✖


Jump to content

Ки-Бридж (Вашингтон, округ Колумбия)

Координаты : 38 ° 54'8" с.ш. 77 ° 4'13" з.д.  / 38,90222 ° с.ш. 77,07028 ° з.д.  / 38,90222; -77.07028

Не путать с Фрэнсисом Скоттом Ки-Бриджем (Балтимор) .
Ключевой мост
Координаты 38 ° 54'08 "с.ш. 77 ° 04'11" з.д.  /  38,90222 ° с.ш. 77,06972 ° з.д.  / 38,90222; -77.06972
Характеристики
Зазор ниже 60 футов (18 м) [1] [2]
Ключевой мост
Ки-Бридж (Вашингтон, округ Колумбия) расположен в Вашингтоне, округ Колумбия.
Ки-Бридж (Вашингтон, округ Колумбия)
Расположение США 29 над рекой Потомак между Росслином , Вирджиния, и Джорджтауном , Вашингтон, округ Колумбия.
Координаты 38 ° 54'8" с.ш. 77 ° 4'13" з.д.  / 38,90222 ° с.ш. 77,07028 ° з.д.  / 38,90222; -77.07028
Построен 1923
Архитектор Натан С. Уайет
Макс С. Тайлер
Архитектурный стиль классического возрождения Арочный мост
518,5 метров (1701 фут) в длину
Номер ссылки NRHP . 96000199 [3]
ВЛР . Номер DC местный
Значимые даты
Добавлено в НРХП 1 марта 1996 г. [6]
Назначен DCIHS 8 ноября 1964 г. [4]
Назначенный VLR 18 октября 1995 г. [5]
Расположение
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap

Мост Фрэнсиса Скотта Ки , более известный как мост Ки , представляет собой шестиполосный железобетонный арочный мост, ведущий по шоссе США 29 (США 29) через реку Потомак между Росслин районом округа Арлингтон, штат Вирджиния , и районом Джорджтаун в Вашингтон, округ Колумбия. Построенный в 1923 году, это старейший сохранившийся автомобильный мост Вашингтона через реку Потомак .

Ки-Бридж был назван в честь поэта Фрэнсиса Скотта Ки , написавшего слова американского государственного гимна « Звездно-полосатое знамя ». Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1996 году.

История

[ редактировать ]

Ухудшение состояния моста-акведука

[ редактировать ]

Мост Ки заменил мост Акведук , построенный в 1830 году для проведения канала Чесапик и Огайо через Потомак и соединения с Александрийским каналом на берегу Вирджинии . Мост был превращен в проезжую часть во время Гражданской войны в США . В 1866 году канал был восстановлен и над ним на эстакадах проложена новая деревянная дорога. Мост был снесен до каменных опор в 1884 году.

Второй мост-Акведук, возведенный на старых опорах, открылся в 1889 году. В течение десятка лет высказывались предложения по его замене. [7] Эти предложения были отложены после публикации в 1902 году Плана Макмиллана , чьи предложения по новым Потомакским мостам поставили под вопрос, следует ли заменить мост Акведук или просто снести. [8] Тем временем Конгресс одобрил ремонт моста в 1902 году. [9] 1908, [10] и 1913 год. [11] В 1906 году была добавлена ​​консольная конструкция, позволившая трамваям начать движение по мосту.

Законопроект Карлин

[ редактировать ]

В марте 1914 года представитель Чарльз Крейтон Карлин из Вирджинии выступил спонсором закона о замене моста Акведук новым сооружением стоимостью 1 миллион долларов. [12] Комиссары округа Колумбия (назначенное правительством города) одобрили строительство нового моста в июне. [13] Сразу же разгорелся спор по поводу нового моста. Сенатор Клод А. Суонсон , председатель сенатского комитета по общественным работам, хотел, чтобы новый мост был построен примерно в 3000 футов (910 м) ниже по течению, в устье Рок-Крик (около 30-й улицы на северо-западе), где он пересекал бы остров Аналостан и Река Потомак до Росслина. [14] Купцы Джорджтауна категорически выступили против этого плана. [15] Некоторые в Конгрессе хотели отремонтировать существующий мост, но исследование, проведенное Инженерным корпусом армии США в августе 1914 года, показало, что существующая конструкция не соответствует интенсивности движения и слишком нестабильна, чтобы ее можно было спасти. [11] Военный министр Линдли Миллер Гаррисон , курировавший Корпус, в декабре согласился с необходимостью строительства нового моста. [16] Член палаты представителей Уильям К. Адамсон , председатель комитета Палаты представителей по общественным работам, бросил вызов Суонсону и заявил, что новый мост должен быть расположен там, где был старый. [17]

