Канал Патовмак

	Исторический район Потомакского канала
	Национальный реестр исторических мест США
	Район национальной исторической достопримечательности США
	Реестр достопримечательностей Вирджинии
Расположение	Округ Фэрфакс , Вирджиния , США
Ближайший город	Грейт-Фолс, Вирджиния , США
Область	25 акров (10 га)
Построен	1786
Архитектор	Несколько
Номер ссылки NRHP .	79003038
ВЛР . Номер	029-0211
Значимые даты
Добавлено в НРХП	18 октября 1979 г.
Назначенный НХЛД	17 декабря 1982 г.
Назначенный VLR	19 сентября 1978 г.

Канал Патовмак , иногда называемый Потомакским каналом , представляет собой серию из пяти недействующих каналов, расположенных в Мэриленде и Вирджинии , США , которые были спроектированы для обхода порогов реки Потомак выше по течению от нынешнего района Вашингтона, округ Колумбия . Самый известный из них — огибающий канал Грейт-Фолс, остатки которого находятся в ведении Службы национальных парков, поскольку он находится на территории парка Грейт-Фолс , неотъемлемой части бульвара Мемориала Джорджа Вашингтона . ^{[ 5 ]}

Первый участок канала открылся в 1795 году, а работу канал завершил в 1828 году.

История

Логотип компании Patowmack (1785–1828), построившей канал Патовмак.

Планирование канала

Немногие предприятия были более дорогими для Джорджа Вашингтона , чем его план сделать реку Потомак судоходной до долины реки Огайо . В неопределенный период после Войны за независимость Вашингтон считал, что улучшение транспорта и торговли приведет к привлечению земель к западу от гор Аллегейни в Соединенные Штаты и «свяжет этих людей с нами цепью, которую невозможно разорвать».

«Этот путь, — писал Вашингтон, — прост и продиктован нашим самым очевидным интересом. Он состоит в том, чтобы открыть широкую дверь и обеспечить беспрепятственный путь продукции этой страны на наши рынки». ^{[ 6 ]}

являясь водным путем Река Потомак, на запад, могла бы стать такой «дверью». Это был кратчайший потенциальный маршрут между приливной водой , с доступом к восточному побережью и трансатлантической торговле, и истоками реки Огайо, с выходом к западной границе. Но необходимо было преодолеть как политические, так и физические препятствия.

Открытие Потомака потребовало сотрудничества Вирджинии и Мэриленда , оба из которых граничили с рекой. В 1784 году Вашингтон убедил ассамблеи штатов учредить компанию для улучшения реки Потомак между ее истоками возле Камберленда, штат Мэриленд , и приливной водой в Джорджтауне . Компания Patowmack , организованная 17 мая 1785 года, привлекла директоров и подписчиков из обоих штатов. Затем, как писал Вашингтон в своем дневнике, на меня «обрушилась должность президента компании Патовмак». Он руководил проектом, пока не стал главой исполнительной власти страны (президентом США).

Делегаты из Вирджинии и Мэриленда, встретившись в доме Вашингтона в 1785 году, заключили Соглашение Маунт-Вернон, предусматривающее свободную торговлю на реке. Законодатели Вирджинии и Мэриленда ратифицировали договор, а затем предложили всем 13 штатам направить делегатов на съезд в Аннаполисе в 1786 году, «чтобы рассмотреть, насколько единая система их коммерческих правил может быть необходима для их общих интересов». Съезд в Аннаполисе привел к общему собранию в Филадельфии в мае следующего года. Таким образом, лоббирование Джорджем Вашингтоном межгосударственного сотрудничества на Потомаке помогло подготовить почву для Конституционного собрания 1787 года.

Строительство каналов

Было построено пять объездных каналов: Литл-Фолс, Грейт-Фолс, Сенека-Фолс (напротив Сенека-Крик), Пейн-Фолс в Шенендоа и Хаус-Фолс (недалеко от Харперс-Ферри, Вирджиния , ныне Западная Вирджиния ). Три канала не нуждались в шлюзах: водопад Сенека, водопад Хаус и водопад Пейн. В Литтл-Фоллс использовались деревянные замки, которые не должны были быть постоянными. ^{[ 7 ]}

В Грейт-Фолсе Потомак также представлял физические препятствия для путешествия. Узкая и местами извилистая, она опускается на высоту более 600 футов на протяжении 200 миль от Камберленда до уровня моря . Весенние дожди поднимают реку до опасной высоты; летние засухи могут сделать его непроходимым. Чтобы сделать реку пригодной для судоходства даже на лодках с мелкой осадкой, компании Patowmack пришлось углубить участки русла реки и обойти пять участков водопада.

