ТФ Секор

ТФ Секор
ТФ Секор
Рожденный	Теодосиус Фаулер Секорд ; 22 марта 1808 г. ; Истчестер , Нью-Йорк
Умер	29 апреля 1901 г. ( 93 года ; Бруклин , Нью-Йорк
Национальность	Американский
Занятие	Морской инженер
Годы активности	1822–1867
Известный	Соучредитель TF Secor & Co. ( Morgan Iron Works ), 1838–1850 гг. ; Совладелец и управляющий металлургическим заводом Аллера , 1850–1867 гг. ;

Теодосиус Фаулер Секор (22 марта 1808 — 29 апреля 1901) — американский морской инженер . В 1838 году Секор стал соучредителем компании TF Secor & Co. в Нью-Йорке (более известной под своим более поздним названием Morgan Iron Works ), которая была одним из ведущих американских морских инженерно-технических предприятий своего времени. В 1850 году он продал свою долю в компании своему бывшему партнеру Чарльзу Моргану , чтобы стать партнером Корнелиуса Вандербильта в покупке еще одного ведущего нью-йоркского предприятия морского машиностроения — Allaire Iron Works .

Под руководством Секора компания TF Secor & Co., а затем и Allaire Works, производила двигатели для некоторых из самых больших и быстрых пароходов своего времени, начиная с ранней на реке Гудзон . «трещины» ^{[ б ]} лодки, такие как Трой и Томас Пауэлл, до более поздних «дворцовых» пароходов « Новый Свет» и «Дрю» . Завод Allaire Works под его руководством также построил двигатели для многих океанских судов, а во время Гражданской войны в США построил двигатели для семи военных кораблей ВМС США . Секор продолжал работать менеджером завода Allaire Works до его закрытия в 1867 году во время длительного послевоенного спада, когда он ушел из бизнеса. Стоимость его имущества на момент его смерти в 1901 году превышала 1 000 000 долларов (что эквивалентно 36 624 000 долларов в 2023 году).

Жизнь и карьера

Теодосиус Фаулер Секор родился 22 марта 1808 года в Истчестере, штат Нью-Йорк , в семье Оливера Секорда. ^{[ а ]} плотник, слесарь и фермер и его жена Джейн (урожденная Пиз); ^{[ 2 ]} Феодосий был старшим из детей. Семья Секор имела французские гугенотские корни, обосновавшись в Соединенных Штатах через одного из двух братьев, поселившихся в Нью-Рошель, штат Нью-Йорк , в 1666 году. ^{[ 2 ]}

Образование и ранняя карьера

Семья Секора переехала в Нью-Йорк, когда он был мальчиком, где он получил «справедливое» образование. ^{[ 2 ]} Поскольку средства семьи были ограничены, ^{[ 2 ]} Секор бросил школу в четырнадцать лет. ^{[ 3 ]} стать сотрудником продуктового магазина. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} В возрасте шестнадцати лет он устроился учеником машиниста на завод Allaire Iron Works , ведущий нью-йоркский завод морского парового машиностроения. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Во время своего ученичества, которое длилось пять лет, он проявил достаточные способности, чтобы руководить важными работами, такими как сборка судовых двигателей на причалах компании. ^{[ 2 ]} Вскоре после завершения обучения он был направлен компанией в Чарльстон, Южная Каролина , для наблюдения за сборкой там паровых машин, а затем в Гавану , Куба, для сборки двигателей и оборудования для ряда сахарных заводов . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Этот ранний опыт дал Секору множество контактов с владельцами пароходов, капитанами и инженерами, а также плантаторами и производителями, которые он позже использовал в своих интересах. ^{[ 2 ]}

ТФ Секор и Ко.