Законопроект Карлина начал проходить через Палату представителей в январе 1915 года. Но члены Палаты не согласились с ценой. [18] 9 января Гаррисон попытался выйти из тупика, опубликовав отчет, в котором объявил существующий мост небезопасным и потребовал построить новый на том же месте. [19] Комиссары округа Колумбия заявили, что расположение моста зависит от них. [20] и Корпус предупредил, что существующий мост не только нельзя расширить, но и согласился с Гаррисоном, что он структурно несостоятелен. [21] Суонсон передумал и в январе 1916 года согласился, что новый мост должен быть построен на существующем месте. [22] Гаррисон поддержал законопроект Карлина 27 января. [23] 3 февраля 1916 года движение автотранспорта по мосту Акведук было ограничено городом до одного автомобиля из-за его опасного характера. [24] 6 марта Палата представителей приняла закон о выделении 1,175 миллиона долларов на строительство нового моста. [25] Члены комиссии округа Колумбия провели слушания по поводу строительства моста в конце марта и утвердили это место в начале апреля. [26] Сенат принял некоторые незначительные поправки к законопроекту Палаты представителей, и после некоторых законодательных обсуждений и работы комитета конференции законопроект Карлина был принят Конгрессом 2 мая 1916 года. [27] Президент Вудро Вильсон подписал закон 19 мая. [28]

Строительство

[ редактировать ]
Строящийся мост Ключ, гр. 1920 год

1 июня 1916 года Инженерный корпус армии назвал новый мост «Мост Фрэнсиса Скотта Ки» в честь Фрэнсиса Скотта Ки , написавшего текст к « Звездно-полосатому знамени », чей дом находился всего в нескольких кварталах от моста. устой моста. В это время начали составляться планы. [29]

Классическое возрождение [30] Мост был спроектирован Натаном К. Уайетом , архитектором, имеющим частную практику в городе, и майором Максом К. Тайлером, инженером Инженерного корпуса армии. [31] Законодательство, разрешающее строительство моста, требовало, чтобы военное министерство США проконсультировалось с Комиссией изящных искусств США (CFA) при проектировании моста. Впоследствии начальник инженерного корпуса инженерного корпуса армии запросил у CFA список архитекторов, которые, по мнению CFA, были бы компетентны спроектировать эстетически привлекательный мост. CFA быстро предоставило список, и в июле 1916 года Тайлер встретился с CFA, чтобы обсудить краткий список потенциальных архитекторов. CFA и Тайлер также обсудили ориентацию, дизайн и подходы к мосту. [32] Тайлер выбрал Уайета. [33] К сентябрю планы были почти завершены. [34] Первоначальный проект моста Уайета и Тайлера представлял собой двухъярусную конструкцию с одним высоким пролетом. Но когда в Европе разразилась Первая мировая война, инфляция сделала эту структуру слишком дорогостоящей. Затем 12 января 1917 года Уайет представил проект одноэтажного однопролетного моста. CFA попросило Уайета спроектировать многопролетный мост или, в противном случае, построить неструктурные декоративные элементы, которые придали бы ему вид как будто мост имел несколько пролетов. Уайет согласился, и CFA одобрило проект моста. [33] [35]

В январе 1917 года Инженерный корпус обнаружил, что инфляция цен на строительные материалы заставила запросить у Конгресса дополнительное финансирование на 300 000 долларов. [36] Конгресс отказался платить. [37] Но давление граждан и опасность обрушения моста Акведук из-за ледяных потоков весной [38] убедил Конгресс выплатить деньги.