Канал Литл-Фолс

Канал Литл-Фолс протянулся на 3814 ярдов на берегу реки со стороны Мэриленда. Первоначальные шлюзы, расположенные рядом с сегодняшним лодочным домиком Флетчера , были деревянными, а строительство канала было завершено в 1795 году. Эти деревянные шлюзы были заменены каменными в 1817 году, и их подъем составлял 37 футов. Первые два замка были названы «Марта» и «Джордж» (в честь Марты Вашингтон и Джорджа Вашингтона). ^{[ 8 ]}

Позже этот канал был перепрофилирован под канал Чесапик и Огайо (C&O), частично как фидер № 1, а также как сам канал от шлюза 5 до лодочной станции Флетчера. Остатки каменных замков были разрушены, когда железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) построила свою ветку в Джорджтаун c. 1910 г. (Железнодорожная линия позже была заброшена и в 1990-х годах преобразована в Capital Crescent Trail .)

Канал Грейт-Фолс

Безусловно, самой сложной задачей было строительство канала со шлюзами в обход Великого водопада реки Потомак . Ревя по скалам, река падает почти на 80 футов менее чем за милю.

Быстрое течение, твердая порода и постоянные финансовые и трудовые проблемы препятствовали продвижению канала Патовмак в Грейт-Фолс.

Строительство началось в 1785 году и длилось семнадцать лет — на шесть лет дольше, чем время, необходимое для поиска, строительства и начала заселения нового федерального города Вашингтон, округ Колумбия , в десяти милях вниз по реке. Строительство требовало инженерных навыков и рабочей силы, которую нелегко было найти в Америке 18 века. Экипажи состояли из неквалифицированных рабочих, квалифицированных наемных слуг и рабов, арендованных на близлежащих плантациях. Работа была трудной и опасной. В ходе одного из первых в этой стране взрывных работ с черным порохом рабочие проложили канал через скалы для последних трех шлюзов.

Канал длиной 1820 ярдов был построен в 1801 году и открыт для движения в 1802 году. ^{[ 9 ]} Его пять шлюзов поднимали или спускали лодки, чтобы огибать Грейт-Фолс, и были построены из красного песчаника, добытого в карьере Сенека на другом берегу реки в Мэриленде. ^{[ 10 ]} Перекрытие всего канала можно было осуществить примерно за час. ^{[ 11 ]}

Вокруг строительной площадки вырос целый город, служивший штаб-квартирой компании Patowmack и домом для рабочих. Город был назван Матильдавиль его основателем, героем Войны за независимость Лёгкой Кавалерией Гарри Ли . Гарри Ли, отец Роберта Э. Ли , назвал город в честь своей первой жены Матильды Ли.

Канал Сенека-Фолс

Этот канал имел длину 1320 ярдов и, несмотря на глубину 7 футов, не имел шлюзов и находился на стороне Вирджинии. Это было сделано в 1785 году. ^{[ 9 ]} Это относится к водопаду, который начинается чуть ниже Сенека-Крик, штат Мэриленд (не путать с водопадом Сенека, штат Нью-Йорк , где канал Каюга-Сенека был построен ). Он находится напротив плотины № 2 / шлюза Виолеттс на канале C&O.

Шенандоа или канал Пейнс-Фолс

Этот канал, расположенный чуть ниже Харперс-Ферри, имел длину 1760 ярдов, высоту 15 футов и не имел шлюзов. ^{[ 12 ]} Некоторые лодочники также называли его каналом для боя быков (водопад также назывался «водопадом для боя быков», согласно трудам Томаса Мура 1820 года), и он состоял из двух коротких огибающих каналов с «коротким слоем воды длиной около четверти мили» между ними. их. ^{[ 13 ]}

Примечание. Даже в отчетах Potomac Company Records существует большая путаница в отношении каналов вокруг Харперс-Ферри, причем многие из них называются «каналом Шенандоа» (иногда неточно). ^{[ 13 ]}

