Мост через пролив Такома

Эта статья обо всех мостах в этом месте. О обрушившемся мосте 1940 года см. Мост через пролив Такома (1940) . Чтобы узнать о мосте 1950 года, см. Tacoma Narrows Bridge (1950) .

Мост через пролив Такома
Мосты в 2015 году, вид со стороны Такомы. Справа мост 1950 года, слева мост 2007 года.
Координаты	47 ° 16'5 "N 122 ° 33'2" W
несет	8 полос SR 16 , велосипедисты и пешеходы
Кресты	Такома сужается
Местный	От Такомы до полуострова Китсап, США.
Поддерживается	Департамент транспорта штата Вашингтон
Характеристики
Дизайн	Двойная подвеска
Общая длина	5400 футов (1645,92 м)
Самый длинный пролет	2800 футов (853,44 м)
Зазор ниже	187,5 футов (57,15 м)
История
Начало строительства	12 апреля 1948 г. (в западном направлении). 4 октября 2002 г. (в восточном направлении)
Открыто	14 октября 1950 г. (в западном направлении). 15 июля 2007 г. (в восточном направлении)
Статистика
Потери	Только в восточном направлении (легковой автомобиль) : 5,50 долларов США (цена наличными/в кредит) 4,50 доллара США (цена транспондера) $6,50 (оплата почтой)
Расположение
Викимедиа | © OpenStreetMap

Мост Такома-Нэрроуз — это пара двойных подвесных мостов , которые пересекают Такома-Нэрроуз пролив в Пьюджет-Саунде в округе Пирс , штат Вашингтон . Мосты соединяют город Такома с полуостровом Китсап и проходят по государственной трассе 16 (известной до 1964 года как основная государственная автомагистраль 14 через пролив ). Исторически название «Мост через пролив Такомы» применялось к оригинальному мосту по прозвищу «Галопирующая Герти», который открылся в июле 1940 года, но рухнул, возможно, из-за аэроупругого флаттера четыре месяца спустя, а также к преемнику этого моста , который открылся. в 1950 году и до сих пор стоит как переулок, идущий на запад, современного комплекса с двумя мостами.

Оригинальный мост Такома-Нарроуз открылся 1 июля 1940 года. Оригинальный мост получил свое прозвище «Галопирующая Герти» за вертикальное движение настила, наблюдаемое строителями в ветреную погоду. В то время как инженеры и профессор инженерного дела Ф. Б. Фаркухарсон были наняты для поиска способов остановить странные движения, многомесячные эксперименты оказались безуспешными. Мост стал известен своей покачивающейся палубой и рухнул в Пьюджет-Саунд утром 7 ноября 1940 года из-за сильного ветра. Инженерные проблемы, а также участие США во Второй мировой войне отложили планы по замене моста на несколько лет; новый мост был открыт 14 октября 1950 года.

К 1990 году рост населения и развитие полуострова Китсап привели к тому, что движение по мосту превысило его проектную мощность; в результате в 1998 году избиратели Вашингтона одобрили меру в поддержку строительства параллельного моста. После серии протестов и судебных баталий в 2002 году началось строительство, и 16 июля 2007 года новый мост открылся для движения в восточном направлении, а мост 1950 года был переконфигурирован для движения в западном направлении.

На момент постройки мосты 1940 и 1950 годов были третьими по длине подвесными мостами в мире по длине основного пролета после моста Золотые Ворота и моста Джорджа Вашингтона . Мосты 1950 и 2007 годов по состоянию на 2017 год являются пятыми по длине пролетами подвесного моста в США и 43-м по длине в мире.

Плата за проезд взималась за весь четырехмесячный срок службы первоначального пролета, а также за первые 15 лет существования моста 1950 года. В 1965 году облигации на строительство моста плюс проценты были погашены, и государство прекратило взимать плату за проезд по мосту. Более 40 лет спустя плата за проезд была восстановлена ​​в рамках финансирования строительства двухпролетной дороги и в настоящее время взимается только с транспортных средств, следующих в восточном направлении.