Контракты на строительство были составлены в конце февраля. [39] а в марте начались раскопки на абатментах DC. [40] Первая перемычка для строительства пирса была затоплена в мае 1918 года. [41] а старый мост Акведук официально закрылся 9 июля. [42] Для строительства моста потребовалось огромное количество бетона. На берегу округа Колумбия был построен один бетоносмесительный завод, и бетон доставлялся на рабочую площадку по реке по канатной дороге . Второй завод по производству смеси был построен в середине реки: завод был спущен на воду, а затем опущен на дно реки. Сталь для железобетонной конструкции и стальных арок внутри ее пролетов была собрана на береговой линии округа Колумбия, а затем доставлена ​​на барже на рабочую площадку. [43] Прогресс был медленным, поскольку железобетон был относительно новым типом конструкции. [44] У проекта закончились деньги, и в 1920 году Тайлер запросил и выиграл у Конгресса дополнительные 1,1 миллиона долларов для завершения работы. [43] Трамвайные пути проложены по центру моста.

Новый мост Ки-Бридж стоимостью 2,35 миллиона долларов открылся 17 января 1923 года. [45] после чего старый мост Акведук был окончательно закрыт. 15 ноября 1924 года федеральное правительство передало право собственности на новый мост округу Колумбия. [46] Железная дорога Вашингтона и Олд-Доминиона , которая обслуживала трамваи через мост Акведук, отказалась работать на новом мосту. Он прекратил обслуживание округа Колумбия с закрытием старого моста и построил новый терминал в Росслине. Услуги от этого терминала через мост Ки-Бридж и в округ Колумбия предоставлялись компанией Capital Traction Company . [47]

Снос старого моста Акведук начался в декабре 1933 года, когда была демонтирована его надстройка и большая часть надводных частей опор. [48] [49] Основания опор были сохранены для защиты моста Ки от льдин, но сегодня сохранился только один. Его опоры в Вашингтоне и Вирджинии сохранились к западу от моста Ки. [50]

Описание

[ редактировать ]
Бывший отель Key Bridge Marriott в Росслине был старейшим отелем компании и второстепенным местом в Уотергейтском скандале (2009 г.). [51]

Мост Ки перекинут через реку Потомак , соединяя район Джорджтаун в округе Колумбия с районом Росслин в округе Арлингтон, штат Вирджиния . [52] Ки-Бридж — старейший существующий автомобильный мост Вашингтона через реку Потомак. [53]

Мост – открыто- пролетный , арочный. [52] [54] структура ориентирована в направлении север-юг [55] и построен из железобетона и стали. [56] Каждый пролет состоит из трех стальных арок: центральной арки шириной 22 фута (6,7 м) и двух внешних арок шириной 11 футов (3,4 м) каждая. Для облегчения нагрузки на пролетные арки перемычки были заполнены дополнительными арками. В зависимости от размеров пролета бывает три или четыре перемычки. Вместе пролетная арка и перемычки образуют ферму . Опоры пилястрами были украшены в дорическом стиле . [55]

Северная конечная точка моста находится к востоку от дома Фрэнсиса Скотта Ки, который был разобран в конце 1940-х годов. Сейчас на этом месте находится парк в честь Ки. [53] [57] Мост соединяется с M Street NW , Canal Road NW и автострадой Уайтхерст (которая обеспечивает доступ к K Street NW и центру города ). Пролет, идущий на север, имеет съезд на шоссе Уайтхерст, идущее на восток; однако движение от шоссе Уайтхерст, идущего на запад, до пролета, идущего на юг, должно проходить по улице M.

Южная конечная точка моста Ки, оставшийся пирс и устой моста Акведук (2005 г.)