Хаус-Фолс-Канал

Этот канал Мэриленда, также называемый Длинным каналом , ^{[ 13 ]} не имел замков и преодолевал падение с высоты трех футов. ^{[ 12 ]} Согласно исследованию 1922 года, этот канал был повторно использован для канала C&O между плотиной № 3 и шлюзом 34 (шлюз Гудхарта) на расстоянии почти мили. ^{[ 14 ]}

Другие улучшения

На некоторых других притоках Потомака были проведены работы, такие как Конокочиг-Крик , река Монокаси , Паттерсон-Крик , Саут-Бранч, Какпон-Крик, Опекуон-Крик и река Шенандоа . ^{[ 12 ]}

Эксплуатация канала

В период своего расцвета Матильдавиль мог похвастаться домом управляющего ротой, рынком, мельницей , лесопилкой , литейным цехом , гостиницей , ледяным домиком , рабочими казармами , пансионами и множеством небольших домов. Лодочники останавливались здесь, чтобы дождаться своей очереди у шлюзов, сменить груз или провести вечер в городе, прежде чем продолжить путь.

Тысячи лодок заперлись у Грейт-Фолс, перевозя вниз по течению муку , виски , табак и железо ; перевозка ткани , скобяных изделий , огнестрельного оружия и других промышленных товаров вверх по течению. Суда варьировались от грубо построенных плотов до длинных узких «острых» килевых лодок , способных перевозить до 20 тонн груза. Путешествие заняло от 3 до 5 дней до Джорджтауна и от 10 до 12 дней против течения обратно в Камберленд. Многие владельцы лодок просто продали свои лодки на металлолом и пошли обратно.

Вот образец того, что было снесено в 1811 году:

Элемент	Кол-во
Сахар	27 бочек
Мука	118 076 баррелей
Виски	5718 баррелей
Пшеница	465 бушелей
Кукуруза	3600 бушелей

В 1811 году также перевозили огнестрельное оружие, чугун, древесину, рожь, семена льна, коноплю, овсяное масло, клеверс и клепки. ^{[ 15 ]}

Гондолы представляли собой одноразовые бревенчатые плоты размером примерно 60 на 10 футов и вмещали много тонн груза. Шарперы представляли собой лодки с плоским дном размером 60 на 7 футов. Их также перемещали вниз по реке, но они не использовались так часто, поскольку во время весеннего паводка они могли проходить через мелководье Потомака только 45 дней в году. ^{[ 16 ]} Аварии и потери грузов, вероятно, были частыми явлениями, поскольку написано, что жители Куни (деревня недалеко от Литтл-Фолс) были хорошо снабжены углем, мукой, мясом (и т. д.) из затонувших кораблей. ^{[ 15 ]}

Хотя чартер требовал круглогодичной эксплуатации, канал работал сезонно, с февраля по май. Летняя засуха прекращает работу до осенних дождей. ^{[ 15 ]}

Судьба Матильдавиля, построенного для поддержки индустрии каналов, была связана с судьбой компании Патовмак. Сегодня видны лишь несколько хрупких остатков Матильдавиля.

Самым большим препятствием на пути проекта Патовмак оказалось финансовое. Высокие затраты на строительство, особенно на участке Грейт-Фолс, и недостаточные доходы привели компанию к банкротству. Экстремальные паводки и отливы ограничивали использование канала до месяца или двух в году. Собранные пошлины не могли даже погасить проценты по долгу компании.

Они планировали внести дополнительные улучшения в другие основные отрасли Потомака, но это не привело к увеличению доходов компании. Они выпустили больше акций, заняли деньги у банков и даже попробовали сыграть в лотерею, но безрезультатно. ^{[ 17 ]}

Окончание эксплуатации канала

Канал Эри открылся в 1825 году и сразу же стал соперником, контролируя сообщение между Великими озерами и восточным побережьем . Компания Patowmack закрылась в 1828 году, передав свои активы и обязательства недавно созданной компании C&O Canal Company. Новая компания покинула канал Патовмак (за исключением участка Литл-Фолс) в 1830 году ради еще более амбициозного проекта: искусственного водного пути, простирающегося от Джорджтауна до Питтсбурга. Хотя компания Patowmack потерпела финансовый крах, ее строители стали пионерами в области строительства шлюзов и стимулировали волну строительства каналов, важных для развития страны.

