Джон С. Кейсмент

Джон Стивен Кейсмент
Псевдоним(а)	«Генерал Джек»
Рожденный	( 1829-01-19 ) 19 января 1829 г. Женева, Нью-Йорк , США
Умер	13 декабря 1909 г. (1909-12-13) (80 лет) Пейнсвилл, Огайо , США
Место захоронения	Кладбище Эвергрин, Пейнсвилл, Огайо
Верность	Соединенные Штаты Америки Союз
Услуга/ ветвь	Армия США Армия Союза
Лет службы	1861 – 1865
Классифицировать	Письмо бригадному генералу
Единица	103-й добровольческий пехотный полк Огайо
Команды	2-я бригада, 3-я дивизия, XXIII корпус .
Битвы/войны	Гражданская война в США Осада Ноксвилля Кампания в Атланте Битва при Франклине Битва при Нэшвилле Битва при Уилмингтоне
Другая работа	Руководил рабочими бригадами Union Pacific во время строительства Трансконтинентальной железной дороги.

Джон Стивен Кейсмент (19 января 1829 — 13 декабря 1909) был генералом и бригады командиром армии Союза во время Гражданской войны в США, а также известным железнодорожным подрядчиком и инженером-строителем . Он руководил строительством участка Трансконтинентальной железной дороги Union Pacific , которая связала запад США с Востоком .

Ранняя жизнь и карьера

Джон С. Кейсмент родился в Женеве, штат Нью-Йорк , 19 января 1829 года в семье Роберта Кейсмента (1795–1849) и Анны Керфи (1794–1878), которые сами были выходцами из острова Мэн с острова Мэн . У Джона был брат Дэниел Т. Кейсмент. Образование Кейсмент получил в основном самостоятельно.

Кейсмент женился на Фрэнсис Мэрион Дженнингс (1840–1928), уроженке Пейнсвилля, штат Огайо, 15 октября 1857 года в округе Лейк, штат Огайо. У них было трое сыновей: Чарльз Дж. (1861–1865), Джон Франк (1866–1886) и Дэн Диллон Кейсмент (1868–1953). Его сын Дэн впервые окончил Западную резервную академию в 1886 году, а также был инженером-строителем , окончив Принстонский университет в 1890 году.

В 1878 году Кейсмент купил ферму Джуниата недалеко от Манхэттена, штат Канзас, которой его сын Дэн управлял с 1889 года до своей смерти в 1953 году.

Железнодорожный подрядчик

В 1844 году семья переехала из Нью-Йорка в Мичиган, где Кейсмент начал свою карьеру на железной дороге на Центральной железной дороге Мичигана в качестве рабочего на путевой бригаде. В 1850 году он переехал в Огайо, чтобы работать на железной дороге Кливленда, Колумбуса и Цинциннати в качестве бригадира, а затем перешел на железную дорогу Лейк-Шор в той же должности, что и бригадир балластировочного пути путевой бригады, и закончил работу в 1852 году. Затем весной 1853 года он занялся железнодорожным подрядом, в основном работая на двойном пути железной дороги Лейк-Шор, Гранд-Транк . В начале 1860-х годов Кейсмент и его будущий деловой партнер, брат Дэн, заключили контракт на путевые работы на железной дороге Санбери и Эри, а также на железных дорогах Эри и Питтсбурга . С началом Гражданской войны в США Кейсмент передал управление бизнесом своему брату Дэниелу и поступил на военную службу в Добровольческую пехоту Огайо.

Гражданская война

Вскоре после начала войны с фортом Самтер Кейсмент добровольно отправился на девяностадневную службу в ополчение в составе Седьмого добровольческого пехотного полка штата Огайо . Он также был майором полка избран . По прошествии девяноста дней он повторно записался на три года. Первое сражение Кейсмента состоялось у Кесслерс-Кросс-Лейнс , Вирджиния, 26 августа 1861 года. Хотя силы Союза были застигнуты врасплох и разбиты с серьезными потерями, Кейсмент во главе левого крыла Союза начал ретроградный марш через территорию Конфедерации через горные хребты и реки к Чарльстону, Западная Вирджиния, не захватив ни одного человека. Кейсмент также служил в долине Шенандоа против конфедератов под командованием Стоунволла Джексона . После своих героических действий в Первой битве при Кернстауне под Винчестером, штат Вирджиния, 23 марта 1862 года Кейсмент был назначен полковником недавно сформированного 103-го добровольческого пехотного полка штата Огайо и участвовал в операциях вокруг Ноксвилля .

Битва при Франклине, штат Теннесси, с изображением бригады Кейсмента на линии Союза.

