Висконсин и Калуметская железная дорога

Висконсин и Калуметская железная дорога
	Поезд с ужином из Висконсина и Калумета в Фокс-Лейк, штат Иллинойс.
Обзор
Штаб-квартира	Мэдисон, Висконсин
Отчетный знак	ВИКТ
Местный	Южный Висконсин и Северный Иллинойс
Даты работы	1985 год ; 39 лет назад ; –1997 ; 27 лет назад
Предшественник	Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога
Преемник	Висконсин и Южная железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

WICT 96A, EMD FP7 W Washington Ave , приближается к переезду в Мэдисоне с экскурсионным поездом в сентябре 1991 года.

Железная дорога Висконсина и Калумета ( регистрационный знак WICT ) была класса III короткой железной дорогой , которая работала в южной части Висконсина и северной части Иллинойса с 1985 по 1997 год.

История

В конце 1970-х и начале 1980-х годов финансовые трудности вынудили компании Chicago, Milwaukee, St. Paul и Pacific Railroad (Milwaukee Road) отказаться от большей части своих путей в Южном Висконсине, включая линии от Прейри-дю-Шьен до Мэдисона , Мэдисона до Джейнсвилля и От Джейнсвилля до Фокс-Лейк, штат Иллинойс . В то же время железная дорога Центрального залива штата Иллинойс отказалась от своей линии от Мэдисона до Фрипорта, штат Иллинойс . В марте 1980 года Министерство транспорта штата Висконсин сформировало Комиссию по транзиту железных дорог реки Висконсин (WRRTC) в интересах сохранения железнодорожного сообщения на этих линиях. С двумя операторами коротких линий, Wisconsin Western Railroad (WIWR) и дочерней компанией Central Wisconsin Railroad (CWRC), был заключен контракт на работу на линиях Prairie du Chien – Madison и Madison – Freeport.

Эти два оператора объявили о банкротстве в декабре 1984 года, и WRRTC пришлось искать другого оператора. Железная дорога Висконсина и Калумета (WICT) была образована 1 января 1985 года. WICT в конечном итоге будет управлять всеми вышеупомянутыми железнодорожными линиями, а также линиями из Джейнсвилля в Уокешу и из Джейнсвилля в Монро . В 1989 году первые поезда Висконсина и Калумета пошли из Джейнсвилля в Фокс-Лейк по маршруту, известному в эпоху Милуоки-роуд как «J-линия». Вскоре после этого WICT вновь открыл линию между Джейнсвиллем и Мэдисоном, вернув железнодорожное сообщение в Милтон , Эджертон , Стоутон и Макфарланд .

Железная дорога Висконсина и Калумета была приобретена компанией Wisconsin and Southern Railroad в 1992 году, но продолжала работать как дочерняя компания , пока не была официально объединена с WSOR в 1997 году.

Хронология

1985: Образована железная дорога Висконсин и Калумет.
1989: Висконсин и Калумет начинают эксплуатацию железнодорожных линий от Джейнсвилля до Фокс-Лейк и от Джейнсвилля до Мэдисона , восстанавливая все железнодорожное сообщение от Чикаго до реки Миссисипи через Южный Висконсин.
1992: Компания Wisconsin and Calumet Railroad приобретена компанией Wisconsin and Southern Railroad .
1993: Бывшая линия Центральной железной дороги Иллинойса от Мэдисона, штат Висконсин , до Фрипорта, штат Иллинойс , наложена эмбарго и выведена из эксплуатации WICT из-за небезопасных условий. Несмотря на первоначальные планы восстановить железнодорожное сообщение с линией, она оставалась заброшенной и в конечном итоге была снесена, чтобы освободить место для велосипедной дорожки в 1999 году.
США 1997: WICT официально объединяется с Wisconsin and Southern Railroad и прекращает свое существование в качестве работодателя в соответствии с решением Пенсионного совета железнодорожников .

Маршрут сегодня

Портал туннеля Стюарт возле Монтичелло в округе Грин, штат Висконсин , незадолго до того, как были сняты рельсы.

Большинство железнодорожных линий, эксплуатируемых Висконсином и Калуметом, сегодня остаются в эксплуатации в рамках Висконсинской и Южной железной дороги , за заметным исключением линии от Мэдисона до Фрипорта, которая была удалена в 1999 году. Старое дорожное полотно в настоящее время занято штатом Бэджер. Тропа между Монро и Фитчбургом и Юго-западный пригородный путь от Фитчберга до центра Мэдисона.

Оборудование и консервация

Движущая сила Wisconsin and Calumet Railroad в основном состояла из GM-EMD дизель-электрических локомотивов раннего поколения , включая GP7 , GP9 и F7 . Многие из этих локомотивов первоначально принадлежали Милуоки-Роуд . Другие, в том числе подразделения F, находились в частной собственности человека по имени Глен Монхарт. WICT следовал (к тому времени относительно необычной) практике присвоения имен своим локомотивам. Несколько локомотивов WICT были названы в честь округов, которые обслуживала железная дорога, таких как округ Дейн , округ Рок , округ Уолворт и т. д.

WICT EMD FP7 № 96A позже был перекрашен и переименован в WSOR № 71A и в настоящее время работает на железной дороге Эсканаба и озера Верхнее в Мичигане и Северном Висконсине под номером 600. Несколько других F-единиц бывшего WICT хранятся на территории ELS в Уэллс-Тауншип, штат Мичиган . WICT Камбуз № 529 (бывший Санта-Фе ) можно найти в Музее железной дороги Среднего Континента в Норт-Фридом .

См. также

Список несуществующих железных дорог Висконсина

Внешние ссылки