Закладка фундамента канала C&O состоялась недалеко от шлюза 6, недалеко от верхней стороны огибающего канала Литл-Фолс. В конце концов, огибающий канал Литтл-Фолс был модифицирован и перепрофилирован под призму канала C&O, а также после некоторых модификаций стал его питающим каналом (залив № 1). От шлюза 5 почти до лодочного домика Флетчера проходит русло огибающего канала Литл-Фолс. ^{[ 9 ]}

Канал Шенандоа (то есть канал на реке Шенандоа) все еще время от времени использовался, и это стало причиной того, что каналу C&O пришлось построить шлюз на реке Шенандоа (чуть ниже шлюза 33) в Харперс-Ферри, чтобы добиться сотрудничества со стороны Законодательного собрания штата Вирджиния. Лодки должны были покинуть канал C&O, а мулы должны были пересечь железнодорожный мост B&O, доставить их к Шенандоа и позволить им пройти там через канал. ^{[ 18 ]}

Джордж Вашингтон не дожил до завершения навигационного проекта, который был его навязчивой идеей с юности. Но он гордился тем, что посетил канал во время строительства и ознакомился с его ходом. Он умер в 1799 году, за два года до открытия канала в Грейт-Фолсе. Но в конечном итоге мечта Вашингтона о сильной нации, связанной прямой торговой сетью на большие расстояния, сбылась. Его частый тост « Успех судоходству по Потомаку! » стал сноской в американской истории.

Текущее рекреационное использование

В 1930 году Конгресс США разрешил превратить каналы в парк. Служба национальных парков взяла на себя ответственность за его управление в 1966 году.

Сохранение канала Патовмак является частью постоянных усилий Службы парков по защите и сохранению особых ресурсов парка. Канал Патовмак и руины Матильдавиля находятся под защитой Закона о защите археологических ресурсов 1979 года. Этот закон запрещает раскопки, удаление или перемещение археологических ресурсов. Значение канала Патовмак в развитии молодой нации очевидно из его статуса национального исторического памятника. Канал Патовмак является национальным историческим памятником гражданского строительства и историческим памятником Вирджинии.

Остатки канала Сенека все еще существуют на стороне Вирджинии, напротив шлюза Виолетт (на канале C&O).

Информация для посетителей

Парк Грейт-Фолс открыт для публики ежедневно за входную плату. ^{[ 19 ]}

Безопасность – главная задача парка. Запрещенные действия включают употребление алкоголя, открытый огонь, плавание, переход вброд или пересечение любой открытой воды. Спортивные мероприятия, такие как скалолазание и катание на каяках в парке Грейт-Фолс, должны проводиться только опытными людьми, знакомыми с опасностями и протоколами безопасности, связанными с ними. Это опасные основания, и случайные смерти нередки. В период с 2001 по 2013 год в парке погибло 27 человек. ^{[ 20 ]}

Тропа канала Патовмак доступна для инвалидных колясок до шлюза 1. Поверхность тропы представляет собой уплотненный грунт без бордюров. Служба национальных парков открыла вид на Грейт-Фолс, доступный для инвалидных колясок, в январе 2005 года и ремонтировала второй вид на Грейт-Фолс, который должен быть завершен в конце мая 2005 года.