Он продолжал возглавлять свой полк во время первой фазы кампании в Атланте в 1864 году. Во время осады Атланты он принял на себя командование 2-й бригадой 3-й дивизии XXIII корпуса . 2-я бригада Кейсмента находилась в центре линии Союза в битве при Франклине 30 ноября 1864 года. Армия Теннесси генерал-лейтенанта Конфедерации Джона Белл Худа провела многочисленные лобовые атаки на укрепленные позиции, занятые силами Союза под командованием генерал-майора. Джон М. Шофилд. Силы Худа нанесли бригаде Кейсмента несколько волн бригадных атак - вероятно, целых шесть различных атак. Все эти атаки были отражены с большими потерями. Атака Конфедерации шести пехотных дивизий, состоящих из восемнадцати бригад со 100 полками численностью почти 20 000 человек, иногда называемая «Атакой Запада Пикетта», привела к разрушительным потерям среди солдат и руководства армии Теннесси. Командир Кейсмента Джейкоб Д. Кокс выразил ему благодарность за «спасение положения для Союза». Кейсмент был назначен бригадным генералом бреветовой комиссией в январе 1865 года.

« (Кейсмент) был известен на Юге как бригадный генерал, который держал нашу линию к востоку от реки Колумбия-Пайк перед старым хлопкоочистительным заводом, где многие люди Худа погибли, пытаясь выгнать его с завода. Перед его бригадой генералы Клеберн , Джон Адамс и Куорлз отдали свои жизни, и целых 40 процентов их командования остались растянутыми на поле боя перед бригадой Кейсмента, как вы знаете, Кейсмент получил звание бригадного генерала и служил в армии. В конце войны в качестве командира второй бригады третьей дивизии двадцать третьего корпуса я (Т.Х. Стивенс) всегда гордился тем, что был скромным членом его команды, все его люди любили его и готовы были умереть за него. его в любое время, если его призовут принести жертву».

Бригада Кейсмента, состоящая из четырех полков, была переброшена в Северную Каролину в составе третьей дивизии Рейли , XXIII армейского корпуса под командованием генерал-майора Джона Шофилда.

Во время кампании в Каролине он принял заметное участие в битве при Уилмингтоне , войдя в город Уилмингтон, Северная Каролина , 22 февраля 1865 года. это должно было стать его последним крупным боем, поскольку Кейсмент подал в отставку 30 апреля 1865 года. и его подразделение было расформировано в августе 1865 года.

Послевоенная карьера

Генерал Джон С. Кейсмент и его снаряжение (1867–1868 гг.). Фото Эндрю Дж. Рассела

После войны он возобновил свое участие в растущей железнодорожной отрасли. В 1866 году Томас Кларк Дюрант назначил генерал-майора Гренвилла М. Доджа главным инженером Union Pacific Railroad во время строительства Трансконтинентальной железной дороги. Додж нанял Кейсмента и его брата Дэниела, чтобы они руководили строительными бригадами. Дэниел Т. Кейсмент (1834–1881) отвечал за финансирование работ, а Джон руководил строительными бригадами, которые стали называть своего босса «Генерал Джек». Братья курировали строительство от Фремонта, штат Небраска , до завершения строительства железной дороги в Промонтори, штат Юта .

В 1867 году, когда Юнион Пасифик перешел на территорию, которая впоследствии стала территорией Вайоминга , Кейсмент, популярная фигура, был избран первым представителем Вайоминга в Конгрессе. После долгой борьбы Конгресс постановил, что выборы были незаконными, и Кейсмент так и не занял свое место.

Легенда гласит, что когда должен был быть установлен Золотой шип в ознаменование завершения строительства трансконтинентальной железной дороги, его забивкой должен был заниматься Леланд Стэнфорд , президент Южно-Тихоокеанского региона. Когда Стэнфорд не смог должным образом ударить по шипу, Кейсмент якобы взял кувалду с шипами и сам загнал ее, но эта история, вероятно, апокрифична.

После завершения строительства трансконтинентальной железной дороги Кейсмент продолжал активно заниматься железнодорожным строительством. В июле 1870 года Кейсмент участвовал в реконструкции железной дороги Юнион и Титусвилл с широкой колеи (6 футов-0 дюймов) до стандартной колеи, ориентировочная стоимость которой составила один миллион долларов. Железная дорога планировала реконструировать свои пути. Финансирование проекта должна была представлять собой смесь существующих средств корпорации (250 000 долларов США), а оставшаяся часть финансирования должна была быть предоставлена ​​братьями Кейсмент в обмен на дополнительные акции или облигации. Примерно на половине своей длины железная дорога проходила вдоль Ойл -Крик и Аллегейни. Речная железная дорога , а затем на Юнион-Миллс, чтобы соединиться с железной дорогой Филадельфии и Эри . В конечном итоге железная дорога стала частью железной дороги Филадельфии и Эри в 1871 году.

