одноместный олимпийский планер
Национальное происхождение	Италия
Дизайнер	Эрменегильдо Прети
Первый полет	Январь или февраль 1939 г.
Количество построенных	наверное 1

CVV -4 Pellicano (англ. Pelican ) — одноместный итальянский планёр, разработанный для конкурса по выбору самолёта для Олимпийских игр 1940 года . DFS Olympia Meise После испытаний в Италии в 1939 году ему отдали предпочтение .

Проектирование и разработка

CVV-4 Pellicano был одним из двух итальянских проектов, претендовавших на звание предпочтительного олимпийского планера на Олимпийских играх 1940 года . Если бы они произошли, эти Игры были бы первыми, на которых проводились соревнования по планерному спорту. Планировалось, что все участники должны летать с одинаковым типом размаха 15 м (49 футов 3 дюйма), и конструкции из Германии , Франции , Италии , Нидерландов и Великобритании оценивались на роль в Сеззе в Италии в феврале 1939 года. ^{[ 1 ]}

Pellicano был разработан Centro Studi ed Ezperienze per il Volo a Vela (CVV) Миланского политехнического университета , который имел традиции разработки планеров. Типичный планер конца 1930-х годов, он имел цельнодеревянную раму и был покрыт смесью фанеры и ткани . Pellicano представлял собой моноплан со средним расположением крыла , со значительным двугранным углом центральной части, образующим крыло чайки , что было довольно модно в то время. В плане крыло было прямым, конусообразным, с закругленными законцовками . Он был построен на основе обтянутой слоями передней кромки D-box с тканевой обшивкой на корме. Элероны занимали всю заднюю кромку внешней, нулевой двугранной секции, а средней хорды воздушные тормоза открывались выше и ниже крыльев, по направлению к внешнему концу центроплана. У корневой части крыла фанерная обшивка доходила до задней кромки. Выбор NACA вместо Геттингена аэродинамических профилей , который был менее выпуклым и поэтому более быстрым, был немного необычным. ^{[ 1 ]}

Pellicano имел овальное поперечное сечение, монокок с многослойной обшивкой, суживающийся назад. Неподвижные задние поверхности с узкой хордой были покрыты слоем хвостового оперения, установленного на верхней части фюзеляжа и в передней части киля. Поверхности управления были покрыты тканью, а руль направления , широкий и глубокий, перемещался в зазоре между рулями высоты . Пилот сидел впереди передней кромки крыла под многосекционным фонарем с довольно вертикальным ветровым стеклом , переходившим в верхнюю часть фюзеляжа в кормовой части. Шасси не было, только полозок, заканчивавшийся под крыльями, и очень маленький хвостовой полозок. ^{[ 1 ]}

Операционная история

Pellicano принял участие в олимпийских соревнованиях, проходивших в Сецце-Литтория , недалеко от Рима , в феврале 1939 года, только что совершил свой первый полет и после небольших дальнейших испытаний. ^{[ 2 ]} Это не имело успеха, поскольку немецкая модель DFS Olympia Meise была выбрана для олимпийских соревнований и, хотя этого не произошло, после Второй мировой войны ее начали производить в нескольких европейских странах. Pellicano оставался популярным самолетом на местном уровне, хотя объемы производства неизвестны. ^{[ 1 ]} только один прототип I-ABNJ . Другой источник сообщает, что был построен ^{[ 2 ]} и это единственный случай в официальных отчетах. ^{[ 3 ]}

Технические характеристики

Данные планеров 1920–1945 гг. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Один
Длина: 6,60 м (21 фут 8 дюймов)
Размах крыльев: 15,00 м (49 футов 3 дюйма)
Площадь крыла: 14,7 м ² (158 кв. футов)
Соотношение сторон : 15,3
Профиль профиля : корень: NACA 2416 ; средний пролет: NACA 2412 ; совет: NACA 0012 ^{[ 4 ]}
Пустой вес: конструкция 160 кг (353 фунта).
Полная масса: 255 кг (562 фунта)

Производительность

Максимальное качество планирования: 23:1 ^{[ 5 ]}
Скорость погружения: минимум 0,7 м/с (140 футов/мин). ^{[ 5 ]}
Нагрузка на крыло: 17,3 кг/м ² (3,5 фунта/кв. фута)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Саймонс, Мартин (2006). Планеры 1920-1945 (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Advertising & Publishing GmbH. стр. 128, 198, 200. ISBN. 978-3-9806773-4-9 .
^ Jump up to: ^а ^б Педриелли, Винченцо; Камастра, Франческо (2011). Итальянские старинные планеры . Кенигсвинтер: EQIP Advertising & Publishing GmbH. п. 120. ИСБН 978-3-9808838-9-4 .
^ «Список продукции Пелликано» . Проверено 27 сентября 2012 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Заметки о ситуации с планеризмом в Италии». Планер . 18 (5): 107–8. Май 1950 года.

[SimonsI-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Саймонс, Мартин (2006). Планеры 1920-1945 (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Advertising & Publishing GmbH. стр. 128, 198, 200. ISBN. 978-3-9806773-4-9 .

[IVS-2] Jump up to: ^а ^б Педриелли, Винченцо; Камастра, Франческо (2011). Итальянские старинные планеры . Кенигсвинтер: EQIP Advertising & Publishing GmbH. п. 120. ИСБН 978-3-9808838-9-4 .

[CVV-3] «Список продукции Пелликано» . Проверено 27 сентября 2012 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[Selig-4] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[Sp-5] Jump up to: ^а ^б «Заметки о ситуации с планеризмом в Италии». Планер . 18 (5): 107–8. Май 1950 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]