В сентябре 1836 года Секор основал свой собственный малый бизнес — мастерскую на Вашингтон-стрит, недалеко от Моррис-стрит, в Нью-Йорке. ^{[ 2 ]} В 1838 году он заключил партнерство с будущим транспортным магнатом Чарльзом Морганом и Уильямом К. Колкиным, чтобы стать соучредителем морской инженерной фирмы TF Secor & Co у подножия Девятой улицы в Нью-Йорке. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Фирма быстро зарекомендовала себя как один из ведущих производителей судовых двигателей в городе, производя двигатели для некоторых «классных» двигателей. ^{[ б ]} лодки 1840-х годов, такие как Троя , Томас Пауэлл ^{[ 6 ]}^{[ 11 ]} и гигантский пароход « Новый Свет» , ^{[ 11 ]} которые были одними из самых быстрых и популярных пароходов по реке Гудзон, которые тогда находились в эксплуатации. ^{[ 12 ]} Сообщается, что с самого начала Secor построил все двигатели и выполнил все ремонтные работы для Корнелиуса Вандербильта растущего флота пароходов . К 1846 году компания настолько переросла свой завод, что владельцы приобрели весь городской квартал, ограниченный Девятой и Десятой улицами, авеню D и Ист-Ривер , чтобы расширить свою деятельность. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 13 ]} На пике своего развития в компании работало от 500 до 700 человек. ^{[ 5 ]}^{[ 13 ]}

Металлургический завод Аллера

В 1850 году Секор продал свои активы в TF Secor & Co. Моргану, который переименовал завод в Morgan Iron Works . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Впоследствии Секор объединил усилия с Корнелиусом Вандербильтом, чтобы приобрести Allaire Works. ^{[ 6 ]}^{[ 12 ]}— где Секор проходил стажировку — как сообщается, эти двое получили равную долю в компании. ^{[ 6 ]} Секор стал директором завода. ^{[ 6 ]} и под его руководством были произведены двигатели для некоторых из самых знаменитых паровых судов той эпохи, в том числе для «Сент-Джона» , «Дина Ричмонда» и «Дрю» , крупнейших пароходов того времени по реке Гудзон. ^{[ 14 ]}

Гражданская война в США

Во время Гражданской войны в США завод Allaire Works под руководством Секора производил двигатели для семи военных кораблей ВМС США, в том числе двигатели для двух канонерских лодок раннего класса «Унадилла» и двух для более позднего класса «Сассакус» . Двигатели первого класса, разработанные главным инженером военно-морского флота Бенджамином Ф. Ишервудом , подверглись резкой критике за недостаточную скорость, и Ишервуд гарантировал, что двигатели второго класса будут намного более мощными. Самыми большими двигателями, построенными для военно-морского флота компанией Allaire Works во время войны, были двигатели для броненосного Puritan. ^{[ 15 ]} и винтовой фрегат «Мадаваска» . ^{[ 16 ]} Puritan все еще находилось в стадии строительства и, следовательно, так и не было завершено. Однако к концу войны строительство ^{[ 15 ]} в то время как двигатели «Мадаваски» , спроектированные Джоном Эрикссоном и призванные сделать ее самым быстрым кораблем на плаву, оказались неудачными. ^{[ 16 ]} Ряд торговых судов, построенных на заводе Allaire Works, также был принят на вооружение военно-морского флота во время войны. ^{[ с ]}

После войны серьезный и продолжительный спад судостроения, вызванный переизбытком судоходства, произведенного во время конфликта, вынудил многих нью-йоркских судостроителей и производителей судовых двигателей покинуть бизнес, в том числе Allaire Works, ^{[ 19 ]} которая ликвидировала свои активы в 1867 году. Секор, хотя ему еще не исполнилось шестидесяти лет, впоследствии ушел на пенсию. ^{[ 6 ]}

