Участок перекрестка Гая-Пандит Дин Даял Упадхьяя

Участок перекрестка Гая-Пандит Дин Даял Упадхьяя
Участок Гая – Моголсарай
Участок перекрестка Гая-Пандит Дин Даял Упадхьяя ; Участок Гая – Моголсарай
	Железнодорожная станция Дехри-он-Соне находится на участке перекрестка Гая – Пандит Дин Даял Упадхьяя.
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Местный	Бихар , Джаркханд , Уттар-Прадеш
Условия	Гая-Джанкшен ; Пандит Дин Даял Упадхьяя, перекресток ;
Станции	31
Услуга
Оператор(ы)	Восточно-Центральная железная дорога
История
Открыто	1907
Технический
Длина линии	197 км (122 миль)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) Широкая колея
Электрификация	электрифицирован в 1962 году
Рабочая скорость	до 130 км/ч (81 миль в час)
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
	Howrah–Delhi main line
	Mughalsarai–Kanpur section
	Uttar Pradesh
	Bihar
	Uttar Pradesh
	Bihar
	Howrah–Delhi main line
	Patna–Mughalsarai section
	097
	102
	Nehru Setu bridge
	across Son River
	Bihar
	Jharkhand
	Pipawar CPP/CHP
	& colliery sidings
	Sayal, Giddi &
	Religara collieries
	JSEB Patratu
	Thermal Power Station
	to Gomoh
	& Hazaribagh
	to Ranchi
	(under construction)

Участок перекрестка Гая-Пандит Дин Даял Упадхьяя , бывший участок Гая-Мугхалсарай , представляет собой железнодорожную линию, соединяющую перекресток Гая и перекресток Пандит Дин Даял Упадхьяя . Эта 197-километровая (122 мили) трасса является частью Гранд-Хорда , линии Ховра-Гая-Дели и линии Ховра-Прайаградж-Мумбаи . В этот раздел входят ветки Арра-Сасарам и Сон-Нагар. Он находится под юрисдикцией Восточно-Центральной железной дороги .

Большой аккорд

С момента установления железнодорожного сообщения Дели с Хоурой в 1866 году Ост-Индская железнодорожная компания регулярно прилагала усилия по сокращению расстояния главной линии Ховра-Дели . После обследования в 1888-89 годах и еще двух впоследствии был определен маршрут от Дханбада до Могол-Сараи через Кодерму и Гая. Основными работами на этом участке были строительство моста через реку Сон в Дехри , а также строительство туннелей и линии гхатов между Гурпой и Гуджханди. ^{[ 1 ]} Гранд-Хорд был открыт в 1907 году. Еще когда Гранд-Хорд строился, в 1902 году была открыта ветка Сон-Нагар-Далтонгандж. ^{[ 2 ]}

Соединяя Соана/Сына

Общая длина моста Верхний Соне через Соан, как тогда называлась река, по устоям составляет 3064 метра (10 052 фута). ^{[ 3 ]} Он был открыт для движения 27 февраля 1900 года. На момент постройки это был самый длинный мост в Индии и второй по длине мост в мире после моста Тэй возле Данди. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} Впоследствии были построены более длинные автомобильные мосты, но на протяжении многих лет он оставался самым длинным железнодорожным мостом в Индии. ^{[ 4 ]} Открытие в феврале 2011 года железнодорожного моста Вембанад длиной 4,62 км , соединяющего контейнерный перевалочный терминал на острове Валларпадам с Эдаппалли, выдвинуло его на вторую позицию. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Электрификация

Участок перекрестка Гая-Пандит Дин Даял Упадхьяя был электрифицирован в 1962 году. ^{[ 2 ]} В 1965 году Asansol-Bareilly Passenger стал первым поездом дальнего следования на Восточной железной дороге, буксируемым локомотивом переменного тока. ^{[ 7 ]}

Арра-Сасарам

Линия Арра – Сасарам была открыта как узкоколейный участок ( 2 фута 6 дюймов ( 762 мм )) Мартинского легкорельсового транспорта в 1914 году и была закрыта в 1978 году. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]} Новая ширококолейная линия была проложена Индийскими железными дорогами от Сасарама до Арры в 2006–2007 годах. ^{[ 9 ]}

Ограничения скорости

Большая часть участка перекрестка Гая – Пандит Дин Даял Упадхьяя относится к линии класса «А», на которой поезда могут развивать скорость до 160 км в час, но на некоторых участках скорость может быть ограничена до 120–130 км в час. Ховра Радждани (между Ховра и Нью-Дели) движется со средней скоростью 85,8 км в час, а Сеалда Радждани (между Силдой и Нью-Дели) движется со средней скоростью 84,70 км в час. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Грузовой коридор

