HMS Гиена (1778 г.)

	Гиена
История
Великобритания
Имя	HMS Гиена
Заказал	9 октября 1776 г.
Строитель	Джон Фишер, Ливерпуль
Заложен	Май 1777 г.
Запущен	2 марта 1778 г.
Завершенный	К январю 1779 года в Портсмуте
Введен в эксплуатацию	Январь 1779 г.
Захваченный	25 мая 1793 г.
Франция
Имя	Гиена
Владелец	1793-1796: ВМС Франции . ; 1796-1797: Частные владельцы. ;
Приобретенный	25 мая 1793 г. в плену.
Захваченный	25 октября 1797 г.
Великобритания
Имя	HMS Гиена
Приобретенный	25 октября 1797 г. в плену.
Судьба	Продан из эксплуатации, Дептфорд, 1802 г.
Великобритания
Имя	Восстановление
Владелец	Дэниел Беннетт
Приобретенный	1802 г. при покупке
Судьба	Распад 1813 г.
Общие характеристики
Класс и тип	24-пушечный «Дикобраз» типа почтовый корабль
Смещение	800 тонн (французский)
Тонны нагрузки	521 39/94 , 522 , или или 526 ( бм )
Длина	114 футов 4 дюйма (34,8 м) (палуба) или 119 футов 9 дюймов (36,5 м)
Луч	32 фута 3 дюйма (9,83 м) или 29 футов 5 дюймов (9,0 м)
Глубина захвата	10 футов 3 + 1 ⁄ дюйма (3,1 м)
Движение	Паруса
План паруса	корабельный
Дополнение	Первоначально : 160 ; Капер : 230 ; Королевский флот : 160 ; Китобой :50 ;
Вооружение	Первоначально : ; Верхняя палуба: 22 9-фунтовых орудия. ; QD : 2 6-фунтовые пушки ; Капер : 20 9-фунтовых орудий. ; Королевский флот : 20 32-фунтовых карронад. ; Китобойный корабль : 6 9-фунтовых + 10 6-фунтовых орудий. ;

HMS Hyaena (HMS Hyæna ) — 24-пушечный Porcupine класса почтовый корабль Королевского флота , спущенный на воду в 1778 году. Французы захватили его в 1793 году, приняли на вооружение как Hyène , а затем продали. Он стал капером, захваченным британцами в 1797 году. Королевский флот вернул его в строй под названием «Гиена» , и он продолжал служить до тех пор, пока ВМФ не продал его в 1802 году. Новый владелец корабля, Дэниел Беннетт, переименовал его в «Recovery» . Между 802 и 1813 годами она совершила семь рейсов в качестве китобоя на южном китобойном промысле Великобритании . Позже, в 1813 году, она распалась.

Раннее обслуживание

Спущенный на воду в марте 1778 года, он был введен в эксплуатацию в январе 1779 года для службы в британских водах и в Карибском море под командованием капитана Эдварда Томпсона . Он участвовал в блокаде и захвате контролируемого французами Горе в апреле 1779 года, а восемь месяцев спустя входил в состав адмирала Джорджа Родни флота , который отправился на помощь Гибралтару в январе 1780 года. ^{[ 1 ]}

Затем Гиена вернулась в Англию с отчетами о битве и расположении флота адмирала Родни. ^{[ 8 ]} В августе 1780 года, все еще находясь под командованием Томпсона, «Гиена» сопровождала торговый конвой в Нью-Йорк, а затем повернула на юг, к Карибскому морю. Томпсону было приказано использовать свой корабль и любые другие силы, находящиеся в его распоряжении, чтобы обеспечить британский контроль над голландскими поселениями Демерара и Эссекибо . Это было достигнуто, несмотря на нехватку ресурсов: впоследствии Гиена сопровождала торговые конвои между этими новыми британскими владениями и более крупным портом Барбадос, а оттуда в Англию. ^{[ 8 ]} На буксире «Гиена» достигла Англии в январе 1782 года. Восемнадцать месяцев пребывания в тропических водах привели ее в плохое состояние, и она была быстро выведена из эксплуатации и отправлена на верфи Вулиджа для ремонта. Работы были масштабными, и их окончательная стоимость составила 5561 фунт стерлингов, что более половины стоимости строительства Hyaena первоначального четырьмя годами ранее. ^{[ 1 ]}