В 1880 году интересы Wabash Railroad заключили с Casement контракт на строительство путей на железной дороге Батлер и Детройт . В следующем 1881 году Кейсмент построил дорогу между Кливлендом и Буффало для компании Nickel Plate . К 1885 году Кейсмент заявил, что он построил больше путей, чем кто-либо другой в Соединенных Штатах.

Кейсмент даже сыграл роль в строительстве второго маршрута к Тихому океану, на этот раз через Коста-Рику в 1897 году.

Кейсменту посчастливилось оказаться в Сан-Хосе, Калифорния, когда в 1906 году произошло землетрясение в Сан-Франциско . Остановившись в отеле Vendome со своей женой, он был прижат к кровати и сломал три ребра, когда обрушились части отеля. Хотя он пережил эту встречу, его полное здоровье так и не вернулось.

Кейсмент умер в Пейнсвилле, штат Огайо , 13 декабря 1909 года. Аэропорт Кейсмент в Пейнсвилле был назван в его память, как и Второй мировой войны корабль времен , SS John S. Casement .

Ад на колесах

Когда бригады продвигались по равнинам во время участия Кейсмента в строительстве трансконтинентальной железной дороги, за ними следовал большой контингент «лагерных последователей», которые предоставляли рабочим такие привилегии, как проституция, спиртные напитки, азартные игры и другие услуги для рабочих. Это постоянно перемещающееся сборище железнодорожников и прихлебателей стало известно как «Ад на колесах» . Этот термин не только описывает повседневную жизнь на «конечном пути», но и получил дальнейшее развитие в одноименном сериале « Ад на колесах » . В сериале персонаж Каллена Боханнона (изображаемый Энсоном Маунтом ) во многом смоделирован на основе жизни и карьеры Кейсмента.

См. также

Список инженеров-строителей железной дороги Union Pacific (1863–1869)

Ссылки

Источники:

• Каттер, Уильям Ричард, изд. Американская биография: новая циклопедия . Том. 11. Паб. под руководством Американского исторического общества, 1922 г. стр. 3
• Джейкобсон, Эрик А. и Ричард А. Рапп. За дело и за страну: исследование дела в Спринг-Хилле и битвы при Франклине . Франклин, Теннесси: O'More Publishing, 2007. ISBN   0-9717444-4-0 .
• Меч, Уайли, Последнее ура Конфедерации: Спринг-Хилл, Франклин и Нэшвилл . Лоуренс: Университетское издательство Канзаса, 1993. ISBN   0-7006-0650-5 . Впервые опубликовано под названием «Объятия сердитого ветра» в 1992 году издательством HarperCollins.
• Топонсе, Александр, Воспоминания об Александре Топонсе, пионере, 1839-1923 гг ., стр. 167, 1923 г. Доступно по адресу [2]
• Аптон, Х. Тейлор. (1910). История Западного заповедника. Чикаго, Нью-Йорк: Издательство Льюиса. Том II, стр. 805.
• Уэлчер, Фрэнк Дж. Армия Союза, 1861–1865 гг. Организация и операции . Том. 2, Западный театр . Блумингтон: Издательство Университета Индианы, 1993. ISBN   0-253-36454-X .
• Уайт, Джон, оставляющий следы: триумф Джона Кейсмента , Хронология (Историческое общество Огайо), Том 18, вып. 2 (март-апрель 2001 г.): 2–17.

Коллекции рукописей

• Коллекция створки, 1795–1959 гг. в. 2000 предметов. Вкл. большая группа писем Джона С. Кейсмента о Union Pacific. Университет штата Канзас, Либ. и Департамент истории, Манхэттен. 60-1211
• Створка, Джон С. 158 предметов. Вкл. переписка, касающаяся Union Pacific, 1866-69. Хантингтон Либерал, Сан-Марино.
• Документы Леви О. Леонарда, Даты сбора: 1850–1942, Отдел специальных коллекций, Библиотеки Университета Айовы, доступ по адресу [3]

Внешние ссылки

• Документы Джона Стивена и Фрэнсис Дженнингс Кейсмент в Центре американского наследия
• Документы и фотографии, 1871–1979 гг . Архивировано 19 декабря 2018 г. в Wayback Machine в коллекции створок Джона С. и Дэна Диллонов, коллекция Канзаса, RH MS 755, Исследовательская библиотека Кеннета Спенсера, библиотеки Университета Канзаса.
• Строительство железной дороги Union Pacific из рассказов и троп Вайоминга
• Инженеры UPRR при прокладке последней железной дороги, мыс, 1869 г. Работа (автор Эндрю Дж. Рассел ), идентифицированная Оклендским музеем Калифорнии . В этой коллекции также есть другие фотографии Кейсмента.
• Помощь в поиске рукописей Исторического общества штата Небраска. Архивировано 30 сентября 2021 г. в Wayback Machine for Record Group 3761.AM: Union Pacific Railroad (Омаха, Небраска).
• Исторический створчатый дом и маркер