Южная конечная точка моста находится в штате Вирджиния. Движение транспорта, идущего на север, подъезжает к мосту через Норт-Линн-стрит, а движение транспорта, идущего на юг, выходит с моста через Норт-Форт-Майер-Драйв. Съезд в виде клеверного листа с идущего на юг Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона соединяется с идущей на север Норт-Линн-стрит прямо перед мостом. Движение транспорта в южном направлении может повернуть направо на съезд, ведущий на северный бульвар Мемориала Джорджа Вашингтона. Съезд с моста, идущий на юг, соединяется с шоссе 29 США, идущим на север и запад . Автомобилисты, желающие получить доступ к межштатной автомагистрали 66, идущей на юг (бульвар Мемориала Кастиса), должны сделать это, пересекая местные улицы Росслина.

Первоначально мост имел длину 1450 футов (440 м), а проезжая часть находилась на высоте 85 футов (26 м) над средним уровнем воды. [58] Первоначальное дорожное полотно имело ширину 70 футов (21 м). [58] Он включал две полосы движения шириной 16 футов (4,9 м), центральную полосу с трамвайными путями, [55] и два тротуара шириной 8 футов (2,4 м). [58] По внешнему краю моста проходила горизонтальная декоративная лепнина. Он выступал наружу на 2 фута (0,61 м). На вершине этого карниза находился обшитый панелями парапет . Парапет (или перила) имел высоту 4 фута (1,2 м) и толщину 1 фут (0,30 м). Между каждой балясиной парапета находится утопленная панель высотой 6 футов (1,8 м). На парапете горели уличные фонари . Они были сделаны из чугуна , имели высоту 7 футов 1 дюйм (2,16 м), имели грифона ногу и крылатый щит у основания. Светильники располагались на расстоянии 40 футов (12 м) друг от друга. [55]

На момент постройки мост имел пять арок. Центральная арка имела длину 208 футов (63 м), а две прилегающие арки - 204 фута (62 м) в длину. [58] Каждая береговая арка имела длину 187 футов (57 м). [55] Отдельные пролеты завершали подходы к мосту. Пролет над каналом Чесапик и Огайо в округе Колумбия составлял 82 фута (25 м). [55] или 85 футов (26 м) в длину [58] (источники различаются), а длина пролета над К-стрит на северо-западе составляла 180 футов (55 м). [58] Первоначальный пролет подхода на стороне Вирджинии составлял 152 фута (46 м) в длину. [58]

Ремонт и изменения

[ редактировать ]

Изменения 1939 года

[ редактировать ]

Мост Фрэнсиса Скотта Ки был изменен в 1938 году, когда Конгресс расширил Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона на север вдоль береговой линии Вирджинии за мостом Ки. [59] В 1939 году был добавлен новый пролет длиной 152 фута (46 м) над бульваром, в результате чего мост стал восьмым пролетом. [55] [52] Источники значительно различаются относительно новой длины моста, включая оценки 1635 футов (498 м), [52] 1781 фут (543 м), [54] 1791 фут (546 м), [60] и 1791 фут 6 дюймов (546,05 м). [55]

Изменения 1955 года

[ редактировать ]

Еще одно серьезное изменение моста произошло в 1955 году. В округе Колумбия трамваи заменялись автобусами , и в рамках этого изменения трамвайные пути на мосту были вырваны. В это время проезжая часть также была расширена до 80 футов (24 м), что позволило расширить проезжую часть до 66 футов (20 м). высотой 2 фута (0,61 м) ограждение Между проезжей частью и тротуарами было добавлено , что потребовало сужения тротуаров всего до 5 футов 3 дюйма (1,60 м). Также были сняты парапет и оригинальные уличные фонари. На внешней стороне тротуаров были добавлены стальные перила, а через каждые 120 футов (37 м) были установлены алюминиевые фонарные столбы высотой 30 футов (9,1 м). [61]

Замена палубы 1987 г.

[ редактировать ]
Панорамный вид на мост Ки-Бридж в 2013 году.