Пока «Гиена» находилась в отставке, ее капитан Эдвард Томпсон был назначен на недавно построенный HMS Grampus , линейный 50-пушечный корабль. Командование «Гиеной» перешло к капитану Патрику Синклеру, которому было приказано защищать судоходство в морях, непосредственно окружающих Британские острова. Вновь вошедшая в строй в январе 1783 года, «Гиена» приступила к этой новой роли в апреле и оставалась на этой станции в течение следующих пяти лет. ^{[ 1 ]} В 1784 году она некоторое время находилась под командованием достопочтенного господина Де Курси (исполняющего обязанности). ^{[ 9 ]} пока Синклер не возобновил командование. В 1787 году Де Курси принял командование « Гиеной» на ирландской станции. ^{[ 9 ]} Мэй видела, как Гиена служила первоначальным эскортом конвоя кораблей, которые впоследствии стали Первым флотом в Австралию, идущего вместе с флотом к точке в двухстах милях к западу от островов Силли . ^{[ 10 ]} Во время этого сопровождения было обнаружено, что на корабле-хранилище для заключенных «Фишберн» не хватало пяти членов экипажа. Эта проблема была решена путем требования, чтобы пять членов экипажа «Гиены » перебрались в Фишберн для восьмимесячного путешествия в Австралию. ^{[ 11 ]}

В 1788 году «Гиену» снова вывели из эксплуатации, чтобы провести четырехмесячный ремонт на верфи Плимута стоимостью 4439 фунтов стерлингов. ^{[ 1 ]} После непродолжительного периода службы в Ирландском море под командованием капитана Джона Эйлмера он вернулся в Ла-Манш, где оставался на протяжении 1790 и начала 1791 года. В середине 1791 года он находился под командованием капитана Джеймса Кайнера. ^{[ 9 ]} поскольку военно-морской флот присвоил ей статус судна для впечатляющих впечатлений в Бристоле, удерживая на борту моряков в принудительном порядке до тех пор, пока их не переведут на суда ВМФ, отправляющиеся на дипломатическую службу. ^{[ 1 ]}

Захват и повторный захват

Наконец, после дальнейшего ремонта, Hyaena вернулась на зарубежную службу под командованием капитана Уильяма Харгуда и отплыла на Ямайку в октябре 1791 года. Катастрофа произошла 25 мая 1793 года, когда Hyaena столкнулась с совершенно новым 40-пушечным французским фрегатом Concorde в открытых водах у Эспаньолы. Превзойденная Конкордом по вооружению и неспособная убежать, Гиена преследовал ее , выстрелила всего из нескольких орудий была вынуждена нанести удар по своему знамени после того, как за три часа, пока Конкорд . Затем она стала французской премией. ^{[ а ]}

Французы удалили Hyaena квартердек и бак , чтобы создать ровную палубу , и переименовали модифицированное судно Hyène . Она была продана в Байонне в декабре 1796 года. ^{[ 2 ]} и ее новые владельцы использовали ее в качестве капера для преследования британских и нейтральных судов в Карибском море. ^{[ 1 ]}

Год спустя, 25 октября 1797 года, Гиен столкнулся с HMS Indefatigable , 44-пушечным фрегатом под командованием сэра Эдварда Пелью, который захватил Гиен после восьмичасовой погони. ^{[ 13 ]} В то время «Гиен» имел двадцать четыре 9-фунтовых орудия и имел экипаж из 230 человек. Она находилась в двух неделях от Байонны, но ничего не поймала. ^{[ 13 ]} Хьена , очевидно, приняла «Индефатигабл» за судно из Португальской Индии. Пелью решил, что если бы Гиена не потеряла в погоне фор-стеньгу, она вполне могла бы спастись. ^{[ 13 ]}

