✖


Jump to content

Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона

Карта маршрута :

Маркер на бульваре Мемориала Джорджа Вашингтона

Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона

ГВ-Паркуэй
Информация о маршруте
Поддерживается NPS
Длина 24,9 миль [1] (40,1 км)
Существовал 29 мая 1930 г. ( 1930-05-29 ) – настоящее время.
Туристический
маршруты 		Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона
Ограничения Грузовикам въезд запрещен [2]
Южный сегмент
Южный конец SR 235 в Маунт-Верноне, Вирджиния
Северный конец SR 400 в Александрии, Вирджиния
Северный сегмент
Южный конец SR 400 в Александрии, Вирджиния
Основные перекрестки
Северный конец I-495 в Лэнгли, Вирджиния
Расположение
Страна Соединенные Штаты
Штаты Вирджиния , округ Колумбия
Система автомагистралей

Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона, в просторечии GW Parkway , [3] [4] длиной 25 миль (40 км) с ограниченным доступом Это бульвар , который проходит вдоль южного берега реки Потомак от Маунт-Вернон, штат Вирджиния , на северо-запад до Маклина, штат Вирджиния , и обслуживается Службой национальных парков (NPS). Он почти полностью расположен в Северной Вирджинии , за исключением короткой части бульвара к северо-западу от Мемориального моста Арлингтона , который проходит над островом Колумбия в Вашингтоне, округ Колумбия.

Бульвар разделен на две части, к которым ведет Вашингтон-стрит ( штатная дорога 400 ) в Александрии . Третий участок, бульвар Клары Бартон , проходит на противоположной стороне реки Потомак в округе Колумбия и пригороде округа Монтгомери, штат Мэриленд . Четвертая секция изначально была предложена для форта Вашингтон, штат Мэриленд , но так и не была построена. Бульвар получил статус Всеамериканской дороги .

Официальное обозначение бульвара в штате Вирджиния — State Route 90005 . [5]

Описание маршрута

[ редактировать ]

Южный участок

[ редактировать ]
Вид на север, на южный конец бульвара в Маунт-Вернон.

В Маунт-Верноне бульвар начинается на кольцевой развязке , где он соединяется и покидает SR 235 . Большая часть этого маршрута проходила по отвода железной дороги Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернон полосе . Южный участок представляет собой скоростную автомагистраль с одноуровневыми перекрестками . Он простирается от горы Вернон, мимо форта Хант до Саут-Вашингтон-стрит в южной части Александрии . Тропа Маунт-Вернон проходит параллельно южной и средней части бульвара (от горы Вернон до острова Теодора Рузвельта ) и часто заполнена велосипедистами и бегунами для отдыха и пригородных поездок. Достопримечательности на бульваре или рядом с ним: плантация Маунт-Вернон , парк Хантли-Медоуз , почтовый ящик 1142 , парк Форт-Хант , Дайк-Марш , Хантинг-Крик , Джонс-Пойнт и мост Вудро Вильсона .

Хотя Вашингтон-стрит в Александрии обозначена как часть Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона, она по-прежнему принадлежит городу Александрия и обслуживается им. В 1929 году город и федеральное правительство заключили меморандум о соглашении (MOA). Министерство сельского хозяйства предоставило федеральному правительству постоянные и безотзывные сервитуты в отношении Вашингтон-стрит. Он также призвал к строительству кольцевых развязок как на северном, так и на южном концах Вашингтон-стрит в качестве переходных пунктов между сельскими и городскими участками бульвара. [6] Наконец, Министерство сельского хозяйства потребовало от Александрии принять правила зонирования, чтобы строительство вдоль Вашингтон-стрит носило «такой характер и такие типы зданий, которые будут соответствовать достоинству, назначению и мемориальному характеру указанного шоссе». [7]

Коммерческим транспортным средствам, таким как грузовики, запрещен проезд по бульвару Мемориала Джорджа Вашингтона. Однако на бульваре разрешено движение такси и маршрутных такси до аэропорта. [2]

Северный участок

[ редактировать ]
Вид на юг, в северном конце бульвара в Маклине.
Вид на север вдоль бульвара на острове Колумбия в Вашингтоне, округ Колумбия.

