Кингтон и Эрдисли железная дорога

Закон о железной дороге Кингтон и Эрдисли 1873 г.
показывать Закон о железной дороге Кингтон и Эрдисли 1873 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Long title	An Act to authorise the Kington and Eardisley Railway Company to make a Railway from the Leominster and Kington Railway at Kington to New Radnor, and for other purposes.
Citation	36 & 37 Vict. c. lxxix

Закон о железной дороге Кингтон и Эрдисли 1862 г.
показывать Закон о железной дороге Кингтон и Эрдисли 1862 г.
Act of Parliament
	Parliament of the United Kingdom
Citation	25 & 26 Vict. c. lxvii
Dates
Royal assent	30 June 1862

Кингтон и Эрдисли железная дорога
Кингтон и Эрдисли железная дорога
Обзор
Статус	закрыто
Владелец	Железная дорога Кингтон и Эрдисли до Great Western Railway в 1897 году. выкупа
Местный	Херефордшир
Условия	Нью Рэднор ; Эрдисли ;
Станции	8
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Оператор(ы)	Великая Западная железная дорога
История
Открыто	3 августа 1874 г. - Эрдисли, 25 сентября 1875 г. - Нью-Рэднор.
Закрыто	1 июля 1940 г. - Эрдисли, 31 декабря 1951 г. - Нью-Рэднор, оставшаяся часть линии 1958 г.
Технический
Длина линии	13 миль (21 км)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

граница

совместно с L&KR

Титли Джанкшен

Леоминстер и Кингтон Рлай

Лионшолл

Алмели

Эрдисли

Херефорд, Хэй и Брекон Rly
в Брекон │в Херефорд

Железная дорога Кингтон и Эрдисли взяла на себя трамвай Кингтон , который обслуживал пограничный город Уэльс-Марш в Кингтоне , Херефордшир . В 1874 году он открыл линию протяженностью 6 миль 72 цепи (11,1 км) к югу от перекрестка Титли до перекрестка с железной дорогой Херефорд, Хэй и Брекон , в 5 цепях (330 футов; 100 м) к востоку от Эрдисли . Год спустя он заменил оставшуюся часть трамвая ответвлением на запад, в Нью-Рэднор . Между этими двумя ветвями он имел полномочия на участке от соединения Титли до Кингтона железной дороги Леоминстер и Кингтон . Филиал в Эрдисли закрылся в 1940 году, филиал в Нью-Рэдноре - в 1951 году.

История

Строительство двух веток обошлось в 263 459 фунтов стерлингов, из которых 5 100 фунтов стерлингов были предоставлены взаймы Great Western Railway (GWR). Компания была куплена GWR 1 июля 1897 года. Долговые акции были куплены по цене 62 фунта стерлингов 10 шиллингов за акцию стоимостью 100 фунтов стерлингов, а обычные акции стоимостью 100 фунтов стерлингов - за 2 фунта стерлингов. ^{[ 1 ]}

Титли Джанкшен - Эрдисли

Когда Hay Tramway в 1859 году было разрешено переоборудовать в железную дорогу , было решено, что его продолжение, Kington Tramway, также необходимо будет переоборудовать. Акции трамвая были куплены по соглашению от 19 декабря 1861 года по цене 45 фунтов стерлингов за каждую акцию стоимостью 100 фунтов стерлингов. Закон о железной дороге Кингтона и Эрдисли 1862 года ( 25 и 26 Vict. c. lxvii) получил королевское одобрение 30 июня 1862 года, разрешающее компании собрать 100 000 фунтов стерлингов, купить и переоборудовать Кингтонский трамвай на стандартную колею и построить линию от Лайоншолла до Марстона. который так и не был построен. Томас Савин , железнодорожный подрядчик, поддержал эту схему, хотя его акции на сумму 16 000 фунтов стерлингов были проданы, когда он обанкротился в январе 1866 года. Полномочия по управлению Леоминстерской и Кингтонской железной дорогой от Кингтона до Титли-Джанкшен были согласованы 14 апреля 1868 года. Линия открылась. 3 августа 1874 г. ^{[ 1 ]}

Kington - New Radnor

После того, как в 1857 году открылась железная дорога Леоминстер и Кингтон в Кингтон, большая часть движения извести из Берлинджобба (между Долихиром и Станнером ) была переведена с трамвая длиной 3 фута 6 дюймов (1,07 м) (с 1862 года принадлежавшего железной дороге Кингтон и Эрдисли) на железная дорога в Кингтоне. Движение извести увеличивалось, и предполагалось построить железную дорогу до Райадера и Аберистуита , поэтому железная дорога Кингтон и Эрдисли получила акт парламента, Закон о железной дороге Кингтона и Эрдисли 1873 года ( 36 и 37 Vict. c. lxxix) для железной дороги от Кингтона до Нью-Рэднора, в основном параллельной трамваю, 16 июня 1873 года. Она открылась 25 сентября 1875 года. ^{[ 1 ]}

Операции

Все линии обрабатывались GWR из их депо в Кингтоне с использованием двух локомотивов. Первоначально это были 0-6-0 седельные танки , затем примерно с 1900 года танки 0-4-2 и 2-4-0 и, наконец, класса GWR 5800 танки . Пассажирские поезда состояли из трех или четырех вагонов четырехколесных транспортных средств, пока в конце 1920-х годов не были введены восьмиколесные вагоны. Оба филиала работали по системе поездного состава . ^{[ 1 ]}

Закрытие

Ветка Эрдисли никогда не осуществляла регулярного движения и закрылась 1 января 1917 года (в списке станций, закрытых в 1917 году, указано как минимум 125 других станций, закрытых по соображениям экономии во время войны). Рельсы отправлялись за границу. Он вновь открылся с одним поездом в день из Титли в Алмели 18 сентября 1922 года и полностью 11 декабря 1922 года. Окончательное закрытие во время войны произошло 1 июля 1940 года. ^{[ 1 ]}

С апреля 1938 года Стэннер стал неукомплектованным персоналом и из-за нехватки угля (в речи Палаты общин это объясняется погодными условиями и снижением производительности). ^{[ 2 ]} остановили все пассажирские поезда в Нью-Рэднор с 5 февраля 1951 года. Линия Долихир — Нью-Рэднор полностью закрылась с 31 декабря 1951 года. ^{[ 1 ]} и остальная часть линейки в 1958 году ^{[ 3 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Журнал Railway, сентябрь 1957 г., стр. 599-605. CR Clinker: Железные дороги Западного Херефордшира.
^ Hansard 1951 Колонка 1101, речь г-на Ноэля-Бейкера
^ «Железнодорожный вокзал Долыгир (418317)» . Кофлейн . РКАХМВ .

Внешние ссылки

[rm-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Журнал Railway, сентябрь 1957 г., стр. 599-605. CR Clinker: Железные дороги Западного Херефордшира.

[2] Hansard 1951 Колонка 1101, речь г-на Ноэля-Бейкера

[3] «Железнодорожный вокзал Долыгир (418317)» . Кофлейн . РКАХМВ .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]