Участок канала Грейт-Фолс, наряду с археологическими руинами Матильдавиля и других близлежащих объектов, связанных с каналом, был признан национальным историческим памятником в 1982 году как одна из первых попыток страны в крупномасштабном гражданском строительстве, отражающая видение. двух отцов-основателей, Джорджа Вашингтона и Джеймса Мэдисона. ^{[ 1 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Джеймс Х. Чарлтон (27 июля 1982 г.), Национальный реестр исторических мест - номинация: Исторический район канала Потомак (Потомак) (Патовмак) (pdf) , Служба национальных парков и сопровождающие 7 фотографий, 1979 г. (32 КБ)
^ «Реестр достопримечательностей Вирджинии» . Департамент исторических ресурсов Вирджинии . Проверено 19 марта 2013 г.
^ «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
^ «Исторический район Потомакского (Потомак) (Патовмак) канала» . Сводный список национальных исторических достопримечательностей . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 24 апреля 2008 г.
^ «Хронология Грейт-Фолс» . Служба национальных парков . Проверено 7 марта 2020 г.
^ Парк Грейт-Фолс - Канал Патовмак
^ Кайтл, Элизабет, Дом на канале , Хижина Джон Пресс, 1983. стр. 10
^ Хан, Томас Ф. Свифтуотер (1993). Путеводитель по тропе по каналу C&O: от Джорджтаунского прилива до Камберленда, переработанное объединенное издание . Шепердстаун, Западная Вирджиния: Американский канал и транспортный центр. п. 22. ISBN 0-933788-66-5 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хан, Томас Ф. Свифтуотер (1984). Канал Чесапик и Огайо: путь к столице страны . Метучен, Нью-Джерси : The Scarecrow Press, Inc. ISBN 0-8108-1732-2 . п. 16
^ Пек, Гаррет (2012). Река Потомак: история и путеводитель . Чарльстон, Южная Каролина: The History Press. стр. 65–66. ISBN 978-1609496005 .
^ Линден, Карл. «Героическое предприятие Вашингтона: канал Патовмак» . Ассоциация каналов C&O . Проверено 26 января 2014 г. Примечание. Блокировка через замок на C&O занимает около 10 минут, поэтому вполне разумно около часа (5 блокировок * 10 минут).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хан Путь с. 17
^ Jump up to: ^а ^б ^с Грей, Карен. «В сопровождении прошлого: поход Дугласа: поворот Даргана в Брансуик» . Ассоциация каналов C&O . Проверено 26 января 2014 г.
^ Хан, Путеводитель по Томасу Towpath, стр. 110
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хан Путь с. 19
^ Кайтл П.12
^ Кайтл П. 15
^ Хан, Путеводитель Томаса по тропе, стр. 99-100.
↑ Парк Грейт-Фолс: спланируйте свой визит (получено 10 августа 2006 г.)
^ «Опасности Грейт-Фолса» . Вашингтон Пост . 10 августа 2013 года . Проверено 1 августа 2016 г.

Дальнейшее чтение

Гарретт, Уилбур Э. (июнь 1987 г.). «Канал Патовмак Джорджа Вашингтона». Нэшнл Географик . Том. 171, нет. 6. С. 716–753. ISSN 0027-9358 . OCLC 643483454 .

Внешние ссылки

Карта парка Грейт-Фолс
Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № VA-13, « Potowmack Company: канал и шлюзы Грейт-Фолс, Грейт-Фолс, округ Фэрфакс, Вирджиния », 5 фотографий, 2 измеренных чертежа, 45 страниц данных, 2 страницы с подписями к фотографиям
HAER № VA-13-A, « Potowmack Company: Канал Грейт-Фолс, шлюз № 1 », 14 фотографий, 1 обмерный рисунок, 1 страница с подписями к фотографиям
HAER № VA-13-B, « Potowmack Company: Канал Грейт-Фолс, шлюз № 2 », 11 фотографий, 1 обмерный рисунок, 2 страницы с подписями к фотографиям
HAER № VA-13-C, « Potowmack Company: Канал Грейт-Фолс, шлюзы № 3, 4, 5 », 4 фотографии, 2 страницы с подписями к фотографиям

38 ° 59'22 "с.ш. 77 ° 14'55" з.д. / 38,98944 ° с.ш. 77,24861 ° з.д. / 38,98944; -77,24861

[nrhpinv2-1] Jump up to: ^а ^б Джеймс Х. Чарлтон (27 июля 1982 г.), Национальный реестр исторических мест - номинация: Исторический район канала Потомак (Потомак) (Патовмак) (pdf) , Служба национальных парков и сопровождающие 7 фотографий, 1979 г. (32 КБ)

[register-2] «Реестр достопримечательностей Вирджинии» . Департамент исторических ресурсов Вирджинии . Проверено 19 марта 2013 г.

[nris-3] «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.

[nhlsum-4] «Исторический район Потомакского (Потомак) (Патовмак) канала» . Сводный список национальных исторических достопримечательностей . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 24 апреля 2008 г.

[5] «Хронология Грейт-Фолс» . Служба национальных парков . Проверено 7 марта 2020 г.