Северная часть простирается от Норт-Вашингтон-стрит на Первой улице, в северной части Старого города Александрии, до конечной остановки на межштатной автомагистрали 495 (I-495, Кольцевая дорога столицы) в округе Фэрфакс , к югу от реки Потомак. Он следует за рекой Потомак, проходит через округ Арлингтон и служит основной точкой доступа к национальному аэропорту Вашингтона имени Рональда Рейгана . Бульвар также обеспечивает автомобильный доступ к острову Теодора Рузвельта , Национальной роще LBJ, парку Гравелли-Пойнт, форту Марси, пристани для яхт острова Колумбия и парку Турция-Ран. , есть зоны отдыха с живописным видом Для тех, кто хочет полюбоваться горизонтом Джорджтауна и Потомакскими палисадами . Развязка клеверного листа с мостом на 14-й улице , построенная в 1932 году, является одной из старейших развязок клеверного листа в Соединенных Штатах. Бульвар Spout Run соединяет бульвар Мемориала Джорджа Вашингтона с шоссе 29 США (US 29), обеспечивая косвенное соединение с I-66 . Часть бульвара к северу от Национального аэропорта и SR 233. является частью Национальной системы автомобильных дорог .

История

[ редактировать ]

Первые попытки построить дорогу

[ редактировать ]

Поездка жителей округа Колумбия, чтобы увидеть Джорджа Вашингтона семейное поместье в Маунт-Вернон, рассматривалась в конце 19 - начале 20 веков как патриотический долг, а также возможность узнать об американской истории и демократических ценностях. В конце 19 века большинство людей отправлялись на экскурсию на пароходе из Вашингтона (он также делал остановку в Александрии). [8] К 1920-м годам Маунт-Вернон посещали 200 000 человек в год. [9]

В 1880-х годах чиновники в Александрии, штат Вирджиния , попытались стимулировать местную торговлю, выступая за «национальную дорогу» на Маунт-Вернон. В сентябре 1887 года они сформировали Ассоциацию Маунт-Вернон-авеню для продвижения этой идеи. [10] Конгресс выделил 10 000 долларов на исследование в 1889 году. Инженерный корпус армии США провел исследование и в своем отчете согласился с необходимостью строительства превосходной и недорогой дороги от Александрии до горы Вернон. Однако строительство железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон (недорогой пригородной системы троллейбусов и трамваев ) в период с 1892 по 1896 год нанесло серьезный удар по этому плану. [11]

Во время полуторавекового юбилея Александрии в 1899 году несколько сторонников гражданского общества Александрии призвали построить мост между Александрией и Вашингтоном, округ Колумбия. Это возродило интерес к дороге к горе Вернон. Идея вызвала интерес среди многих людей, активных участников движения «Красивый город» , архитектурного движения «Колониальное возрождение», а также групп, занимающихся пропагандой местной и национальной истории. Вскоре идея проезжей части стала призывом к созданию грандиозного монументального проспекта с мемориалами изящных искусств , гробницами и придорожными достопримечательностями. Идея получила еще больший импульс, когда «Дочери американской революции» . за дело взялись [12] В 1902 году план Макмиллана одобрил строительство дороги вдоль береговой линии реки Потомак со стороны Вирджинии. Хотя Вирджиния выходила за рамки плана, Сенатская комиссия по паркам (которая разработала план) рассматривала проспект Маунт-Вернон как продолжение парковой системы округа Колумбия, а также как средство защиты Грейт-Фолс на реке Потомак и Потомакских палисадов. План Макмиллана, однако, был ориентирован не на монументальный проспект, а на обсаженные деревьями бульвары и тихие дорожки для карет, предназначенные для отдыха и спокойствия. [13]

Первые усилия Бюро дорог общего пользования

[ редактировать ]