Оригинальный мост (1940 г.)

Вернисаж, 1 июля 1940 г.

Основная статья: Мост через пролив Такома (1940)

Желание построить мост в этом месте возникло еще в 1889 году, когда Северо-Тихоокеанская железная дорога предложила построить эстакаду; однако только в конце 1920-х годов интерес к этому проекту возродился. В 1937 году законодательный орган штата Вашингтон создал Управление по платным мостам штата Вашингтон и выделил 5000 долларов на изучение запроса Такомы и округа Пирс на строительство моста через Нэрроуз. Мост был спроектирован Леоном Моисеифом и стоил 6,4 миллиона долларов.

Продолжительность: 2 минуты 36 секунд. 2:36

Обрушение оригинального моста.

Первый мост Такома-Нэрроуз открылся для движения транспорта 1 июля 1940 года. Его основной пролет обрушился на Такома-Нэрроуз четыре месяца спустя, 7 ноября 1940 года, в 11:00 утра (по тихоокеанскому времени), возможно, в результате аэроупругого флаттера, вызванного Ветер 42 миль в час (68 км/ч). Обрушение моста оказало долгосрочное воздействие на науку и технику. Во многих учебниках по физике для студентов это событие представлено как пример элементарного вынужденного резонанса , когда ветер обеспечивает внешнюю периодическую частоту, соответствующую естественной структурной частоте. причина до сих пор обсуждается инженерами. Способствующим фактором были его прочные стенки, которые не позволяли ветру проходить через настил моста. Таким образом, его конструкция позволяла мосту ловить ветер и раскачиваться, что в конечном итоге разрушило его. Это был первый подвесной мост, в котором эти твердые двутавровые балки использовались в качестве опоры для проезжей части, поскольку другие мосты включали в свои конструкции фермы, чтобы улавливать ветер. Его неудача также стимулировала исследования в области аэродинамики мостов и аэроупругих полей, которые повлияли на конструкции всех крупнейших в мире мостов с длинными пролетами, построенных с 1940 года.

При обрушении моста человеческих жертв не было. Единственным погибшим стал кокер-спаниель по кличке Табби, который погиб после того, как его владелец Леонард Коутсворт бросил его в машине на мосту. Профессор Фредерик Берт Фаркухарсон, инженер из Вашингтонского университета, который участвовал в проектировании моста, пытался спасти Табби, но был укушен напуганной собакой, когда пытался его убрать. Обрушение моста было записано на Kodachrome 16-миллиметровую пленку Барни Эллиоттом и Харбиной Монро, владельцами фотомагазина в Такоме , и показывает, как Фаркухарсон покидает мост после попытки спасти Табби и проведения наблюдений в середине моста. Впоследствии фильм был продан студии Paramount Studios , которая затем продублировала отснятый материал для кинохроники в черно-белом режиме и распространила фильм по кинотеатрам по всему миру. Castle Films также получила права на распространение домашнего видео формата 8 мм .

Оригинальные фильмы Эллиотта и Монро о строительстве и обрушении моста были сняты на 16-миллиметровую цветную пленку Kodachrome , но большинство находящихся в обращении копий являются черно-белыми, поскольку кинохроника того времени копировала пленку на 35-миллиметровую черно-белую пленку . Также существовали несоответствия в скорости пленки между отснятыми материалами Монро и Эллиота: Монро снимал свои кадры со скоростью 24 кадра в секунду, а Эллиотт снимал свои кадры со скоростью 16 кадров в секунду. В результате большинство находящихся в обращении копий также показывают, что мост колеблется примерно на 50% быстрее, чем в реальном времени, из-за предположения во время преобразования, что фильм был снят со скоростью 24 кадра в секунду, а не с фактической частотой 16 кадров в секунду. В 1998 году фильм «Обрушение моста через пролив Такомы» был выбран Библиотекой Конгресса для сохранения в США фильмов Национальном реестре как «культурно, исторически или эстетически значимый». Эти кадры обычно показывают студентам инженерных специальностей , архитектуры и физики как средство обучения инженерной катастрофе .