HMS Hyaena снова

Хиен вернулась на верфи Плимута, где ее девятифунтовые орудия были сняты и заменены двадцатью 32-фунтовыми карронадами. Королевский флот повторно ввел ее в строй 26 марта 1798 года под названием «Гиена» под командованием капитана Кортни Бойл. ^{[ 14 ]} Затем Гиена служила у Шербура, Сен-Мало и Иль-де-Бац . ^{[ 15 ]} 19 сентября «Гиена» бросила якорь в бухте Гравелинг. Выйдя в море, она наткнулась на камень, и ей удалось выбраться лишь с некоторым трудом. ^{[ 14 ]} 2 февраля 1799 года Бойлю было поручено сопровождать конвой из Плимута в Лиссабон и Гибралтар. ^{[ 16 ]} Однако Бойл был вынужден уйти в отставку из-за травм, которые он получил в марте, когда его выбросили из экипажа, прежде чем он смог отплыть в Лиссабон. ^{[ 15 ]}

В марте 1799 года капитан Дэвид Ллойд заменил Бойля и отплыл из «Гиены» 4 марта в Средиземное море. В январе 1801 года капитан Уильям Грейнджер заменил Ллойда, а «Гиена» служила на Балтике. Она действительно участвовала в экспедиции на Балтику, ^{[ 17 ]} но не числится среди судов, экипажи которых удостоились медали за военно-морскую службу , награжденной Адмиралтейством в 1847 году за участие в Копенгагенском сражении .

Утилизация: «Главные офицеры и комиссары флота Его Величества» сообщили, что 24 февраля 1802 года «Гиена, 522 тонны, с медным днищем и медными креплениями, лежащая в Дептфорде», будет выставлена на продажу. ^{[ 4 ]} В том же месяце Hyaena была продана с военно-морской службы на верфи Дептфорда . ^{[ 2 ]}

китобойного судна Восстановление

Дэниел Беннетт купил Hyaena и переименовал ее в Recovery . Впервые она вошла в Регистр Ллойда в 1804 году вместе с Wm. Бэкон, хозяин, Д. Беннетт, владелец и торговец London–Southern Fishery. ^{[ 7 ]} В 1802 году восстановление было оценено в 9000 фунтов стерлингов. Она появлялась в списках защиты в 1803, 1804, 1805, 1809 и 1810 годах. ^{[ 18 ]}

Капитан Уильям Бикон получил каперскую грамоту 25 мая 1803 года. ^{[ 5 ]}

1-й китобойный рейс (1803 г.)

Капитан Уильям Бикон отплыл 21 июня 1803 года. ^{[ 19 ]} 28 июня 1803 года в «Списке Ллойда» сообщалось, что китобойное судно «Восстановление» направило в Портсмут шведский бриг «Церера» , который шел из Любека в Марсель. ^{[ 20 ]} Однако власти восстановили (освободили) Цереру , Манлоуза, мастера. ^{[ 21 ]}

2-й китобойный рейс (1804–1805 гг.)

Капитан Уильям Бикон отплыл из Англии 17 июня 1804 года, направляясь на Остров Запустения. Сообщается, что выздоровление произошло там в феврале – марте 1805 года. Она вернулась в Англию 10 сентября 1805 года. ^{[ 19 ]}

Третий китобойный рейс (1805–1807)

Капитан Бикон отплыл из Англии 2 декабря 1805 года. Он вернулся 2 июля 1807 года. ^{[ 19 ]}

4-й китобойный рейс (1807–1810)

Капитан Бэкон (Маяк) отплыл из Англии 11 сентября 1807 года. Выздоровевший капитан «Робертсон» прибыл в Порт-Джексон 23 июля 1808 года с войсками из Англии. Она уехала 25 октября, направляясь в Нью-Джорджию . ^{[ 22 ]} Она вернулась в Англию 9 февраля 1810 года. ^{[ 19 ]}

5-й китобойный рейс (1810–1811)

Капитан Марк Манро отплыл из Англии 5 апреля 1810 года. Он вернулся 17 мая 1811 года. ^{[ 19 ]}

6-й китобойный рейс (1811–1812 гг.)

Капитан Джон Кларк Спенсер отплыл из Англии 2 июля 1811 года. Он вернулся 29 мая 1812 года. ^{[ 19 ]}

7-й китобойный рейс (1812–1813 гг.)

