Участок Асансол – Гая

Внешние видео
Внешние видео
	Раздел Гурпа Гаджханди Гхат (Часть I)
	Раздел Гурпа Гаджханди Гхат (Часть II)

Участок Асансол – Гая
Участок Асансол – Гая
	Дханбад Джанкшен, важная железнодорожная станция на участке Асансол – Гая.
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Местный	Западная Бенгалия , Джаркханд , Бихар
Условия	Асансол ; Стиль ;
Станции	38
Услуга
Система	Электрифицированный
Оператор(ы)	Восточная железная дорога , Восточно-центральная железная дорога
История
Открыто	1907
Технический
Длина линии	267 км (166 миль)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) Широкая колея
Электрификация	Да
Рабочая скорость	130 км/ч
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
	Gaya–Mughalsarai section of
	Grand Chord, Howrah–Gaya–Delhi line
	and Howrah–Allahabad–Mumbai line
	Jharkhand
	Bihar
	1350 m
	1476 yd
	NH 19
	Grand Trunk Road
	Netaji Subhas Chandra
	Bose Gomoh
to Bokaro & Barkakana
	Bokaro Thermal Power Station B
	(Damodar Valley Corporation)
	Bokaro Steel Plant
	(Steel Authority of India Limited)
	Chandrapura TPS
	(Damodar Valley Corporation)
	16
	12
	Netaji Subhas Chandra
	Bose Gomoh
	Jharia Coalfield
	rail network
	Jharia Coalfield
	rail network
	Jharia Coalfield
	rail network
	Jharia Coalfield
	rail network
	Jharkhand
	West Bengal
	to Mughalsarai Junction
	via Howrah–Delhi main line
	Sources: Google maps; Indian Railway Time Table (Indiarailinfo) Hatia-Bardhaman Passenger 53062; Gomoh-Barkakana Passenger 461EC; ;
	This diagram: view; talk; edit;

Участок Асансол-Гая — это железнодорожная линия, соединяющая Асансол и Гая в Индии. Эта трасса длиной 267 километров (166 миль) является частью Гранд-Хорда , линии Ховра-Гая-Дели и линии Ховра-Аллахабад-Мумбаи . В этот участок входит линия НБК Босе Гомох – Баркакана. Он находится под юрисдикцией Восточной железной дороги и Восточной Центральной железной дороги . Участок связан с Юго-Восточной железной дорогой через Бокаро-Стил-Сити и Адру .

История

Основная линия

Линия Бардхаман-Асансол была сначала продлена до Баракара в 1858 году, а затем в 1894 году Ост-Индская железнодорожная компания продлила линию до Джарии и Катраса , открыв угольное месторождение Джария. Дханбад стал ведущим местом погрузки угля. ^{[ 1 ]} Один источник, связанный с железной дорогой, сообщает, что линия от Ситарампура до Дханбада была построена в 1880 году. ^{[ 2 ]}

Гурпа-Гуджханди

После того, как в 1866 году было завершено строительство железнодорожного сообщения из Хауры в Дели, Ост-Индская железная дорога постоянно прилагала усилия к сокращению расстояния главной линии Ховра-Дели . После нескольких исследований, одного в 1888–1889 годах и еще двух впоследствии, был определен маршрут от Дханбада до Могол-Сараи через Кодерму и Гая. Основными работами на этом участке были строительство моста через реку Сон в Дехри , а также строительство туннелей и линии гхатов между Гурпой и Гуджханди. ^{[ 2 ]}

Участок Гуджханди (высота 370 м) – Гурпа (высота 193 м) длиной 22 км (14 миль), в 10 км (6,2 мили) к западу от Кодермы , представляет собой гхат (склон горы/холма), на котором плато Кодерма спускается к равнина Гая. ^{[ 3 ]}

Большой аккорд был открыт 6 декабря 1906 года лордом Минто , тогдашним вице-королем и генерал-губернатором Индии, с мероприятием в Гуджаханди. Вице-король и леди Минто отправились в Гая, откуда на специальной наблюдательной машине отправились в Гуджханди. Приглашенных доставили два специальных поезда, идущие из Хауры. Вице-король прикрутил серебряный болт серебряным гаечным ключом, чтобы формально завершить линию. ^{[ 2 ]}

Повторение исторического события было организовано Восточно-центральной железной дорогой 6 декабря 2006 года с использованием специального исторического поезда «Grand Chord ki Rani», запряженного паровым двигателем 1965 года, который доставил гостей из Гайи в Гуджханди. ^{[ 4 ]}

