Локомотивная мастерская Джамалпура

Локомотивная мастерская Джамалпура — железнодорожная мастерская, основанная 8 февраля 1862 года как первая полноценная железнодорожная мастерская в Индии. Она была основана Ост-Индской железнодорожной компанией (EIR) в результате так называемой «века железных дорог» в Индии, начавшейся в 1854 году. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

была открыта мастерская локомотивов, вагонов и вагонов В Хауре для ввода в эксплуатацию импортного подвижного состава для EIR, а также для проведения ремонта. Этот семинар не увенчался успехом, отчасти из-за проблем с закупкой материалов и достаточной квалифицированной рабочей силы. Через восемь лет после своего основания в Хауре мастерская была закрыта, и мастерская Джамалпура была основана в Джамалпуре .

История

Мастерская Джамалпура имеет честь быть крупнейшей и старейшей мастерской по ремонту локомотивов с самой диверсифицированной производственной деятельностью на Индийских железных дорогах . Поначалу мастерские Джамалпура просто ремонтировали локомотивы, а также собирали локомотивы из деталей, утилизированных от других или поврежденных локомотивов. К началу 20-го века они перешли к производству собственных локомотивов. В 1899 году CA 764 Lady Curzon . мастерская Джамалпура выпустила ^{[ 3 ]} В 1893 году в Джамалпурской мастерской был открыт первый в Индии железнодорожный литейный завод. Имелась также котельная мастерская по ремонту и строительству котлов. В мастерской Джамалпура также была разработана собственная электростанция мощностью 5 МВА. В 1870 году здесь был оборудован собственный прокатный стан, который в настоящее время уже не работает. Помимо различных ремонтов вагонов, туристических автобусов, кранов, башенных вагонов и локомотивов, Джамалпур также занимается ремонтом и производством путевого приспособления. Он также производит некоторые башенные вагоны, такие как Mark II, Mark III, аварийные краны грузоподъемностью 10, 20 и 140 тонн, а также различные виды тяжелых подъемных домкратов.

Наконец, компания также производит колесные пары для автобусов и вагонов. Мастерская Джамалпура также была крупным поставщиком чугунных шпал. Начиная с 1961 года предприятие выпустило несколько железнодорожных кранов. Компания также производит электродуговые печи и принтеры для билетов. синхронизированные подъемные домкраты большой грузоподъемности, известные как домкраты Джамалпур В этом цехе также производились .

Школа, пристроенная к мастерским Джамалпура, в конечном итоге стала Институтом машиностроения и электротехники IR.

Джамалпур как площадка для локомотивных мастерских EIR

Это место соседствовало с Мунгиром (ныне Мунгер ), который в то время считался Восточным Бирмингемом . Из Мунгира было много квалифицированных механиков, потому что жители Мунгира веками занимались механикой, производя изделия из железа, ружья, пистолеты, копья и другие изделия.

Когда выбор был сделан, вероятно, предполагалось, что Джамалпур будет находиться на предложенной магистрали EIR, которая впоследствии была изменена и направлена в Дели через Ранигундж, Гая, Мугалсарай, Аллахабад и Канпур. Первоначально Джамалпур представлял собой всего лишь станцию по замене двигателей, и там в рабочем депо проводился легкий ремонт. Первоначальная штаб-квартира локомотивного отдела EIR располагалась в Хауре, но имела большой недостаток: она была слишком ограничена для расширения по мере необходимости. Первоначально мастерская в Хауре должна была заниматься производством локомотивов, вагонов и вагонов.

Статистика

Мастерская «Жизненная статика Джамалпура»
Область	5 74 654 кв. метра
Персонал	111,485
Количество машин и установок	1628
Потребляемая мощность	7 МВА
Годовой оборот	10,56 миллиарда фунтов стерлингов
Водоснабжение	7,3 миллиона литров/день

Достижения

Мастерская в Джамалпуре - единственная мастерская на Индийских железных дорогах , имеющая 5 МВА. собственную электростанцию мощностью
На счету семинара несколько ПЕРВЫХ мероприятий в Индии. ^{[ 4 ]} некоторые из которых
Первым изготовил паровоз и паровозный котел - 216 из них были изготовлены в период с 1899 по 1923 год. ^{[ 5 ]}
Первым установил прокатный стан не только на железных дорогах, но, вероятно, и в стране в 1870 году. Он имел 3 стана, паровой привод, силовой молот, пластинчатую машину, ножницы для заготовок, стан приводился в движение паром от котлов, размещенных на верх печей и обогревается газом из печей. Производило около 400 тонн кругов, швеллеров, уголков и накладок в месяц.
Первый, кто основал железнодорожный литейный завод в 1893 году.
В 1961 году компания первой в стране произвела железнодорожный кран с использованием местных ноу-хау.
Первая компания, производящая электрические подъемные домкраты большой мощности, а также машины для печати, измельчения, разрезания и подсчета билетов.
Первый и единственный железнодорожный цех, в 1961 году изготовивший электродуговые печи емкостью ½ тонны для производства стального литья.
Первым открыл цех сигнального оборудования, более известный как «Цех стрелочных переводов и сцепок», который был открыт в 1894 году. Он производил все взаимосвязанные рамы разных размеров для E.
Первый и единственный производитель 140-тонных дизельных аварийных кранов.

