Пегасо Z-102

Пегасо Z-102
Пегасо Z-102
	Обзор купе Pegaso Z-102 1956 года от Touring
Обзор
Производитель	Пегас
Производство	1951–1958 (произведено 84)
Дизайнер	Вифредо Рикарт (оригинальный дизайн) ; Кузов Touring , Saoutchik , Enasa, Serra (варианты кузовного исполнения)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверное купе ; 2-дверный кабриолет
Макет	макет ФР
Хронология
Преемник	Пегасо Z-103

Pegaso Z-102 — испанский спортивный автомобиль, производившийся компанией Pegaso в Испании в форме купе и кабриолета с 1951 по 1958 год. Z-102 был самым быстрым автомобилем в мире на момент производства, достигнув максимальной скорости 151 км. миль в час (243 км/ч).

Фон

Pegaso была признанной компанией, известной своими грузовиками и автобусами, но в течение семи лет также производила спортивные автомобили. Главным техническим менеджером Pegaso был Вифредо Рикарт , который ранее работал главным инженером в Alfa Romeo и одновременно разрабатывал Alfa Romeo Tipo 512 . Z-102 начал свою жизнь как пара прототипов в 1951 году с кузовами купе и дропхэд. Оба прототипа имели стальные кузова, которые были сочтены слишком тяжелыми, и Pegaso приняла решение перейти на кузова из сплавов, чтобы снизить вес. Однако автомобили по-прежнему были довольно тяжелыми и жестокими в управлении, и успехов в гонках практически не было. Поскольку автомобили строились по принципу «без затрат», автомобиль вскоре оказался слишком дорогим, чтобы гарантировать дальнейшее производство, и Z-102 был снят с производства после 1958 года. Упрощенная и более дешевая версия Z-103 с двигателями объемом 3,9, 4,5 и 4,7 литра. двигателей, был запущен в производство, но не имел большого успеха, было построено всего 3 экземпляра.

Производство

Pegaso производила Z-102 начиная с 1951 года и заканчивая в 1958 году, всего построив 84 машины (некоторые источники ^{[ ВОЗ? ]} скажем только 71). Из этих 84 28 были кабриолетами , а остальные — купе с фиксированной крышей. ^{[ нужна ссылка ]} Первоначальный дизайн Z-102 был разработан главным техническим директором Pegaso и автомобильным инженером Вифредо Рикартом , бывшим главным инженером Alfa Romeo . ^[1] Материнская компания Pegaso Enasa выпустила 19 автомобилей, 11 из которых были Berlinettas. ^[2] Большинство Z-102 имели кузова от Carrozzeria Touring (хотя ранние модели Z-102 имели кузова производства Pegaso), но у некоторых автомобилей были кузовы от других производителей кузовов. Дизайн Carrozzeria Touring основан на оригинальном дизайне Рикара, с изменениями, включая изменение дизайна решетки радиатора, занижение автомобиля, изменение положения противотуманных фар и упрощение различных деталей, чтобы придать ему более чистый профиль. Этот тип кузова является самым известным и многочисленным из кузовов Z-102. Французский кузовостроитель Saoutchik построил 18 автомобилей, 3 из которых были кабриолетами, а также один из оригинальных прототипов. ^[3] Производитель кузовов Серра также построил несколько автомобилей. Enasa также построила версию Z-102 под названием «Купола», спроектированную по эскизам испанских студентов. Студентам было предложено нарисовать, как, по их мнению, будут выглядеть автомобили будущего. ^{[ нужна ссылка ]} Затем из этих рисунков были взяты важные дизайнерские идеи, и Enasa воплотила автомобиль в жизнь. Известно, что построено всего две модели «Купола». Один из двух был куплен доминиканским диктатором Рафаэлем Трухильо . Известно, что сохранилась только одна из моделей купола, которая в настоящее время принадлежит музею Лаумана . ^[4]

Производительность

Z-102 имел шасси из штампованной стали с корпусом из сплава. производилось в Барселоне на Все , за исключением кузовов, собственном заводе Pegaso. Z-102 приводится в движение цельносплавным двигателем V8 с четырьмя распредвалами и системой смазки с сухим картером. Привод осуществлялся через 5-ступенчатую несинхронизированную коробку передач.