Ассоциация Маунт-Вернон-авеню распалась где-то во время Первой мировой войны. [14] но концепция дороги Маунт-Вернон теперь была поддержана Федеральным бюро дорог общего пользования (BPR). BPR ухватился за эту идею в 1920-х годах как средство демонстрации новейших технологий строительства шоссе. Его первыми предложениями было просто модернизировать существующие дороги в этом районе и, возможно, добавить обсаженный деревьями бульвар с формальными, скучными каменными мостами. [15] Но предложения BPR быстро переросли в нечто большее. В качестве консультантов агентство наняло Гилмора Дэвида Кларка и Джея Даунера, которые спроектировали знаменитый Central Westchester Parkway в Нью-Йорке . Они быстро предложили более сложную систему насаждений, исторических придорожных выступов и живописных видов, а также более извилистый дизайн дороги. BPR начал называть дорогу «шоссе», а не бульваром, чтобы приуменьшить ее памятный характер в надежде, что Конгресс профинансирует ее строительство. [16]

По мере приближения двухсотлетия со дня рождения Джорджа Вашингтона в 1932 году BPR воспользовалась национальным интересом к первому президенту страны, чтобы протолкнуть свою идею строительства дороги на Маунт-Вернон. Оно изменило свой подход, вновь подчеркнув памятный характер дороги. Он также начал публиковать книги, брошюры и технические чертежи; печать фотографий; показ моделей в Ротонде Капитолия; и выставление «Вашингтонианы» вместе с ее материалами в рамках хорошо организованной пиар-кампании, призванной заручиться общественной поддержкой проекта и получить одобрение Конгресса. Компания даже заказала 30-минутный фильм, восхваляющий эту идею. [17]

Создание Комиссии по празднованию 200-летия Джорджа Вашингтона стало решающим событием, благодаря которому законопроект о шоссе прошел через Конгресс. [18] Во время слушаний по этому вопросу в Палате представителей Американская гражданская ассоциация , Национальный совет по защите придорожной красоты и другие группы показали, что существующие дороги к Маунт-Вернон были заставлены безвкусными рекламными щитами, ловушками для туристов и яркими заправочными станциями. , и суставы фаст-фуда . [19] В начале 1924 года представитель Р. Уолтон Мур представил закон о строительстве мемориальной дороги к горе Вернон, который был одобрен отделением Колониальных дам Америки округа Колумбия и Чарльзом Муром , председателем Комиссии изящных искусств США . [20] Во время слушаний в Палате представителей в апреле 1924 года BPR обратил внимание на плохое состояние существующих дорог и их неспособность выдерживать больший трафик. Хотя существующая авеню Маунт-Вернон от Арлингтонского национального кладбища до Александрии находилась в хорошем состоянии, дороги от Мемориального моста Арлингтона до авеню Маунт-Вернон и от Гам-Спрингс до Маунт-Вернон не были. BPR заявило, что строительство шоссе вдоль существующего маршрута вдоль вершины хребта будет стоить от 890 000 до 1,2 миллиона долларов (и оно рекомендовало последнее). [21] Но законопроект 1924 года ни к чему не привел.

Член палаты представителей Мур представил еще один законопроект в 1926 году. Хотя этот законопроект также провалился, комитет Палаты представителей по дорогам принял закон, разрешающий BPR обследовать «маршрут» и предоставлять смету расходов на строительство. Историк Исторического исследования американских зданий Сара Эми Лич предположила, что упор BPR на чрезвычайно широкую полосу отвода указывает на то, что агентство было готово отказаться от внутреннего маршрута по вершине хребта в пользу маршрута вдоль края реки Потомак. [22] Неясно, кто именно предложил маршрут по берегу реки, но известно, что Фредерик Лоу Олмстед-младший из знаменитой всемирно известной фирмы по ландшафтному дизайну парков из Нью-Йорка предложил это в марте 1926 года председателю Комиссии изящных искусств Муру, который передал его. вместе с членом палаты представителей Муром, который, в свою очередь, передал его BPR. Но в мае 1926 года БНР опубликовала проект отчета, в котором по-прежнему отдавала предпочтение маршруту через вершину хребта. Затем BPR отказалась от этой идеи и в январе 1927 года подготовила окончательный отчет, в котором выступала за маршрут по берегу реки. [23] Берег реки был относительно ровным (в отличие от маршрута по вершине хребта, который имел крутые уклоны), имел мало пересекающихся дорог, нуждался в небольшом количестве подземных переходов и эстакад, и почти вся земля уже принадлежала федеральному правительству. По общему признанию, он был дороже, чем маршрут через вершину хребта (4,2 миллиона долларов, или на 25 процентов больше). Военный министр, Комиссия изящных искусств, Комиссия по национальному столичному парку и планированию , Комиссия по шоссейным дорогам Вирджинии и Торговая палата Александрии поддержали предложение BPR. [24] Противодействие маршруту по берегу реки исходило от торговцев округа Фэрфакс, которые указывали на обширные перспективы маршрута по вершине хребта, необходимость обширной мелиорации земель в нескольких точках (Фурмильный бег, Роучс-Ран и Грейт-Хантинг-Крик), а также близость реки. маршрут к железнодорожным путям и промышленным зданиям Потомакских дворов. [25]

Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, 1928 год.

[ редактировать ]
Мемориальное шоссе Маунт-Вернон
Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона расположен в округе Колумбия.
Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона
Расположение Вашингтон-стрит и Мемориальный парк Джорджа Вашингтона, Вашингтон, округ Колумбия
Область 515 акров (208 га)
Построен 1929-1970
Архитектор Бюро дорог общего пользования США
Номер ссылки NRHP . 81000079 [26]
ВЛР . Номер 029-0218
Значимые даты
Добавлено в НРХП 18 мая 1981 г.
Назначенный VLR 17 марта 1981 г. [27]
Мемориальное шоссе Маунт-Вернон в 1935 году

В 1928 году Мур и сенатор Клод А. Суонсон представили идентичные законопроекты (S.1369 и HR 4625) о строительстве мемориального шоссе от Арлингтонского мемориального моста до горы Вернон стоимостью 4,5 миллиона долларов. Комиссия по двухсотлетию Вашингтона будет курировать проект при поддержке Министерства сельского хозяйства США в виде обследований, архитектурных и инженерных планов, отвода земли, строительства и т. д. Комиссия по двухсотлетию также была уполномочена определять маршрут. Сторонники маршрута по вершине хребта настаивали на своем, но Мур указал на отчет BPR 1927 года как на экспертное доказательство того, что маршрут по берегу реки предпочтительнее. Поддержка законопроекта Мура-Свонсона также исходила от президента Кэлвина Кулиджа , Комиссии по двухсотлетию, Сената США, Бюджетного бюро , организации «Дочери американской революции » и Национальной масонской мемориальной ассоциации Джорджа Вашингтона . [28] С. 1369 принят Сенатом 6 марта 1928 г. [29]

В Палате представителей в качестве возражений против законопроекта были выдвинуты стоимость законопроекта, использование федеральных средств на проект местной инфраструктуры, а также опасения, что шоссе не является подходящим способом почтить память Джорджа Вашингтона. Член палаты представителей Луи К. Крэмтон , лидер коалиции интересов, которая хотела защитить берега реки Потомак от любого строительства, раскритиковал ущерб окружающей среде, который может нанести шоссе, душные архитектурные проекты и сложные придорожные достопримечательности, которые были предложены. . [30] Но патриотические интересы взяли верх. 22 мая 1928 года Палата представителей проголосовала за HR 4625 с перевесом 177 против 61. [31] Президент Кэлвин Кулидж подписал закон 24 мая. [32]

Законодательство, разрешающее строительство шоссе Мемориала Джорджа Вашингтона, представляет собой публичный закон № 493. Его официальное название — «Закон, разрешающий и направляющий обследование, строительство и обслуживание мемориального шоссе, соединяющего Маунт-Вернон в штате Вирджиния с Мемориальный мост Арлингтона через реку Потомак в Вашингтоне». После принятия закона BPR опубликовало еще один отчет, в котором пропагандировался маршрут по берегу реки. 25 января 1929 года комиссия по случаю двухсотлетия решила, что шоссе должно следовать по речному маршруту. [31] [33]