Совершенно новое покрытие проезжей части было установлено в 1986-87 годах. Новое дорожное покрытие представляло собой с пост-напряжением. склеенное бетонное покрытие [54] Ширина 90 футов (27 м). [62] Ширина проезжей части осталась прежней, но дополнительная ширина настила позволила расширить тротуары до 9 футов 10 дюймов (3,00 м). В 1955 году перила были сняты и был установлен парапет из сборного железобетона высотой 2 фута 8 дюймов (0,81 м) с утопленными панелями высотой 6 футов (1,8 м) между балясинами. Новый парапет напоминает перила 1923 года. На вершине нового парапета находятся стальные перила высотой 5 футов (1,5 м), предназначенные для предотвращения самоубийств. Новые стальные перила имеют стержни шириной 0,75 дюйма (1,9 см), расположенные на расстоянии 4 дюймов (10 см) друг от друга. Вертикальные фонарные столбы Washington Type 16 высотой 14 футов (4,3 м) каждый были установлены над вершиной каждой арки и на вершине каждого опора. [62]

1 марта 1996 года мост Ки был внесен в Национальный реестр исторических мест . [6]

Реабилитация 2014 и 2016 гг.

[ редактировать ]
Вид на мост Фрэнсиса Скотта Ки, США 29, через реку Потомак из Джорджтауна.

В 2011 году мост Ки-Бридж подвергся серьезной проверке. Чиновники были обеспокоены тем, что химические вещества, используемые для соединения натянутых тросов, проходящих через бетонное дорожное полотно, разъедают бетон. Для проверки моста была нанята архитектурно-инженерная фирма Johnson, Mirmiran & Thompson (JMT). JMT обнаружила, что плита настила была готова к разрушению, а нижняя часть бетонного настила подверглась сильному коррозионному разрушению. [54] Трещины были также обнаружены на некоторых устоях , арках и перемычках, бетонном настиле и опорах. [60] Метод звукового эха/импульсного отклика использовался для выявления участков внутри бетона, где кабели распались или где коррозия создала пустоты. JMT восстановил некоторые изношенные части колоды. [54] После этих испытаний мост был признан «конструктивно дефектным». [63]

В 2013 году по Ки-Бриджу ежедневно проезжало около 62 000 автомобилей. [60] Газета Washington Post в апреле 2014 года назвала мост Ки одним из трех «самых загруженных мостов с дефектами» в округе Колумбия, наряду с Мемориальным мостом Арлингтона и соединением между Парк-роуд и автострадой Анакостия . [64]

( В апреле 2014 года Департамент транспорта округа Колумбия DDOT) объявил о двухлетнем восстановлении моста стоимостью 21 миллион долларов. Помимо устранения ранее выявленных структурных проблем, уличные фонари были заменены современными энергоэффективными фонарными столбами. Было усилено ограждение между проезжей частью и тротуарами, отремонтирована и улучшена дренажная система моста, мост покрашен. [60]