Ожидается, что Сон-Нагар будет связан с Лудхианой как часть Восточного коридора. Основные подающие маршруты для этого будут пролегать из Соннагара в Дургапур через Гомох, из Соннагара в Татанагар через Гархва-роуд и из Баркаканы в Бокаро через Чандрапуру. ^{[ 12 ]}

Реорганизация железной дороги

В 1952 году Восточная железная дорога , Северная железная дорога и Северо-Восточная железная дорога были образованы . Восточная железная дорога была образована из части Ост-Индской железнодорожной компании , к востоку от Мугалсарая и Бенгальской железной дороги Нагпур . Северная железная дорога была образована из части Ост-Индской железнодорожной компании к западу от Мугалсарая, Джодхпурской железной дороги, Биканерской железной дороги и Восточной Пенджабской железной дороги. Северо-Восточная железная дорога была образована из железных дорог Ауд и Тирхут , железной дороги Ассам и части железных дорог Бомбея, Бароды и Центральной Индии . ^{[ 13 ]} Восточно-Центральная железная дорога была создана в 1996–97 годах. ^{[ 14 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Поскольку трафик продолжал расти, даже превышая возможности сети» . Штатив . Проверено 20 ноября 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Саксена, Р.П. «Хронология истории железных дорог Индии» . Irse.bravehost.com . Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Проверено 15 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б О'Мэлли, LSS Bihar и Orissa Gazetteers Sahabad . п. 166, Дехри. ISBN 9788172681227 . Проверено 25 июня 2011 г.
^ «Самый длинный железнодорожный мост в Индии» . Цвета Индии . Проверено 25 июня 2011 г.
^ «Мост через озеро Вембанад» . Индус . Проверено 25 июня 2011 г.
^ «Самый длинный железнодорожный мост в Кочи» . ForumCo.com. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 года . Проверено 25 июня 2011 г.
^ «История международных отношений, часть IV (1947–1970)» . IRFCA (Фан-клуб индийских железных дорог) . Проверено 20 ноября 2011 г.
^ «Не-IR железные дороги в Индии» . ИРФЦА . Проверено 1 декабря 2011 г.
^ «Речь Шри Лалу Прасада о бюджете железных дорог на 2006–2007 годы 24 февраля 2006 года» . Новые строки . Бюро пресс-информации . Проверено 1 декабря 2011 г.
^ «Перманентный путь» . Классификации треков . Проверено 15 января 2012 г.
^ «Пустяки» . Самые скоростные участки пути . Проверено 15 января 2012 г.
^ «Грузовые поезда» . Что такое выделенный грузовой коридор? . ИРФЦА . Проверено 20 ноября 2011 г.
^ «География – Железнодорожные зоны» . ИРФЦА . Проверено 28 марта 2014 г.
^ «Восточно-Центральная железная дорога» . ЭКР. Архивировано из оригинала 12 января 2014 года . Проверено 28 марта 2014 г.

|

[grandchord-1] Jump up to: ^а ^б «Поскольку трафик продолжал расти, даже превышая возможности сети» . Штатив . Проверено 20 ноября 2011 г.

[timeline-2] Jump up to: ^а ^б ^с Саксена, Р.П. «Хронология истории железных дорог Индии» . Irse.bravehost.com . Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Проверено 15 марта 2017 г.

[omalley-3] Jump up to: ^а ^б О'Мэлли, LSS Bihar и Orissa Gazetteers Sahabad . п. 166, Дехри. ISBN 9788172681227 . Проверено 25 июня 2011 г.

[4] «Самый длинный железнодорожный мост в Индии» . Цвета Индии . Проверено 25 июня 2011 г.

[5] «Мост через озеро Вембанад» . Индус . Проверено 25 июня 2011 г.

[6] «Самый длинный железнодорожный мост в Кочи» . ForumCo.com. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 года . Проверено 25 июня 2011 г.

[7] «История международных отношений, часть IV (1947–1970)» . IRFCA (Фан-клуб индийских железных дорог) . Проверено 20 ноября 2011 г.

[8] «Не-IR железные дороги в Индии» . ИРФЦА . Проверено 1 декабря 2011 г.

[9] «Речь Шри Лалу Прасада о бюджете железных дорог на 2006–2007 годы 24 февраля 2006 года» . Новые строки . Бюро пресс-информации . Проверено 1 декабря 2011 г.

[10] «Перманентный путь» . Классификации треков . Проверено 15 января 2012 г.

[11] «Пустяки» . Самые скоростные участки пути . Проверено 15 января 2012 г.

[12] «Грузовые поезда» . Что такое выделенный грузовой коридор? . ИРФЦА . Проверено 20 ноября 2011 г.

[13] «География – Железнодорожные зоны» . ИРФЦА . Проверено 28 марта 2014 г.

[14] «Восточно-Центральная железная дорога» . ЭКР. Архивировано из оригинала 12 января 2014 года . Проверено 28 марта 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]