Ответвления

За несколько лет до постройки Гранд-Хорда в 1900 году было построено сообщение от главной линии Ховра-Дели до Гайи (предположительно линия Патна-Гая), а железнодорожная компания Южного Бихара (управляемая EIR) проложила линию от Лакисарая до Гайи. Гая в 1879 году. ^{[ 1 ]} на 2010–2011 годы было объявлено об удвоении пути на участке Киул – Гая длиной 130 километров (81 миль) В бюджете железных дорог . ^{[ 5 ]}

Система Бенгальской железной дороги Нагпура была соединена с линиями Ост-Индской железнодорожной компании в 1889 году, таким образом соединив Асансол с Адрой . В 1907 году Адра была подключена к Большому Аккорду в Гомохе . ^{[ 1 ]}

Строительство линии Чандрапура-Мури-Ранчи-Хатия длиной 143 км (89 миль) началось в 1957 году и было завершено в 1961 году. ^{[ 6 ]}

В 1902 году была открыта ветка EIR от Восточного банка Соне (позже переименованного в Сон Нагар ) до Далтонганджа. С развитием угольного месторождения Южная Каранпура Центрально-индийская угольная железная дорога открыла линию от Гомоха до Баркаканы в 1927 году и от Баркаканы до Далтонганджа в 1929 году. Эти линии впоследствии были переданы в управление EIR . ^{[ 1 ]}

Электрификация

Электрификация участка магистрали этого участка от Асансола до Нетаджи SC Bose Gomoh была завершена в 1960–61 годах. Электрификация участка от Нетаджи SC Bose Gomoh до Гайи была завершена в 1961–62 годах. ^{[ 7 ]}

На ветке Гомох-Баркакана электрификация проводилась с обоих концов: от Гомоха до Пхусро в 1986–87 годах, от Баркаканы до Данеи в 1996–97 годах, от Данеи до Гомии и от Гомии до Джарандиха в 1997–98 годах. ^{[ 7 ]}

В 1965 году Asansol-Bareilly Passenger стал первым поездом дальнего следования на Восточной железной дороге, который буксировал локомотив переменного тока. ^{[ 8 ]}

Участок Гая-Джаханабад был электрифицирован в 2002–2003 годах. ^{[ 7 ]} О завершении электрификации 97-километрового (60 миль) железнодорожного маршрута Патна-Гая до конца 2003 года объявил министр путей сообщения Нитиш Кумар . ^{[ 9 ]}

Локо навесы

В Асансоле находится старейший депо электровозов Индийских железных дорог. Здесь размещены ВАГ-5 и ВАМ-4 . электровозы ^{[ 10 ]}

Netaji SC Bose Gomoh имеет депо для электровозов, вмещающее более 125 локомотивов. В депо размещены локомотивы ВАГ-7, ВАГ-9, ВАГ-9И, ВАП-7. Локомотивы WAP-7 обслуживают престижный экспресс Howrah Rajdhani Express . ^{[ 10 ]}

В Bokaro Steel City есть депо для дизельных локомотивов с локомотивами WDM-2 и WDM-3A. Здесь имеется большая площадка сталелитейного завода в Бокаро . ^{[ 10 ]}

Ограничения скорости

Большая часть участка Асансол – Гая относится к линии класса «А», на которой поезда могут развивать скорость до 160 км в час, но на некоторых участках скорость может быть ограничена до 120–130 км в час. Ховра Радждани (между Ховра и Нью-Дели) движется со средней скоростью 85,8 км в час, а Сеалда Радждани (между Силдой и Нью-Дели) движется со средней скоростью 84,70 км в час. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Реорганизация железной дороги