Второй этап восстановительных работ на мосту Ки был запланирован на осень 2015 года. [65] хотя о контракте не было объявлено до октября 2015 года, что задержало работы примерно на шесть месяцев. Двухлетний проект стоимостью 30 миллионов долларов был направлен на замену уличных фонарей современными светильниками, усиление выступов настила с обеих сторон моста, ремонт бетонного настила под проезжей частью, ремонт потрескавшихся и сломанных частей бетонной надстройки, ремонт железобетонные балки под бетонным настилом улучшают дренаж, а основания опор облицовывают «полимерными оболочками, армированными волокном», для предотвращения коррозии. Правые полосы моста обрабатываются смолой в качестве проверки, поможет ли этот материал уменьшить проникновение воды и коррозию. Незначительный ремонт и изменения также повысят безопасность пешеходов и велосипедистов на съезде на восточное шоссе Уайтхерст. Они включают в себя снятие столбиков, сужающих тротуар, и установку камер, которые обнаруживают пешеходов и велосипедов и включают мигающие огни на пандусе, чтобы предупредить автомобилистов об их присутствии. [66] Работы начались в октябре 2016 года и должны были продлиться два года, но в августе 2019 года они все еще продолжались. [67]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Изучение карт и схем Вашингтона, канал Вашингтон, округ Колумбия» . Проверено 13 сентября 2023 г.
  2. ^ Береговой лоцман США . Атлантическое побережье: от Сэнди-Хук до мыса Генри. Том. 3 (3-е изд.). 1930. с. 175.
  3. ^ «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  4. ^ «Перечень исторических мест округа Колумбия» (PDF) . Совет по обзору сохранения исторического наследия округа Колумбия. 30 сентября 2009 г. с. 83 . Проверено 30 октября 2019 г.
  5. ^ «Реестр достопримечательностей Вирджинии» . Департамент исторических ресурсов Вирджинии. Октябрь 2014. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 12 мая 2013 г.
  6. ^ Jump up to: а б «Округ Колумбия — Перечень исторических мест» (PDF) . Правительство округа Колумбия . 1 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2009 г. . Проверено 17 июля 2009 г.
  7. ^ «Планы нового моста». Вашингтон Пост . 7 февраля 1901 года.
  8. ^ «Отчет об акведуке». Вашингтон Пост . 8 марта 1902 года.
  9. ^ «Планы строительства моста отложены». Вашингтон Пост . 27 февраля 1903 г .; «Следы на мосту Акведук». Вашингтон Пост . 1 марта 1903 г .; «Контракт на строительство мостового пирса». Вашингтон Пост . 12 апреля 1903 г .; «Задержка на мосту Акведук». Вашингтон Пост . 17 июля 1904 года.
  10. ^ «Пирс близок к завершению». Вашингтон Пост . 17 июня 1908 г .; «Дыры в опорах моста». Вашингтон Пост . 15 октября 1908 г .; «Мост в хорошем состоянии». Вашингтон Пост . 16 октября 1908 года . .
  11. ^ Jump up to: а б «Хочет новый мост». Вашингтон Пост . 12 августа 1914 года . .
  12. ^ «Чтобы протолкнуть законопроект о мосте». Вашингтон Пост . 17 марта 1914 года.
  13. ^ «Призвать к улучшению моста». Вашингтон Пост . 19 марта 1914 г .; «Утвердить план моста». Вашингтон Пост . 20 июня 1914 года . .
  14. ^ «Хочет 2 новых моста». Вашингтон Пост . 10 июля 1914 года.
  15. ^ «Борется за смену моста». Вашингтон Пост . 13 июля 1914 г .; «У Старого моста». Вашингтон Пост . 15 июля 1914 года . .
  16. ^ «Согласен на Новый мост». Вашингтон Пост . 25 декабря 1914 года.
  17. ^ «Адамсон объявляет мост-акведук неадекватным, небезопасным и неприглядным». Вашингтон Пост . 9 января 1915 года.
  18. ^ «Просите новый мост». Вашингтон Пост . 9 января 1915 года.
  19. ^ «Находит старый мост плохим». Вашингтон Пост . 10 января 1915 года.
  20. ^ «Планы акведука отложены». Вашингтон Пост . 26 февраля 1915 года.
  21. ^ «Настоятельно рекомендуется увеличить нагрузку на мост». Вашингтон Пост . 29 октября 1915 г .; «Старый мост небезопасен». Вашингтон Пост . 8 января 1916 года.