Демонтаж башен и боковых пролетов — переживших обрушение главного пролета, но не подлежащих ремонту — начался вскоре после обрушения и продолжался до мая 1943 года. Участие США во Второй мировой войне , а также инженерно-технические и инженерные работы финансовые проблемы, отложенные планы по замене моста.

Мост западного направления (1950 г.)

Основная статья: Мост через пролив Такома (1950)

Пролет в западном направлении в 1988 году.

После печально известного падения оригинального моста профессору Фаркухарсону снова было поручено протестировать новые конструкции моста в Вашингтонском университете , где производятся эти модели. Испытания подтвердили, что новая конструкция будет иметь другой результат, чем первая, и строительство началось 12 апреля 1948 года после завершения плана финансирования и страхования. 13 апреля 1949 года на строительной площадке произошло сильное землетрясение , но единственным повреждением стал кабель, который упал в воду и был поднят; два месяца спустя пожар в западной башне повредил оборудование и инструменты, но не нанес необратимого ущерба. Башни высотой 502 фута (153 м) были завершены в июле 1949 года, а прокладка кабелей для нового моста была закончена 16 января 1950 года. Нынешний мост, идущий на запад, был спроектирован и перестроен с открытыми фермами , стойками жесткости и отверстиями в проезжей части, пропускающими ветер. Он открылся 14 октября 1950 года, его длина составляет 5979 футов (1822 м), что на 40 футов (12 м) длиннее первого моста. Строительство нового моста обошлось в 18 миллионов долларов. Местные жители прозвали новый мост Крепким Герти, поскольку колебания, от которых страдала предыдущая конструкция, были устранены. Этот мост и новый параллельный мост, идущий на восток, в настоящее время являются пятыми по длине подвесными мостами в Соединенных Штатах.

На момент постройки мост, идущий на запад, был третьим по длине пролетом подвесного моста в мире . Как и другие современные подвесные мосты, мост, идущий на запад, был построен из стальных пластин с острыми краями входа, а не из плоских сторон, которые использовались в оригинальном мосту через пролив Такома ( о подвесном мосте пример см. в статье ).

Мост был рассчитан на пропускную способность 60 000 автомобилей в день. По нему осуществлялось движение как в западном, так и в восточном направлении, пока 15 июля 2007 года не открылся мост в восточном направлении. Во время урагана в канун Хануки в 2006 году мост был закрыт впервые за время своего существования из-за сильного ветра, но вновь открылся примерно через 6 часов.

Мост восточного направления (2007 г.)

Пролет восточного направления в 2013 году.

В 1998 году избиратели в нескольких округах Вашингтона одобрили консультативную меру по созданию второго участка Нэрроуз. Строительство нового пролета, по которому будет осуществляться движение в восточном направлении параллельно нынешнему мосту, началось 4 октября 2002 года и было завершено в июле 2007 года. Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) подписал соглашение о проектировании и строительстве с компаниями Bechtel и Kiewit Pacific Co. , которая затем создала совместное предприятие по строительству в восточном направлении. По оценкам WSDOT, завершение проекта обойдется в 849 миллионов долларов, но в конечном итоге было завершено в рамках бюджета в 786 миллионов долларов из-за неиспользования средств, выделенных на сценарии чрезвычайных ситуаций.

15 июля 2007 года участок восточного направления открылся для торжественного забега на 5 км по недавно построенному мосту. В мероприятии приняли участие около 10 000 человек. После завершения забега в восточном направлении состоялось торжественное перерезание ленточки. По оценкам WSDOT, на открытии присутствовало 40 000 человек, но в конечном итоге присутствовало 60 000 человек. В перерезании ленточки приняли участие несколько избранных правительственных чиновников штата Вашингтон, в том числе казначей штата Вашингтон Майкл Мерфи, представитель штата Пэт Ланц, начальник патруля штата Вашингтон Джон Батист и спикер Палаты представителей штата Фрэнк Чопп . Мост был посвящен в честь представителя штата Рут Фишер и сенатора штата Роберта «Боба» Оке, жителя Южного Китсап, одного из главных сторонников строительства второго пролета через Пьюджет-Саунд между полуостровом Китсап и Такомой.