Расширение до нынешнего бульвара

[ редактировать ]

Первоначальное название бульвара было Мемориальное шоссе Маунт-Вернон. Но в 1930 году Конгресс переименовал его в Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона и разрешил продлить его до « Великого водопада реки Потомак ». [34] Идея создания большого бульвара Мемориала Джорджа Вашингтона пришла от члена палаты представителей Крэмтона, который в январе 1929 года представил закон о строительстве более крупной системы дорог и парков. [35] [36] внес поправки в законопроект, В Сенате США сенатор Картер Гласс включив в него мост через Потомак у Грейт-Фолс. [37] Конгресс принял «Акт от 29 мая 1930 года» (46 Закон 482), более известный как Закон Кэппера-Крэмтона, о создании Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона. Закон выделил 13,5 миллионов долларов на приобретение земли и строительство бульвара на южной береговой линии Вирджинии от Маунт-Вернон до Грейт-Фолс (за исключением города Александрия), а также на строительство бульвара на северной береговой линии Мэриленда от Форт-Вашингтон, штат Мэриленд . до Грейт-Фолс Потомак (за исключением округа Колумбия). Мост через Потомак на территории Грейт-Фолс или рядом с ним также был включен в окончательный законопроект. В бульвар должны были быть включены земли для расширения парков и детских площадок. систему национальных столичных парков, а также приобретение и сохранение канала Патовмак и части (ниже мыса Рокс ) канала Чесапик и Огайо . [38]

Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона строился поэтапно в период с 1929 по 1970 год. [39] Первый участок, Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, простирается от Мемориального моста Арлингтона до Маунт-Вернон и был завершен в 1932 году. [39] Этот участок шоссе был неофициально открыт 16 января 1932 года. Церемонию открытия возглавил президент Герберт Гувер , который стал первым, кто проехал по нему, проведя небольшую группу из 12 автомобилей через Арлингтонский мемориальный мост и по бульвару Джорджа Вашингтона к Маунт-Вернон как начало празднования 200-летия Вашингтона. [40] Из-за отсутствия освещения, продолжающегося строительства и плохого сообщения со стороны Вирджинии мост и шоссе были открыты только в светлое время суток в субботу и воскресенье. Операции только по выходным закончились 16 марта 1932 года. [41] Хотя к 200-летию со дня рождения были добавлены временные фонари, шоссе не было открыто для дневного и ночного использования до тех пор, пока 6 мая 1932 года и мост, и шоссе не были официально освещены. [42] [43]

Северные участки бульвара были в основном завершены в 1950-1960-х годах. [39] Часть бульвара от Глеб-роуд до I-495 была построена в первую очередь для обеспечения доступа сотрудников новой штаб-квартиры Центрального разведывательного управления в Лэнгли, штат Вирджиния , в 1959 году. [44] Часть бульвара к северу от моста Ки считалась образцом современного дизайна шоссе и упоминалась во многих научных статьях, инженерных журналах и учебниках того времени. [45] В Закон Кэппера-Крэмтона были внесены существенные поправки в 1946, 1952 и 1958 годах, которые предусматривали как финансирование, так и прекращение строительства значительных частей недостроенного бульвара. [38] Наиболее значительные изменения произошли, когда Конгресс отказался финансировать строительство участков от Форта Вашингтон до округа Колумбия, от I-495 в Вирджинии до Грейт-Фолс и от бульвара Макартур/Кардерок на север до Грейт-Фолс. Значительная оппозиция этим сегментам возникла со стороны Лиги Исаака Уолтона , Общества дикой природы и других групп, которые утверждали, что ущерб окружающей среде, причиненный этими сегментами, будет слишком серьезным, чтобы оправдать их строительство. [46]

Со временем в парки и дороги, входящие в состав более крупных территорий, находящихся в ведении Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона, были внесены небольшие дополнения. К ним относятся Мемориал-драйв (короткий участок дороги от Арлингтонского мемориального моста до входа на Арлингтонское национальное кладбище на острове Теодора Рузвельта (добавлено в 1933 году) и Мемориальная роща LBJ на острове Колумбия в 1974 году. [47]