  22. ^ «Мостовая просьба к гарнизону». Вашингтон Пост . 21 января 1916 года.
  23. ^ «Гарнизон Нового моста». Вашингтон Пост . 28 января 1916 года.
  24. ^ «Ограничивает движение по акведуку». Вашингтон Пост . 4 февраля 1916 года.
  25. ^ «1 000 000 долларов на новый мост». Вашингтон Пост . 7 марта 1916 года.
  26. ^ «Слушание на мосту в понедельник». Вашингтон Пост . 26 марта 1916 г .; «Мост там, где он есть». Вашингтон Пост . 6 апреля 1916 года.
  27. ^ «Кредит на мост Акведук». Вашингтон Пост . 3 мая 1916 г .; «Новый мост гарантирован». Вашингтон Пост . 3 мая 1916 года.
  28. ^ «Знаки законопроекта о мосте через акведук». Вашингтон Пост . 20 мая 1916 года.
  29. ^ «Готовы рисовать планы мостов». Вашингтон Пост . 2 июня 1916 года.
  30. ^ Кардно, Кэтрин А. (июль 2012 г.). «Проект моста на набережной облегчает движение в округе Колумбия» . Гражданское строительство . Архивировано из оригинала 26 апреля 2014 года . Проверено 26 апреля 2014 г.
  31. ^ Майер 1974 , с. 13.
  32. ^ Комиссия изящных искусств 1917 , стр. 53–54.
  33. ^ Jump up to: а б Комиссия изящных искусств 1918 , с. 48.
  34. ^ «Спешите построить новые мосты». Вашингтон Пост . 10 сентября 1916 года.
  35. ^ Комиссия изящных искусств 1920 , с. 48.
  36. ^ «Просьба о мосте Акведук». Вашингтон Пост . 25 января 1917 года.
  37. ^ «Отказ от стоимости моста». Вашингтон Пост . 17 февраля 1917 года.
  38. ^ (1) «Граждане хотят моста сейчас». Вашингтон Пост . 19 февраля 1917 г.
    (2) «Опасность моста Акведук миновала». Вашингтон Пост . 20 февраля 1917 года.
  39. ^ «Ключевой мост готов в 1919 году». Вашингтон Пост . 28 февраля 1917 года.
  40. ^ «Работа над абатментом моста Key». Вашингтон Пост . 29 марта 1918 года.
  41. ^ «Ключевая кессонная плотина готова». Вашингтон Пост . 12 мая 1918 года.
  42. ^ «Мост приказа закрыт». Вашингтон Пост . 10 июля 1921 года.
  43. ^ Jump up to: а б Отдел охраны исторического наследия округа Колумбия, 1995 г. , раздел 8, стр. 2.
  44. ^ Отдел охраны исторического наследия округа Колумбия, 1995 г. , Раздел 8, страницы 1-2.
  45. ^ «Ключевой мост открыт». Вашингтон Пост . 18 января 1923 года.
  46. ^ Отдел охраны исторического наследия округа Колумбия, 1995 г. , Раздел 8, стр. 3.
  47. ^ Харвуд, Герберт Х. младший (апрель 2000 г.). Рельсы к Голубому хребту: Железная дорога Вашингтона и Олд-Доминиона, 1847–1968 (3-е изд.) (PDF) .
  48. ^ (1) «Опасность велика на пролете, предупреждено CWA» . Вашингтон Пост . 16 декабря 1933 г.
    (2) «Фонды строительных работ, использованные при сносе постройки». Вашингтон Пост . 26 декабря 1933 г.
    (3) «Квалифицированному труду, разрушающему мост, повышают зарплату» . Вашингтон Пост . 27 декабря 1933 г.
    (4) «Волна холода замедляет снос моста». Вашингтон Пост . 30 декабря 1933 года.
  49. ^ Гуд 2003 , с. 449.
  50. ^ Картер, Эллиот. «Этот Джорджтаунский мост был для лодок» . Архитектор столицы: скрытая история Вашингтона, округ Колумбия . Архивировано из оригинала 5 февраля 2017 года . Проверено 17 марта 2018 г.
  51. ^ Баркер, Карлин; Чен, Вивьен. «Достопримечательности рассказывают историю Уотергейта» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 11 августа 2016 года.
  52. ^ Jump up to: а б с д Сигал, Энн Кэмерон (10 сентября 2010 г.). «Налаживание связей». Вашингтон Пост .
  53. ^ Jump up to: а б Джексон 1988 , стр. 113–114.
  54. ^ Jump up to: а б с д и «Восстановление моста Фрэнсиса Скотта Ки через реку Потомак» . Джонсон, Мирмиран и Томпсон . 2011. Архивировано из оригинала 26 апреля 2014 года . Проверено 25 апреля 2014 г.
  55. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Отдел охраны исторического наследия округа Колумбия, 1995 г. , раздел 7, стр. 1.
  56. ^ Скотт и Ли 1993 , с. 406.
  57. ^ «Обновление новых мемориалов» . Служба национальных парков. 14 марта 2001 года. Архивировано из оригинала 26 апреля 2009 года . Проверено 17 июля 2009 г.