Личные данные

Первый брак Секора состоялся 13 апреля 1829 года на Мэри Э. Кертис из Стратфорда, штат Коннектикут , дочери производителя обуви. ^{[ 6 ]} У пары было несколько детей. После смерти Мэри в 1869 году Секор женился во второй раз, 18 ноября 1875 года, на Саре М. Хастед, дочери Огастеса В. Хастеда, «представителя одной из старейших семей Гринвича ». ^{[ 6 ]} Коннектикут. Выйдя на пенсию, Секор переехал в Гринвич, где купил и улучшил усадьбу AW Husted. ^{[ 6 ]}

Характер Секора был описан как «стойкий и безупречный». ^{[ 6 ]} и говорили, что он был «нежным и доступным» в манерах. ^{[ 6 ]} Хотя он был связан с Демократической партией , он «ни в каком смысле не был политиком». ^{[ 6 ]}

Здоровье Секора начало ухудшаться на последнем году его жизни, и после трехмесячной болезни он умер в возрасте 93 лет в Бруклине , Нью-Йорк, 29 апреля 1901 года; Говорят, что он сохранил свой «сильный интеллект» за несколько дней до конца. ^{[ 12 ]} Секор пережил всех своих братьев и сестер и всех детей, кроме одной, миссис Сары Джейн Миллер; у него также осталась вторая жена. ^{[ 12 ]} Он оставил поместье стоимостью более 1 000 000 долларов (что эквивалентно 36 624 000 долларов в 2023 году). ^{[ 12 ]} Похоронен на кладбище Вудлон в Нью-Йорке. ^{[ 12 ]}

Сноски

^ Jump up to: ^а ^б Т.Ф. Секор и его братья в какой-то момент исключили букву «d» из своей фамилии. ^{[ 1 ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^{[ 6 ]} «Отличный» пароход — это пароход, который превосходит по своим характеристикам (точно так же, как «отличный выстрел» или «отличные войска» и т. д. относятся к кораблям с наивысшими характеристиками). ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}
^ Например, военный корабль США Форт Джексон. ^{[ 17 ]}и военный корабль США Шококон ^{[ 18 ]}

Ссылки

Цитаты

^ «Moses Secord Westchester Co., Документ о поместье штата Нью-Йорк № 73/1839. Суррогатный суд» . Ancestry.com . 5 ноября 1839 года . Проверено 17 апреля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Теодосий Фаулер Секор» . Памятная биографическая запись . п. 744.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Некролог» . Американский машинист . Том. 24, нет. 19. Нью-Йорк: American Machinist Press, Inc., 9 мая 1901 г., с. 533. hdl : 2027/umn.319510007644448 .
^ «Теодосий Фаулер Секор» . Памятная биографическая запись . стр. 744–745.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Епископ 1868. стр. 130–131 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н «Теодосий Фаулер Секор» . Памятная биографическая запись . п. 745.
^ «Определение понятия «крэк » . Словарь Коллинза . Коллинз . Проверено 17 июля 2020 г.
^ Бордман, Эдвин А. (1909). Маленькая яхта: ее управление и управление для гонок и парусного спорта . Бостон, Массачусетс: Литтл, Браун и компания. п. 131 .
^ Бойден, Дж. Э. (май 1907 г.). «В мире спорта» . Журнал Сиэтл Спирит . Издательство ЭЙП. п. 46. hdl : 2027/hvd.32044009883174 .
^ Хамфрис, Бенджамин Г. II (22 октября 1914 г.). Знаменитая гонка между «Ли» и «Натчезами» (Речь). Палата представителей США: Государственная типография.
^ Jump up to: ^а ^б Баугман 1968. с. 242.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Список смертей дня» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1901 г. с. 9.
^ Jump up to: ^а ^б Баугман 1968. с. 55.
^ Адамс 1996. с. 185.
^ Jump up to: ^а ^б Сильверстоун 2016. с. 9.
^ Jump up to: ^а ^б Сильверстоун 2016. с. 19.
^ Сильверстоун 2016. с. 49.
^ Сильверстоун, 2016. с. 68.
^ Суонн 1965. стр. 23–26.