Административная история

[ редактировать ]
Развязка I-495 с северным входом на бульвар Мемориала Джорджа Вашингтона.
Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона и Цепной мост
Северные переулки Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона на Spout Run
Северная и южная переулки бульвара Мемориала Джорджа Вашингтона

Бульвар был разрешен 29 мая 1930 года и передан Управлению общественных зданий и общественных парков национальной столицы 10 августа 1933 года. 28 ноября 1989 года участок в Мэриленде был переименован в бульвар Клары Бартон . Бульвар также управляет другими объектами и территориями Службы национальных парков в окрестностях. Участки бульвара включают в себя: [48]

Информация, брошюры, карты и марки находятся в штаб-квартире Parkway, расположенной рядом с полицейским участком Парка США в Маклине, штат Вирджиния . Полиция парка является основным полицейским агентством, ответственным за патрулирование бульвара Джорджа Вашингтона, бульвара Клары Бартон и вышеперечисленных территорий.

Ранее предложенное подключение

[ редактировать ]
Основная статья: Клара Бартон Парквей
Северная часть Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона, Арлингтон, Вирджиния.

Бульвар Клары Бартон является административной частью бульвара Мемориала Джорджа Вашингтона. Он был подписан и обозначен как Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона до 1989 года, когда он был переименован, чтобы избежать путаницы автомобилистов с основным участком Вирджинии. [49]

Изначально предполагалось, что бульвары по обеим сторонам реки будут соединены мостом у Грейт-Фолс на реке Потомак. Однако сопротивление со стороны защитников природы привело к закрытию этого моста. Вместо этого движение между двумя бульварами осуществляется по мосту Американского Легиона, расположенному ниже по течению. Сторона реки Потомак в районе Грейт-Фолс, расположенная в Вирджинии, находится в ведении суперинтенданта бульвара как национального парка , известного как Парк Грейт-Фолс . Некоторые элементы предложенной окончательной конфигурации бульвара, такие как бетонный мост, по которому должно было осуществляться движение транспорта в северном направлении на развороте Глен-Эхо , были построены, но никогда не использовались. [ нужна ссылка ]

Основные перекрестки

[ редактировать ]

Все выходы без номеров.

Состояние Графство Расположение мне [1] км Направления Примечания
Вирджиния Фэрфакс Маунт-Вернон 0.0 0.0