Z102 поступил в производство с двигателем объемом 2,5 л (2472 куб.см), который использовался в прототипах, хотя более поздние варианты использовали двигатель десмодромный 32- клапанный V8 объемом 2,8 л (2816 куб.см) и 3,2 л (3178 куб.см) мощностью 360 л.с. ( 268 кВт) с несколькими карбюраторами или дополнительным нагнетателем. Мощность варьировалась от 175 л.с. (130 кВт) до 360 л.с. (268 кВт) и передавалась на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач с распределительными валами с зубчатым приводом. Базовая модель Z-102 имела максимальную скорость 120 миль в час (192 км/ч). В комплектации с наддувом Z-102 мог развивать максимальную скорость 151 миль в час (243 км/ч), что делало его одним из самых быстрых серийных автомобилей в мире на тот момент. ^[5]

Основные балки рамы автомобиля имели большие отверстия для облегчения освещения , а в качестве напряженных элементов использовались колесные ниши под кузовом.

У этого заднеприводного автомобиля трансмиссия располагалась сзади, соединенная с дифференциалом (что делало ее коробкой передач). Но он необычно располагался за дифференциалом внутри перевернутой А-образной рамы, вершина которой находилась в задней части шасси. Топливный бак располагался с каждой стороны трансмиссии.

Задняя подвеска была De Dion , с необычной особенностью, заключавшейся в том, что для ограничения движения трубы из стороны в сторону ее трубка имела небольшое колесо в средней точке, которое катилось в вертикальном канале на передней части дифференциала (что в De Система Dion крепится к шасси болтами) вместо использования рычажного механизма Уатта или тяги Панара . ^{[ нужна ссылка ]}

Гонки

ENASA зарегистрировала два Pegaso Z-102 на Гран-при Монако 1952 года, который проводился исключительно для спортивных гоночных автомобилей. Шасси 0113 и 0115 были зарегистрированы на Хуана Ховера (номер 52) и Хоакина Паласиоса (номер 54) соответственно, а также третью резервную машину. Три Z-102 участвовали Pegaso в гонке «24 часа Ле-Мана» 1953 года (некоторые источники утверждают, что их было четыре, ^[6] и другие утверждают, что поступило только 2), ^[7] но во время гонки гонщик Хуан Ховер неправильно оценил скорость своего подхода к повороту после моста Данлоп, в результате чего он врезался на своем Z-102 Spyder в барьеры на скорости более 200 км/ч (120 миль в час). ^[7] В результате аварии он получил серьезные травмы левой ноги, и Pegaso решила отозвать остальные свои машины. Они также участвовали в Carrera Panamericana 1954 года под управлением Хоакина Паласио, добившись многообещающих результатов на первых этапах, но авария помешала занять отличную финальную позицию.

25 сентября 1953 года в Яббеке (Бельгия) Z-102 Touring BS/2.8 (старая Barchetta, использовавшаяся в Ле-Мане, с одним нагнетателем объемом 2,8 литра), управляемый Селсо Фернандесом, сломал четыре официальных RACB (Королевский автомобильный клуб Бельгии). ) мировые рекорды. Из этих рекордов наиболее заметным была скорость на километре с разбега. Z-102 с наддувом достиг средней скорости 243,079 км/ч (151,042 миль в час), что является рекордом, ранее принадлежавшим Jaguar XK120 . Это сделало Z-102 самым быстрым серийным автомобилем в мире на тот момент. Оригинальный Z-102 BSS/2.5 Bisiluro Especial Competición (2,5-литровый двигатель с двойным наддувом), созданный для установления рекордов, не мог использоваться из-за перегоревшего двигателя.

Конкурсные мероприятия

Купе Pegaso Z-102 с кузовом Saoutchik , принадлежащее барону Тиссен-Борнемисе , с сиденьями с обивкой из леопардовой кожи и золотыми органами управления выиграло в Ангиен-ле-Бен Гран-при элегантности (Франция) 1953 года. Z-102 «Cupola» 1952 года, один из двух, предположительно построенных, и единственный, который, как известно, уцелел, получил награду «Выбор председателя» и награду «Лучший представитель шоу Concours de Sport» на конкурсе элегантности на острове Амелия в 2016 году . ^[4] На конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в 2023 году Pegaso был включен в число избранных классов, на которых были представлены девять лучших экземпляров в мире.