В 1952 году Восточная железная дорога , Северная железная дорога и Северо-Восточная железная дорога были образованы . Восточная железная дорога была образована из части Ост-Индской железнодорожной компании , к востоку от Мугалсарая и Бенгальской железной дороги Нагпур . Северная железная дорога была образована из части Ост-Индской железнодорожной компании к западу от Мугалсарая, Джодхпурской железной дороги, Биканерской железной дороги и Восточной Пенджабской железной дороги. Северо-Восточная железная дорога была образована из железных дорог Ауд и Тирхут , железной дороги Ассам и части железных дорог Бомбея, Бароды и Центральной Индии . ^{[ 13 ]} Восточно-Центральная железная дорога была создана в 1996–97 годах. ^{[ 14 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Саксена, Р.П. «Хронология истории железных дорог Индии» . Irse.bravehost.com . Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Проверено 3 января 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Поскольку трафик продолжал расти, даже превышая возможности сети» . Штатив . Проверено 20 ноября 2011 г.
^ "Спутниковая карта железнодорожной станции Кодерма" . Информация о железных дорогах Индии . Проверено 18 ноября 2011 г.
^ Мукерджи, Решам (7 декабря 2006 г.). «Грандиозное повторение железнодорожного маршрута Раджа - железные дороги проводят подъем флага лорда Минто в Гуджханди в честь 100-летия хордовой линии Дханбад-Гая» . Телеграф . Калькутта. Архивировано из оригинала 4 января 2013 года.
^ «Дождевой бюджет 2010-2011: выгоды Бихара» . Джай Бихар. 25 февраля 2010 года . Проверено 20 ноября 2011 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Раза, Мунис; Аггарвал, Яш (1999) [1986]. Транспортная география Индии: товарные потоки и региональная структура индийской экономики . Концептуальное издательство. п. 60. ИСБН 81-7022-089-0 . Проверено 20 апреля 2013 г. - через Google Книги.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «История электрификации» . ИРФЦА . Проверено 24 апреля 2013 г.
^ «История международных отношений, часть IV (1947–1970)» . IRFCA (Фан-клуб индийских железных дорог) . Проверено 12 ноября 2011 г.
^ «Электрификация железной дороги Патна – Гая к концу 2003 года» . Таймс оф Индия . 15 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2012 г. Проверено 20 ноября 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Сараи и мастерские» . ИРФЦА . Проверено 10 апреля 2013 г.
^ «Классификация треков: постоянный путь» . ИРФЦА . Проверено 15 января 2012 г.
^ «Министра: Самые скоростные участки пути» . ИРФЦА . Проверено 15 января 2012 г.
^ «География: Железнодорожные зоны» . ИРФЦА . Проверено 28 марта 2014 г.
^ «Восточно-Центральная железная дорога» . ЭКР. Архивировано из оригинала 19 мая 2016 года . Проверено 28 марта 2014 г.

Внешние ссылки

|

[timeline-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Саксена, Р.П. «Хронология истории железных дорог Индии» . Irse.bravehost.com . Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Проверено 3 января 2014 г.

[grandchord-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Поскольку трафик продолжал расти, даже превышая возможности сети» . Штатив . Проверено 20 ноября 2011 г.

[3] "Спутниковая карта железнодорожной станции Кодерма" . Информация о железных дорогах Индии . Проверено 18 ноября 2011 г.

[4] Мукерджи, Решам (7 декабря 2006 г.). «Грандиозное повторение железнодорожного маршрута Раджа - железные дороги проводят подъем флага лорда Минто в Гуджханди в честь 100-летия хордовой линии Дханбад-Гая» . Телеграф . Калькутта. Архивировано из оригинала 4 января 2013 года.

[5] «Дождевой бюджет 2010-2011: выгоды Бихара» . Джай Бихар. 25 февраля 2010 года . Проверено 20 ноября 2011 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[6] Раза, Мунис; Аггарвал, Яш (1999) [1986]. Транспортная география Индии: товарные потоки и региональная структура индийской экономики . Концептуальное издательство. п. 60. ИСБН 81-7022-089-0 . Проверено 20 апреля 2013 г. - через Google Книги.

[electric-7] Jump up to: ^а ^б ^с «История электрификации» . ИРФЦА . Проверено 24 апреля 2013 г.

[8] «История международных отношений, часть IV (1947–1970)» . IRFCA (Фан-клуб индийских железных дорог) . Проверено 12 ноября 2011 г.

[9] «Электрификация железной дороги Патна – Гая к концу 2003 года» . Таймс оф Индия . 15 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2012 г. Проверено 20 ноября 2011 г.

[shed-10] Jump up to: ^а ^б ^с «Сараи и мастерские» . ИРФЦА . Проверено 10 апреля 2013 г.

[11] «Классификация треков: постоянный путь» . ИРФЦА . Проверено 15 января 2012 г.

[12] «Министра: Самые скоростные участки пути» . ИРФЦА . Проверено 15 января 2012 г.

[13] «География: Железнодорожные зоны» . ИРФЦА . Проверено 28 марта 2014 г.

[14] «Восточно-Центральная железная дорога» . ЭКР. Архивировано из оригинала 19 мая 2016 года . Проверено 28 марта 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]