SR 235 до I-95 на север - Вашингтон 		Круговое движение
Форт Хант 2.7 4.3 Форт-Хант-роуд – Форт-Хант-парк
Хантинг-Крик 8.4 13.5 Мост; южная конечная остановка SR 400
Город Александрия ​ 8.9 14.3 Гиббон-стрит до I-95 / США 1 - Ричмонд
9.3 15.0
SR 236 запад (Дьюк-стрит) 		Восточная конечная остановка SR 236, Дьюк-стрит продолжается на восток.
9.5 15.3
SR 7 запад (Кинг-стрит) 		Восточная конечная остановка SR 7, Кинг-стрит продолжается на восток.
10.2 16.4 Первая улица / Абингдон Драйв Перекресток на уровне одного уровня ; северная конечная остановка SR 400
Бег на четыре мили 12.1 19.5 Мост
Арлингтон Кристальный город 12.5 20.1 Национальный аэропорт Рейгана Нет выхода на север; через SR 233
13.2 21.2 Национальный аэропорт Рейгана Нет входа на юг; через Западную входную дорогу
Парк Лонг-Бридж 14.3 23.0
От I-395 ( США 1 ) до I-66 — Ричмонд , Вашингтон 		Выходы 10B-C на I-395.
Округ Колумбия Вашингтон
( Остров Колумбия ) 		14.7–
15.6 		23.7–
25.1
США 50 запад / Мемориальный мост Арлингтона - Арлингтонское кладбище 		США 50 не подписаны на юг
15.4 24.8
SR 27 до I-395 – LBJ Memorial Grove , Пентагон 		Нет прямого выхода на север
Вирджиния Арлингтон Росслин 16.1 25.9
I-66 восток ( мост Рузвельта ) / США 50 - Вашингтон , Росслин 		Выход на юг и вход на север на I-66 / US 50 на восток; нет выхода на север к США 50 на запад
16.8 27.0
США 29 север ( Ки-Бридж ) 		Выход на юг и вход на север
Норт-Хайленд 17.4 28.0 сокращение =сокращение = Spout Run Parkway на запад до I-66 на запад / США 29 - Вашингтон Выход на север и вход на юг
Фэрфакс Маклин 21.5 34.6 SR 123 ( Цепной мост ) — Вашингтон , Маклин
23.0 37.0 Центр разведки Джорджа Буша , ЦРУ , FHWA
23.5 37.8
На I-495 – Парк Турция-Ран , Вашингтон 		I-495 не имеет знака «направление на север»; доступ к I-495 через разворот
24.9 40.1 I-495 - Вирджиния Выход 43 на I-495.
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили
[ редактировать ]
  • Схематическая карта Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона (1994 г.)
    Схематическая карта Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона (1994 г.)
  • Транспортные средства заворачивают на повороте бульвара возле национального аэропорта Рейган-Вашингтон и Гравелли-Пойнт в Арлингтоне, Вирджиния.
    Транспортные средства заворачивают на повороте бульвара возле национального аэропорта Рейган-Вашингтон и Гравелли-Пойнт в Арлингтоне, Вирджиния.
  • Часть тропы Потомакского наследия, проходящей через болотистую местность возле Бель-Хейвен.
    Часть тропы Потомакского наследия, проходящей через болотистую местность возле Бель-Хейвен.
  • Клара Бартон-Паркуэй в Мэриленде
    Клара Бартон-Паркуэй в Мэриленде
  • Дома вдоль бульвара возле горы Вернон
    Дома вдоль бульвара возле горы Вернон
  • Обзор с воздуха
    Обзор с воздуха
  • Живописная смотровая площадка с видом на север, на Палисады.
    Живописная смотровая площадка с видом на север, на Палисады.
  • Живописная смотровая площадка с видом на юг, на Росслин.
    Живописная смотровая площадка с видом на юг, на Росслин.

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]