Технические данные

Примечание: Технические данные относятся к 2,8-литровому Z102, выпущенному в 1953 году. ^{[ нужна ссылка ]}

Пегас	Z-102
Двигатель:	передний продольный двигатель V8 с легкосплавным блоком цилиндров и головками цилиндров
Отверстие x ход:	80 мм х 70 мм
Водоизмещение:	2816 куб.см
Максимальная мощность при об/мин:	170 л.с. (168 л.с., 125 кВт) (минимум) при 6300 об/мин
Максимальный крутящий момент при об/мин:	22 кг⋅м (159 фунт-фут; 216 Нм) при 3600 об/мин
Степень сжатия:	8.8 : 1
Подача топлива:	4 карбюратора Weber 36 DCF3
Клапанный механизм:	ДОХК
Охлаждение:	вода
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая коробка передач задний привод, передаточное число: от 4,18:1 до 5,2:1.
Передняя подвеска:	Подвеска многорычажная, торсионная.
Задняя подвеска:	Ось Де Дион
Тормоза:	барабанные тормоза
Рулевое управление:	стойка и шестерня
Строение кузова:	алюминий/сталь на многотрубчатой раме
Масса:	990 кг (2183 фунта)
Колея передняя/задняя:	1320 мм / 1290 мм
Колесная база:	2340 мм
Длина:	4100 мм
Максимальная скорость:	225 км/ч (140 миль/ч)
Ускорение 0–100 км/ч (0–62 миль в час):	8,5 секунд
Расход топлива (оценка):	13,2–14,5 л/100 км.

Галерея

Обложка брошюры Pegaso Z-102 1952 года.
Ранний Z-102 Berlinetta с кузовом, разработанным собственными силами и построенным Enasa, материнской компанией Pegaso.
Ранний Z-102 Spyder с Saoutchik . кузовом
1953 Pegaso Z-102 Spider от Serra

См. также

Ссылки

^ «RM Sotheby's — r106 1954 Pegaso Z-102 3.2 Berlinetta от Touring» . Р. М. Сотбис . 20 июля 2017 года . Проверено 8 февраля 2018 г.
^ «1952 Pegaso Z-102 — ____» . www.classicdriver.com . Проверено 22 марта 2024 г.
^ «Испанский суперфлай: уникальный Pegaso Z-102 отправляется на аукцион» . www.hemmings.com . Проверено 8 февраля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Pegaso Z-102 Cupola 1952 года становится лучшим на выставке Concours de Sport на острове Амелия» . www.hemmings.com . Проверено 8 февраля 2018 г.
^ Вэнс, Билл (30 июня 2006 г.). «Автомобильные воспоминания: Пегасо, 1951–1958» . Канадский водитель . Проверено 18 мая 2008 г.
^ Барета, Тони (2 сентября 2011 г.). "CJ-20 Pegaso Spyder, путешествующий по Ле-Ману, 1953 год" . Слот Тони Барета . Проверено 8 августа 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Les 24 Heures du Mans, 1953 | Архив журнала Motor Sport Magazine» . Журнал «Автомобильный спорт» . 7 июля 2014 года . Проверено 8 августа 2018 г.

Внешние ссылки

Предшественник Ягуар ХК120	Самый быстрый серийный автомобиль, разрешенный для уличного движения 244,62 км/ч (151,99 миль в час)	Преемник Мерседес-Бенц 300SL

[1] «RM Sotheby's — r106 1954 Pegaso Z-102 3.2 Berlinetta от Touring» . Р. М. Сотбис . 20 июля 2017 года . Проверено 8 февраля 2018 г.

[2] «1952 Pegaso Z-102 — ____» . www.classicdriver.com . Проверено 22 марта 2024 г.

[3] «Испанский суперфлай: уникальный Pegaso Z-102 отправляется на аукцион» . www.hemmings.com . Проверено 8 февраля 2018 г.

[:0-4] Jump up to: ^а ^б «Pegaso Z-102 Cupola 1952 года становится лучшим на выставке Concours de Sport на острове Амелия» . www.hemmings.com . Проверено 8 февраля 2018 г.

[candriv001-5] Вэнс, Билл (30 июня 2006 г.). «Автомобильные воспоминания: Пегасо, 1951–1958» . Канадский водитель . Проверено 18 мая 2008 г.

[6] Барета, Тони (2 сентября 2011 г.). "CJ-20 Pegaso Spyder, путешествующий по Ле-Ману, 1953 год" . Слот Тони Барета . Проверено 8 августа 2018 г.

[:2-7] Jump up to: ^а ^б «Les 24 Heures du Mans, 1953 | Архив журнала Motor Sport Magazine» . Журнал «Автомобильный спорт» . 7 июля 2014 года . Проверено 8 августа 2018 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]