  58. ^ Jump up to: а б с д и ж г Эмери 1938 , с. 57.
  59. ^ Вудрафф, Уильям Э. (27 ноября 1938 г.). «Расходы могут достичь 200 миллионов долларов». Вашингтон Пост .
  60. ^ Jump up to: а б с д Найбауэр, Майкл (25 апреля 2014 г.). «Ключ-мост пройдет двухлетний капитальный ремонт стоимостью 21 миллион долларов» . Вашингтонский деловой журнал . Архивировано из оригинала 16 мая 2014 года . Проверено 25 апреля 2014 г.
  61. ^ Отдел охраны исторического наследия округа Колумбия, 1995 г. , Раздел 7, страницы 1–2.
  62. ^ Jump up to: а б Отдел охраны исторического наследия округа Колумбия, 1995 г. , раздел 7, стр. 2.
  63. ^ Хэлси III, Эшли (20 октября 2011 г.). «215 мостов в округе Колумбия считаются неисправными». Вашингтон Пост ; Хэлси III, Эшли (25 апреля 2014 г.). «63 000 мостов имеют структурные дефекты, заявляют в США» . Вашингтон Пост .
  64. ^ Хэлси III, Эшли (24 апреля 2014 г.). «В США 63 000 мостов, требующих значительного ремонта» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 25 апреля 2014 года . Проверено 26 апреля 2014 г.
  65. ^ Дилдин, Дэйв (25 июня 2015 г.). «DDOT подробно описывает структурно несовершенные мосты района» . ВТОП . Архивировано из оригинала 26 августа 2015 года . Проверено 1 сентября 2015 г.
  66. ^ Найбауэр, Майкл (7 октября 2015 г.). «Ки-Бридж пройдет двухлетний ремонт, ищется подрядчик» . Вашингтонский деловой журнал . Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года . Проверено 7 октября 2015 г.
  67. ^ «Ежемесячные отчеты о реабилитации ключевого моста, новости о строительстве» . Проверено 7 ноября 2019 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Комиссия изящных искусств (1917). Отчет Комиссии изящных искусств за финансовый год, закончившийся 30 июня 1916 года . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. hdl : 2027/coo.31924106244548 .
  • Комиссия изящных искусств (1918). Отчет Комиссии изящных искусств. 30 июня 1916 г. — 1 января 1918 г. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. hdl : 2027/coo.31924106244548 .
  • Комиссия изящных искусств (1920). Отчет Комиссии изящных искусств. Восьмой отчет с 1 января 1918 г. по 1 июля 1919 г. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. hdl : 2027/coo.31924106244548 .
  • Отдел охраны исторического наследия округа Колумбия (19 декабря 1995 г.). Фрэнсис Скотт Ки-Бридж. Форма регистрации Национального реестра исторических мест. Форма NPS 10-900 (ред. 10-90) (PDF) (отчет). Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США . Проверено 25 апреля 2014 г.
  • Эмери, Фред А. (1938). «Исторические мосты Вашингтона». Отчеты Исторического общества Колумбии, Вашингтон, округ Колумбия : 49–70.
  • Гуд, Джеймс М. (2003). Капитальные потери: культурная история разрушенных зданий Вашингтона . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновские книги. ISBN  9781588341051 .
  • Джексон, Дональд С. (1988). Великие американские мосты и плотины: Руководство национального фонда . Хобокен, Нью-Джерси: Джон Уайли и сыновья. ISBN  0471143855 .
  • Майер, Дональд Бикман (1974). Мосты и город Вашингтон . Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия изящных искусств США.
  • Скотт, Памела; Ли, Антуанетта Жозефина (1993). Здания округа Колумбия . Оксфорд, Великобритания: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0195061462 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с мостом Фрэнсиса Скотта Ки (Вашингтон, округ Колумбия) .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Key_Bridge_(Washington,_D.C.)&oldid=1235567131"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 1a584bf3a7c9ba052fdabf6f8c160bd6__1721423340
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/1a/d6/1a584bf3a7c9ba052fdabf6f8c160bd6.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Key Bridge (Washington, D.C.) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)