Библиография

Памятный биографический отчет округа Фэрфилд, штат Коннектикут . Чикаго: Дж. Х. Бирс. 1899. стр. 744–745.
Адамс, Артур Г. (1996). Гудзон сквозь годы (3-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. п. 185 . ISBN 0823216772 .
Боуман, Джеймс П. (1968). Чарльз Морган и развитие южного транспорта . Нэшвилл: Издательство Университета Вандербильта. стр. 55 , 242.
Епископ, Дж. Леандер (1868). История американских мануфактур с 1608 по 1860 год . Том. III. Филадельфия: Эдвард Янг и Ко, стр. 130–131 .
Сильверстоун, Пол Х. (2016). Флоты гражданской войны 1855–1883 гг . Нью-Йорк: Рутледж. стр. 9, 19, 49, 68. ISBN. 9781138991354 .
Суонн, Леонард Александр младший (1965). Джон Роуч, морской предприниматель: годы работы военно-морским подрядчиком . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. стр. 23–26.

[namechange-1] Jump up to: ^а ^б Т.Ф. Секор и его братья в какой-то момент исключили букву «d» из своей фамилии. ^{[ 1 ]}

[crackboats-2] Jump up to: ^а ^б ^{[ 6 ]} «Отличный» пароход — это пароход, который превосходит по своим характеристикам (точно так же, как «отличный выстрел» или «отличные войска» и т. д. относятся к кораблям с наивысшими характеристиками). ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

[21] Например, военный корабль США Форт Джексон. ^{[ 17 ]}и военный корабль США Шококон ^{[ 18 ]}

[3] «Moses Secord Westchester Co., Документ о поместье штата Нью-Йорк № 73/1839. Суррогатный суд» . Ancestry.com . 5 ноября 1839 года . Проверено 17 апреля 2020 г.

[cbrecord_p744-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Теодосий Фаулер Секор» . Памятная биографическая запись . п. 744.

[americanmachinist_9may1901_p533-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Некролог» . Американский машинист . Том. 24, нет. 19. Нью-Йорк: American Machinist Press, Inc., 9 мая 1901 г., с. 533. hdl : 2027/umn.319510007644448 .

[6] «Теодосий Фаулер Секор» . Памятная биографическая запись . стр. 744–745.

[bishop1868_pp130-131-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Епископ 1868. стр. 130–131 .

[cbrecord_p745-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н «Теодосий Фаулер Секор» . Памятная биографическая запись . п. 745.

[9] «Определение понятия «крэк » . Словарь Коллинза . Коллинз . Проверено 17 июля 2020 г.

[10] Бордман, Эдвин А. (1909). Маленькая яхта: ее управление и управление для гонок и парусного спорта . Бостон, Массачусетс: Литтл, Браун и компания. п. 131 .

[11] Бойден, Дж. Э. (май 1907 г.). «В мире спорта» . Журнал Сиэтл Спирит . Издательство ЭЙП. п. 46. hdl : 2027/hvd.32044009883174 .

[12] Хамфрис, Бенджамин Г. II (22 октября 1914 г.). Знаменитая гонка между «Ли» и «Натчезами» (Речь). Палата представителей США: Государственная типография.

[baughman1968_p242-13] Jump up to: ^а ^б Баугман 1968. с. 242.

[nyt_1may1901-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Список смертей дня» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1901 г. с. 9.

[baughman1968_p55-15] Jump up to: ^а ^б Баугман 1968. с. 55.

[16] Адамс 1996. с. 185.

[silverstone2016_p9-17] Jump up to: ^а ^б Сильверстоун 2016. с. 9.

[silverstone2016_p19-18] Jump up to: ^а ^б Сильверстоун 2016. с. 19.

[19] Сильверстоун 2016. с. 49.

[20] Сильверстоун, 2016. с. 68.

[22] Суонн 1965. стр. 23–26.

[ а ]

[ б ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ с ]

[ 19 ]

[ 1 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 17 ]

[ 18 ]