Капитан Каннел отплыл из Англии в 1812 году. ^{[ б ]} Выздоровление вернулось 18 апреля 1813 года. ^{[ 19 ]}

Судьба

Восстановление было прервано в 1813 году. ^{[ 23 ]}

Дэниел Беннетт купил HMS Lynx , назвал его Recovery и отправил на китобойный промысел. Ее капитаном в следующих пяти рейсах был капитан Уильям Бикон. ^{[ 19 ]} Дублирование названий судов и капитанов двух китобойных судов Recovery привело к некоторому объединению судов. ^{[ с ]}

Примечания

↑ В начале 1800-х годов в военно-морской истории было некоторое осуждение Харгуда, но из его оправдания, а также оправдания его офицеров и солдат на последующем военном трибунале 11 октября 1793 года становится ясно, что Харгуд действовал правильно. Его последующая карьера подтверждает мнение о том, что военно-морской флот не считал, что он не выполнил свой долг. ^{[ 12 ]}
^ Имя мастера также записано как Томас Беннетт и Беннет. ^{[ 18 ]}
^ Клейтон объединяет и разделяет два сосуда. ^{[ 18 ]}

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Уинфилд (2007) , с. 269.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Уинфилд и Робертс (2015) , с. 174.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Стэнбери и др. (2015) , Приложение7.
^ Перейти обратно: ^а ^б «№15454» . Лондонская газета . 16 февраля 1802 г. с. 166.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Каперская грамота, стр. 83 – по состоянию на 25 июля 2017 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2016 года . Проверено 23 августа 2018 г.
^ Уинфилд (2007) , с. 229.
^ Перейти обратно: ^а ^б Регистр Ллойда (1804 г.), Приложение. страницы "R", раздел №R39.
^ Перейти обратно: ^а ^б Томпсон (1898) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «НММ, ID судна 368810» (PDF) . Истории военных кораблей, том i . Национальный морской музей . Архивировано из оригинала (PDF) 2 августа 2011 года . Проверено 30 июля 2011 г.
^ Кенилли (2005) , стр. 61 и 68-69.
^ Мандл (2014) , с. 82.
^ Аллен (1841) , стр. 52–64.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «№14065» . Лондонская газета . 14 ноября 1797 г., стр. 1090–1091.
^ Перейти обратно: ^а ^б Военно-морская хроника , Том. 30, с.14.
^ Перейти обратно: ^а ^б Маршалл (1824 г.), Том 2, Часть 1, стр. 106.
^ Военно-морская хроника , Том. 1, с.260.
^ Маршалл (1824), Том 2, Часть 1, стр.230.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Клейтон (2014) , стр. 203–204.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Британские рейсы по промыслу южных китов: восстановление .
^ Список Ллойда № 4362.]
^ Список Ллойда № 4364.
^ «Прибытие судов в Порт-Джексон и их отбытие» . Австралийский журнал города и страны, суббота, 3 января 1891 г., стр. 17 . 3 января 1891 года . Проверено 28 апреля 2012 г.
^ Регистр Ллойда (1814 г.), Seq.no.R93.

Ссылки

Аллен, Джозеф (1841). Мемуары о жизни и службе адмирала сэра Уильяма Харгуда . (Только частное обращение).
Клейтон, Дж. М. (2014). Корабли, занимавшиеся промыслом китов в Южном море из Великобритании: 1775–1815 гг.: Алфавитный список кораблей . Джейн М. Клейтон. ISBN 978-1-908616-52-4 .
Кенилли, Том (2005). Содружество Воров . Случайный дом Австралия. ISBN 9781741666137 .
Мандл, Роб (2014). Первый флот . Харпер Коллинз. ISBN 9780733332364 .
Стэнбери, Майра; Хендерсон, Канди-Джейн; Дерриен, Бернард; Бигурдан, Николя; Ле Туз, Эвелин (2015). «Глава 18: Эпилог». В Стэнбери, Майра (ред.). Кораблекрушение атолла Русалки: загадочная утрата начала XIX века . Фримантл, Вашингтон: Австралийский национальный центр передового опыта морской археологии и Австралазийский институт морской археологии. стр. 235–290. ISBN 9781876465094 .
Лотон, Джон Нокс (1898). «Томпсон, Эдвард» . В Ли, Сидни (ред.). Словарь национальной биографии . Том. 56. Лондон: Смит, Элдер и компания.
Уинфилд, Риф (2007). Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1714–1792: проектирование, постройка, карьера и судьбы . Сифорт. ISBN 978-1844157006 .
Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1793–1817: проектирование, постройка, карьера и судьбы . Издательство Сифорт. ISBN 9781861762467 .
Уинфилд, Риф; Робертс, Стивен С. (2015). Французские военные корабли в эпоху парусного спорта 1786–1861: конструкция, карьера и судьбы . Издательство Сифорт. ISBN 9781848322042 .