[6] Парк Грейт-Фолс - Канал Патовмак

[7] Кайтл, Элизабет, Дом на канале , Хижина Джон Пресс, 1983. стр. 10

[8] Хан, Томас Ф. Свифтуотер (1993). Путеводитель по тропе по каналу C&O: от Джорджтаунского прилива до Камберленда, переработанное объединенное издание . Шепердстаун, Западная Вирджиния: Американский канал и транспортный центр. п. 22. ISBN 0-933788-66-5 .

[Pathway_16-9] Jump up to: ^а ^б ^с Хан, Томас Ф. Свифтуотер (1984). Канал Чесапик и Огайо: путь к столице страны . Метучен, Нью-Джерси : The Scarecrow Press, Inc. ISBN 0-8108-1732-2 . п. 16

[10] Пек, Гаррет (2012). Река Потомак: история и путеводитель . Чарльстон, Южная Каролина: The History Press. стр. 65–66. ISBN 978-1609496005 .

[11] Линден, Карл. «Героическое предприятие Вашингтона: канал Патовмак» . Ассоциация каналов C&O . Проверено 26 января 2014 г. Примечание. Блокировка через замок на C&O занимает около 10 минут, поэтому вполне разумно около часа (5 блокировок * 10 минут).

[Pathway_17-12] Jump up to: ^а ^б ^с Хан Путь с. 17

[Dargan-13] Jump up to: ^а ^б ^с Грей, Карен. «В сопровождении прошлого: поход Дугласа: поворот Даргана в Брансуик» . Ассоциация каналов C&O . Проверено 26 января 2014 г.

[14] Хан, Путеводитель по Томасу Towpath, стр. 110

[pathway19-15] Jump up to: ^а ^б ^с Хан Путь с. 19

[16] Кайтл П.12

[17] Кайтл П. 15

[18] Хан, Путеводитель Томаса по тропе, стр. 99-100.

[19] Парк Грейт-Фолс: спланируйте свой визит (получено 10 августа 2006 г.)

[20] «Опасности Грейт-Фолса» . Вашингтон Пост . 10 августа 2013 года . Проверено 1 августа 2016 г.

[ 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 2 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

v т и Национальный реестр исторических мест США в Вирджинии
Списки по округам	Аккомак Альбемарль Аллегани Амелия Амхерст Аппоматтокс Арлингтон Августа Ванна Бедфорд Среди Ботетур Брансуик Бьюкенен Букингем Кэмпбелл Кэролайн Кэрролл Чарльз Сити Шарлотта Честерфилд Кларк Крейг Калпепер Камберленд Дикенсон Динвидди Эссекс Фэрфакс Фокье Флойд Флуванна Франклин Фредерик Джайлз Глостер Гуклэнд Грейсон Грин Гринсвилл Галифакс Ганновер Энрико Генри Хайленд Остров Уайт Джеймс Сити Король и Королева Кинг Джордж Король Уильям Ланкастер Ли Лаудоун Луиза Люненбург Мэдисон Мэтьюз Мекленбург Миддлсекс Монтгомери Нельсон Нью-Кент Нортгемптон Нортумберленд Ноттуэй Апельсин Страница Патрик Питтсильвания Поухатан Принц Эдвард Принц Джордж Принц Уильям Пуласки Раппаханнок Ричмонд Роанок Рокбридж Рокингем Рассел Скотт Шенандоа Смит Саутгемптон Спотсильвания Стаффорд Сарри Сассекс Тейзевелл Уоррен Вашингтон Уэстморленд Мудрый Уайт Йорк
Списки по городам	Александрия Бристоль Хороший вид Шарлоттсвилль Чесапик Колониальные высоты Ковингтон Данвилл Эмпория Фэрфакс Фолс-Черч Франклин Фредериксбург Галактика Хэмптон Харрисонбург Хоупвелл Лексингтон Линчберг Манассас Парк Манассас Мартинсвилл Ньюпорт-Ньюс Норфолк Нортон Петербург Покосон (нет объявлений) Портсмут Рэдфорд Ричмонд Роанок Салем Стонтон Саффолк Вирджиния-Бич Уэйнсборо Вильямсбург Винчестер
Другие списки	Мосты Национальные исторические достопримечательности
Хранитель реестра История Национального реестра исторических мест Типы недвижимости Исторический район Вклад имущества