Сохранившиеся локомотивы JMP

Ниже приведены некоторые из сохранившихся локомотивов, построенных локомотивной мастерской Джамалпура и имеющих маркировку JMP:

Класс с номером	Расположение колес ( обозначение Уайта )	Дата сборки	Операционный владелец(и)	Расположение
ГТ 1057	0-8-0	1910	ЛАТУНЬ	Scrap India, 2/2 KC Roy Choudhury Road, Belur Math, Howrah – 711202
КТ 836	0-6-4	1906	ЛАТУНЬ	Scrap India, 2/2 KC Roy Choudhury Road, Belur Math, Howrah – 711202
КА 34016	0-6-0	1901	EIR, затем IR	Scrap India, 2/2 KC Roy Choudhury Road, Belur Math, Howrah – 711202
ДТ 3530	0-6-2	1913	Н/Д	Политехнический колледж Рамгархии, Пхагвара

ИРИМИ

Индийский институт машиностроения и электротехники железных дорог (также известный как IRIMEE) в Джамалпуре является старейшим из централизованных учебных заведений (CTI) Индийских железных дорог. ^{[ 6 ]} IRIMEE начиналась как техническая школа при мастерских Джамалпура в 1900-х годах, которые в то время были крупнейшими мастерскими по ремонту железных дорог в Индии. После первой мировой войны техникум был значительно расширен для подготовки учеников железнодорожников и руководящего состава, связанного с машиностроением. В 1960-х годах был создан факультет дизельной тяги для проведения учебных курсов и публикации учебных материалов, поскольку ИР занимается опреснением воды.

В 1971 году школа была переименована в IRIMEE и передана под прямой контроль Железнодорожного управления. В 1988 году IRIMEE начала проводить различные необходимые курсы для инженеров-испытателей IRSME и различного персонала машиностроения. С 1997 года IRIMEE также проводит различные краткосрочные курсы для других сотрудников по различным инженерным темам. Темы включают подвижной состав и технологии мастерских, науку управления и информационные технологии, предназначенные для офицеров и руководящего состава.

Текущая деятельность

С постепенным угасанием паровой тяги на Индийских железных дорогах , производительность паровозов достигшая пика в 600 стандартных единиц в месяц в 1962–63 годах, начала снижаться в конце 60-х годов и, наконец, деятельность паровых локомотивов полностью прекратилась в августе 1992 года. цех шел в ногу с изменением технологий и совершенствованием технологий на Индийских железных дорогах и диверсифицировал свою деятельность, включив в нее капитальный ремонт и ремонт дизельных двигателей. различных типов локомотивов, капитальный ремонт и ремонт вагонов , изготовление и ремонт дизель-гидравлических демонтажных кранов грузоподъемностью до 140 т, а также изготовление и ремонт башенных вагонов различных типов.

Помимо вышеуказанной деятельности, магазины Джамалпура также занимаются следующими видами деятельности:

Периодический капитальный ремонт (ПОН) и ремонт тепловозов

Периодический капитальный ремонт (ПТО) и ремонт тепловозов в цехе Джамалпура начался в 1982 году. Мастерская полностью обеспечивает потребности Восточной железной дороги. Мастерская также занимается специальным ремонтом попавших в аварию локомотивов и локомотивов, принадлежащих различным предприятиям государственного сектора, таким как NTPC , CPT, SAIL в восточном регионе. На данный момент 84 таких локомотива от PSU были отремонтированы и принесли приток денежных средств в размере 26 крор фунтов стерлингов.

Восстановление и ремонт вагонов BOX

Из-за большого количества неразгружаемых BOX-вагонов на Восточной железной дороге и, таким образом, ограничения использования этих вагонов, возникла необходимость ввести специальный тип ремонта BOX-вагонов между поставками, чтобы они приносили доход. Эта схема дала результаты, и магазины Джамалпура постепенно увеличили свое производство с 2445 FWU в 95–96 годах до 3602 FWU в 99–2000 годах.