Сноски

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Google (4 октября 2013 г.). «Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона» (карта). Карты Гугл . Google . Проверено 4 октября 2013 г.
  2. ^ Jump up to: а б §7.96 Национальный столичный регион . Свод федеральных правил . 1 июля 2013 г. 36 CFR 7.96 .
  3. ^ Фрейтас, Брэд (1 июня 2022 г.). «Строительство перекрытия переулка на одном из крупнейших узких мест кольцевой дороги столицы» . NBC4 Вашингтон . Проверено 2 июля 2022 г.
  4. ^ Вагнер, Пауль (14 июня 2022 г.). «Инженерный корпус армии представит план по предотвращению наводнения в Северной Вирджинии» . NBC4 Вашингтон . Проверено 2 июля 2022 г.
  5. ^ Отдел дорожного движения (2009). Оценка ежедневного объема трафика Министерства транспорта штата Вирджиния, 2009 г., включая оценки классификации транспортных средств (при наличии). Отчет о юрисдикции США (федеральный) (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Вирджинии. п. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 25 октября 2012 г.
  6. ^ Смит 1999 , с. 3
  7. ^ Смит 1999 , с. 2
  8. ^ Дэвис 2001 , стр. 140–1
  9. ^ Дэвис 2001 , с. 133
  10. ^ Дэвис 2001 , стр. 141–3
  11. ^ Дэвис 2001 , стр. 148–50
  12. ^ Дэвис 2001 , стр. 152–4
  13. ^ Дэвис 2001 , стр. 155–6
  14. ^ Дэвис 2001 , с. 157
  15. ^ Дэвис 2001 , стр. 158, 160
  16. ^ Дэвис 2001 , стр. 161–2
  17. ^ Дэвис 2001 , стр. 166–7
  18. ^ Лич и Дэвис 1993 , с. 67
  19. ^ Лич и Дэвис 1993 , с. 69
  20. ^ Лич и Дэвис 1993 , стр. 69–70.
  21. ^ Лич и Дэвис 1993 , стр. 70–1.
  22. ^ Лич и Дэвис 1993 , с. 71
  23. ^ Лич и Дэвис 1993 , стр. 71–3.
  24. ^ Лич и Дэвис 1993 , стр. 74–5.
  25. ^ Лич и Дэвис 1993 , с. 75
  26. ^ «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  27. ^ «Реестр достопримечательностей Вирджинии» . Департамент исторических ресурсов Вирджинии . Проверено 5 декабря 2013 г.
  28. ^ Лич и Дэвис 1993 , с. 77
  29. ^ «Законопроект о шоссе Маунт-Вернон принят Сенатом» . Вашингтон Пост . 7 марта 1928 г. с. 18.
  30. ^ Лич и Дэвис 1993 , с. 78
  31. ^ Jump up to: а б Лич и Дэвис 1993 , с. 79
  32. ^ «Кулидж подписывает 31 законопроект, включая судовые меры». Вашингтон Пост . 24 мая 1928 г. с. 4.
  33. ^ «Мемориальное шоссе, идущее по маршруту реки Потомак». Вашингтон Пост . 25 января 1929 г. с. 20.
  34. ^ Дэвис 2001 , с. 177
  35. ^ «Женский клуб узнает о планах бульвара». Вашингтон Пост . 1 января 1929 года. [ нужна страница ]
  36. ^ «Крэмтон призывает принять законопроект о строительстве парка». Вашингтон Пост . 14 февраля 1929 г. с. 4.
  37. ^ «Планы поправок к мосту Грейт-Фолс». Вашингтон Пост . 15 февраля 1930 г. с. 3.
  38. ^ Jump up to: а б Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона (осень 2007 г.). «Приложение C: Закон Кэппера-Крэмтона» . Окончательный общий план управления/EIS парка Грейт-Фолс . Служба национальных парков . Проверено 24 октября 2012 г.
  39. ^ Jump up to: а б с Дэвис, Тимоти; Крото, Тодд и Пейн, доктор медицинских наук «Модель бульвара». Шоссе в гармонии: Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона, Вирджиния, Мэриленд, Вашингтон, округ Колумбия (буклет). Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков . Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 15 июля 2014 г.
  40. ^ «МЕМОРИАЛЬНЫЙ МОСТ ОТКРЫТ НЕОФИЦИАЛЬНО». Вашингтон Пост . 17 января 1932 года.
  41. ^ «Полковник Грант полиции на шоссе Маунт-Вернон». Вечерняя звезда . 16 марта 1932 года.
  42. ^ «Новый мост получает свет». Вечерняя звезда . 21 февраля 1932 года.
  43. ^ «Освещенный мост». Вечерняя звезда . 7 мая 1932 года.
  44. ^ Дэвис 2001 , с. 178
  45. ^ Дэвис 2001 , с. 179
  46. ^ Дэвис 2001 , стр. 179–80
  47. ^ Дэвис 2001 , с. 181
  48. ^ «Список резерваций: парки системы национальных парков, Вашингтон, округ Колумбия» (PDF) . www.nps.gov . Служба национальных парков; Центр программы земельных ресурсов; Национальный столичный регион . Проверено 1 мая 2016 г.
  49. ^ Шаффер, Рон (25 июня 2006 г.). «После 20 лет колонок, последний раз проверяю зеркало заднего вида» . Вашингтон Пост . Проверено 23 ноября 2007 г.

Цитируемые работы

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона .
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/George Washington Memorial Parkway
KML is from Wikidata
Документация «Исторический американский инженерный рекорд» (HAER)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=George_Washington_Memorial_Parkway&oldid=1237256602"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 964f4ad1ad7a513c38d086f64fef043b__1722194340
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/96/3b/964f4ad1ad7a513c38d086f64fef043b.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
George Washington Memorial Parkway - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)