Панорама ~300° с палубы нового моста Такома-Нарроуз на закате.

Мост, идущий на восток, имеет общую длину 5400 футов (1646 м) и основной пролет 2799 футов (853 м), что делает его пятым по величине подвесным мостом в Соединенных Штатах. Для сравнения, мост Золотые Ворота в Сан-Франциско имеет общую длину 7782 фута (2372 м) м или 1,7 мили.

WSDOT взимает плату за проезд перед въездом на пролет, идущий на восток. В настоящее время плата за проезд составляет 4,50 доллара США для владельцев счетов « Good to Go » с бортовыми транспондерами , 5,50 доллара США для клиентов наличными или кредитными картами и 6,50 долларов США для тех, кто выбирает оплату по почте. Существующий пролет был бесплатным с 1965 года. Новый мост стал первым объектом, в котором использовалась новая электронная система взимания платы за проезд Good To Go. Ожидается, что плата за проезд по мосту покроет кредиты и отложенный налог с продаж к 2033 году.

См. также

• Список самых длинных пролетов подвесных мостов
• Список отказов моста

Галерея

• 
  Новые секции моста, использованные при строительстве нового пролёта.
• 
  Панорама . моста Такома-Нарроуз в 2007 году. Этот снимок был сделан на пляже Титлоу-Хидден-Бич
• 
  Башни во время строительства нового пролета восточного направления, май 2005 г.
• 
  Мост Такома-Нарроуз пролетает в восточном направлении от полуострова Китсап во время строительства в феврале 2007 года, Такома и гора Рейнир . на заднем плане видны
• 
  Оба моста во время церемонии торжественного открытия моста в 2007 году, вид с вершины моста, идущего на запад.
• 
  Двухпролетные мосты, вид со стороны Такомы в 2009 году.
• 
  Вид с воздуха, 2016 г.
• 
  Вид с воздуха, 2017 г.

Ссылки

Примечания

Дальнейшее чтение

Исторический

• Хронология мостов. Архивировано 15 декабря 2005 г. в Wayback Machine.
• 7 ноября 1940 года: обрушение моста через пролив Такома.
• Мост через пролив Такома
• Шаглер, Н. (1995). Неудачная технология: правдивые истории о технологических катастрофах . Нью-Йорк: UXL. ISBN   978-0-8103-9796-5
• Мост через пролив Такома - Библиотека Вашингтонского университета

Второй пролетный проект

• Проект моста через пролив Такома (веб-страница WS DOT; информация о проекте строительства нового моста)
• Транспортные проекты Пьюджет-Саунд: Tacoma Narrows Bridge (неофициальный сайт, на котором представлены новости, фотографии и информация о строительстве второго пролета)
• Резюме испытаний в аэродинамической трубе от Национального исследовательского совета Канады.
• по испытаниям в аэродинамической трубе Пресс-релиз Национального исследовательского совета Канады
• «Рабочие моста идут высоко над узкими местами», Роб Карсон («The News Tribune»), Kitsap Sun , 25 сентября 2005 г.
• Провод за проводом, мост Такома-Нарроуз построен Майк Линдблом, The Seattle Times , 15 октября 2005 г.
• Закон о высоких проводах , The Seattle Times , 9 сентября 2005 г.

Внешние ссылки

• Фотографии моста и строящегося нового пролета.
• Фотографии моста и детали подрядчика
• Мост через пролив Такома (1940) в Structurae
• Мост через пролив Такома (1950) в Structurae
• Новый мост через пролив Такома (2007 г.) в Structurae
• Видеоклипы аэроупругого флаттера