Изготовление крана г/п 20 т.

Дизельный кран грузоподъемностью 20 тонн представляет собой дизельный транспортный кран BG (широкой колеи) на рельсовом ходу. Кран широко используется механическим отделом Индийской железной дороги на линиях обслуживания для обслуживания вагонов/вагонов, а также транспортным отделом Индийской железной дороги для погрузки-разгрузки грузов.

Первые четыре дизельных крана грузоподъемностью 20 тонн были изготовлены в 1980–81 годах. ^{[ 7 ]} с механической системой управления.

В дальнейшем система управления была заменена на пневматическую по ТУ РДСО № CR.D.122/90. С 89 по 90-е годы цех выпускал 20-тонные краны по этой спецификации и изготовил немало таких кранов.

Производство домкратов Джамалпур

Домкраты Джамалпур набирают популярность главным образом благодаря низким первоначальным капиталовложениям и минимальным потребностям в обслуживании. Стоит отметить, что производительность и стоимость этих домкратов представляют собой серьезную проблему для капиталоемких электрических мостовых кранов.

Помимо Индийских железных дорог, эти домкраты Джамалпура успешно работают на различных сталелитейных заводах и в смежных отраслях.

Специальные возможности

Домкрат Джамалпур способен поднять груз 25 тонн (24,6 длинных тонн; 27,6 коротких тонн). ^{[ 8 ]} а четыре таких домкрата составляют один комплект общей грузоподъемностью 100 тонн. Этими домкратами можно управлять одновременно или индивидуально.

Особенности конструкции

Домкрат жесткий и прочный. Вертикальная колонна изготовлена и приварена к редуктору из литой стали. Подъемный винт снабжен контрфорной резьбой, опирающейся на упорный шарикоподшипник одностороннего действия, имеющий сферическое посадочное место вверху и самоустанавливающийся шарикоподшипник внизу. Это придает винту свойства самовыравнивания в нагруженном состоянии. Подъемный винт под нагрузкой находится под нагрузкой, поэтому вероятность деформации из-за коробления исключена. При подъеме груза домкрат прочно опирается на свое основание. Для перемещения из одного места в другое подъемную каретку необходимо опустить, нажав на хомут, который поднимает основание, и домкрат опирается на три колеса с дорожным просветом 20 мм.

Утилита

Домкраты Jamalpur предназначены для:

Подъем дизельного/электрического локомотива для осмотра и технического обслуживания.
Перекатка и демонтаж колес в депо/мастерских/C&W.
Различные другие подъемные цели с подходящими адаптерами.

Башенные автомобили

Мастерская Джамалпура также занимается производством различных башенных автомобилей, таких как Mark-II, Mark-III, Mark-IV, DHTC/JMP. ^{[ 9 ]}

Ссылки

^ производственных цехов и мастерских. Веб-сайт фан-клуба индийских железных дорог и
^ «Официальный сайт Джамалпурского локомотивного завода» . Архивировано из оригинала 23 января 2010 года . Проверено 16 февраля 2010 г.
^ Хронология железных дорог в Индии, Часть 2 (1870–1899), 1899 г. Клуб любителей индийских железных дорог
^ мастерская Джамалпура
^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/55710/1/lsd_01_05_24-12-1953.pdf , стр. 34.
^ ИР Институт машиностроения и электротехники технических институтов
^ «Продукция Джамалпурского локомотивного завода» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2013 года . Проверено 5 марта 2012 г.
^ «Джамалпурские валеты» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2013 года . Проверено 5 марта 2012 г.
^ «Машины-башни» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2013 года . Проверено 5 марта 2012 г.

Внешние ссылки

[1] производственных цехов и мастерских. Веб-сайт фан-клуба индийских железных дорог и

[2] «Официальный сайт Джамалпурского локомотивного завода» . Архивировано из оригинала 23 января 2010 года . Проверено 16 февраля 2010 г.

[3] Хронология железных дорог в Индии, Часть 2 (1870–1899), 1899 г. Клуб любителей индийских железных дорог

[4] мастерская Джамалпура

[5] ttps://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/55710/1/lsd_01_05_24-12-1953.pdf , стр. 34.

[6] ИР Институт машиностроения и электротехники технических институтов

[7] «Продукция Джамалпурского локомотивного завода» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2013 года . Проверено 5 марта 2012 г.

[8] «Джамалпурские валеты» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2013 года . Проверено 5 марта 2012 г.

[9] «Машины-башни» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2013 года . Проверено 5 марта 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]