по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales В эту статью включены данные, опубликованные Национальным морским музеем в рамках проекта «Истории военных кораблей» .

[13] В начале 1800-х годов в военно-морской истории было некоторое осуждение Харгуда, но из его оправдания, а также оправдания его офицеров и солдат на последующем военном трибунале 11 октября 1793 года становится ясно, что Харгуд действовал правильно. Его последующая карьера подтверждает мнение о том, что военно-морской флот не считал, что он не выполнил свой долг. ^{[ 12 ]}

[24] Имя мастера также записано как Томас Беннетт и Беннет. ^{[ 18 ]}

[26] Клейтон объединяет и разделяет два сосуда. ^{[ 18 ]}

[FOOTNOTEWinfield2007269-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Уинфилд (2007) , с. 269.

[FOOTNOTEWinfieldRoberts2015174-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Уинфилд и Робертс (2015) , с. 174.

[FOOTNOTEStanburyHendersonDerrienBigourdan2015App.7-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Стэнбери и др. (2015) , Приложение7.

[LG15454-4] Перейти обратно: ^а ^б «№15454» . Лондонская газета . 16 февраля 1802 г. с. 166.

[LoM-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Каперская грамота, стр. 83 – по состоянию на 25 июля 2017 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2016 года . Проверено 23 августа 2018 г.

[FOOTNOTEWinfield2007229-6] Уинфилд (2007) , с. 229.

[LR1804-7] Перейти обратно: ^а ^б Регистр Ллойда (1804 г.), Приложение. страницы "R", раздел №R39.

[FOOTNOTEThompson1898-8] Перейти обратно: ^а ^б Томпсон (1898) .

[NMM-WH-368810-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с «НММ, ID судна 368810» (PDF) . Истории военных кораблей, том i . Национальный морской музей . Архивировано из оригинала (PDF) 2 августа 2011 года . Проверено 30 июля 2011 г.

[FOOTNOTEKeneally200561,_&_68-69-10] Кенилли (2005) , стр. 61 и 68-69.

[FOOTNOTEMundle201482-11] Мандл (2014) , с. 82.

[FOOTNOTEAllen184152–64-12] Аллен (1841) , стр. 52–64.

[LG14065-14] Перейти обратно: ^а ^б ^с «№14065» . Лондонская газета . 14 ноября 1797 г., стр. 1090–1091.

[NC30-15] Перейти обратно: ^а ^б Военно-морская хроника , Том. 30, с.14.

[Marshall24-16] Перейти обратно: ^а ^б Маршалл (1824 г.), Том 2, Часть 1, стр. 106.

[17] Военно-морская хроника , Том. 1, с.260.

[18] Маршалл (1824), Том 2, Часть 1, стр.230.

[FOOTNOTEClayton2014203–204-19] Перейти обратно: ^а ^б ^с Клейтон (2014) , стр. 203–204.

[bswf-20] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Британские рейсы по промыслу южных китов: восстановление .

[21] Список Ллойда № 4362.]

[22] Список Ллойда № 4364.

[23] «Прибытие судов в Порт-Джексон и их отбытие» . Австралийский журнал города и страны, суббота, 3 января 1891 г., стр. 17 . 3 января 1891 года . Проверено 28 апреля 2012 г.

[25] Регистр Ллойда (1814 г.), Seq.no.R93.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 3 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ а ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ б ]

[ 23 ]

[ с ]

[ 12 ]