Генри Клей (пароход)
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя | Генри Клей |
| Тезка | Генри Клей |
| Владелец | Томас Коллайер, Уильям Рэдфорд и Джон Таллман |
| Маршрут | Нью-Йорк – Олбани |
| Строитель | Томас Коллайер, Нью-Йорк |
| Запущен | август 1851 г. |
| Судьба | Загорелся и разрушен, 28 июля 1852 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип | Лопастной пароход с боковым колесом |
| Длина | 198 футов (60 м) |
| Движение | Паровая машина с шагающей балкой |
| Емкость | 500 пассажиров |
Генри Клей — американский пароход с гребными колесами . Построенный в 1851 году, он загорелся во время перехода по реке Гудзон между Олбани, штат Нью-Йорк , и Нью-Йорком 28 июля 1852 года. Почти 50 из более чем 500 его пассажиров погибли в результате крупнейшей паровой катастрофы на реке недалеко от Ривердейла . в Бронксе , Нью-Йорк. [1]
« Клей» конкурировал с другими пароходами и железной дорогой реки Гудзон , строительство которой было завершено вдоль восточного берега реки до Восточного Олбани к 1851 году.В день пожара « Генри Клей» гнался за другим пароходом, что было обычной практикой того времени, поскольку считалось, что это привлечет больше пассажиров. Несмотря на огромную толпу на борту, было всего две спасательные шлюпки, которые оказались бесполезными.
Как и в случае с последним затоплением « Титаника» , многие жертвы были выходцами из престижных семей, что вызвало бурное освещение в прессе. Среди известных жертв был Стивен Аллен , бывший мэр Нью-Йорка. [2]
После катастрофы было проведено несколько дознаний и получивший широкую огласку судебный процесс. Несмотря на бурю в СМИ, владелец и все офицеры судна были оправданы. Однако Законодательное собрание штата Нью-Йорк вскоре приняло закон, запрещающий пароходные гонки на Гудзоне, и Конгресс, ранее не желавший регулировать пароходы, был вынужден общественностью протолкнуть агрессивное новое законодательство.
Фон
[ редактировать ]« Генри Клей» был построен Томасом Коллайером в 1851 году. Все, что известно о его характеристиках, это то, что он имел длину 198 футов, имел двигатель с шагающей балкой и прогулочную палубу по всей длине. Коллайеру принадлежало пять восьмых акций; Уильям Рэдфорд, эсквайр. владел двумя восьмыми акций, а капитан Джон Таллман, капитан роковой гонки, владел оставшейся одной восьмой. « Генри Клей» курсировал вверх и вниз по реке Гудзон в различных точках отправления и на разных расстояниях между Олбани, Нью-Йорком и Нью-Йорком.
« Армения» , еще один пароход, построенный Коллайером, покинул Олбани вместе с « Клэем» 28 июля 1852 года. Он командовал « Клэем» , в то время как « Армения» принадлежала и пилотировалась капитаном Исааком Смитом. По словам Аллинн Ланге, куратора Морского музея реки Гудзон , гонки на пароходах были обычным явлением среди капитанов. «Идея заключалась в том, что самая быстрая лодка могла бы привлечь наибольшее количество пассажиров». [3]
Огонь
[ редактировать ]Когда незадолго до 15:00 « Генри Клей» проходил мимо Йонкерса , на борту послышался сигнал огня. Он с ревом вырвался из машинного отделения и быстро охватил среднюю часть. Пилот, Эдвард Хаббард, опытный сорокатрехлетний моряк, быстро повернул горящее судно на восток, чтобы преодолеть расстояние в милю и добраться до берега. Хаббард сначала разбил нос лодки о песок в Ривердейле, штат Нью-Йорк, надеясь спасти своих пассажиров. Те, кто находился рядом с носовой частью, легко смогли допрыгнуть до берега. Однако пассажиры, находившиеся позади пожара, все еще находились в глубокой воде и не могли убежать. Многие не умели плавать и утонули либо из-за своей тяжелой одежды, либо из-за того, что другие люди пытались спасти свою жизнь. Люди, оставшиеся на лодке, сгорели заживо.
Известные жертвы
[ редактировать ]Катастрофа получила известность отчасти из-за большого количества престижных пассажиров – политиков, адвокатов, профессоров, богатых людей – на борту. Среди них были:
- Эй Джей Даунинг — ландшафтный архитектор из Ньюбурга, штат Нью-Йорк , и редактор журнала The Horticulturist , положивший начало появлению парков в городах. Его домашняя архитектура приближала людей к природе. он проектировал территорию Смитсоновского института . На момент своей смерти
- Кэролайн Амелия ДеВиндт — внучка второго президента США Джона Адамса и теща Эй Джей Даунинга.
- Мария Луиза Хоторн — младшая сестра писателя Натаниэля Хоторна .
- Мария Слотер-Бейли — жена профессора Джейкоба Уитмена Бэйли и дочь (также названная Марией). Бейли и девятилетний Уильям Уитмен Бэйли выжили. Уильям стал выдающимся профессором.
- Гарриет и Элиза Кинсли - дочери покойного выпускника Вест-Пойнта и профессора З.Дж.Д. Кинсли.
- Миссис Джон Л. Томпсон — жена окружного прокурора округа Ланкастер, штат Пенсильвания , и дети Мэри и Юджин.
- Джей Джей Спид, эсквайр. – известный адвокат из Филадельфии.
- Стивен Аллен – бывший мэр Нью-Йорка.
- Гарриет Элизабет Проктор Колби - сестра сенатора США Редфилда Проктора и жена Стоддарда Б. Колби
Дознание и суд
[ редактировать ]Основное расследование проходило в основном в Йонкерсе, штат Нью-Йорк. Однако, поскольку несколько тел были обнаружены в других городах, дополнительные расследования были проведены в Манхэттенвилле , штат Нью-Йорк, а также в Форт-Ли и Хобокене , штат Нью-Джерси. Выжившие, родственники и члены семей были вызваны для опознания погибших и дачи показаний. По мере того, как шли дни и появлялись подробности катастрофы, волнения среди граждан и политиков, подогреваемые редакционными статьями в газетах, росли. Комиссия по расследованию обвинила офицеров « Генри Клея» и его владельца Томаса Коллайера в убийстве.
Более года спустя в Окружном суде Нью-Йорка начался судебный процесс. Путем политического маневрирования федеральное правительство захватило юрисдикцию, считая, что оно регулирует национальные водные пути. Поскольку не было никаких доказательств преднамеренности со стороны офицеров, первоначальное обвинение в убийстве было сведено к непредумышленному убийству.
В течение двух недель газеты освещали судебные показания. Среди тем: кто мог командовать пароходом, что на борту было всего две спасательные шлюпки, было ли на борту ведер с водой на случай пожара, была ли лодка переполнена, были ли предыдущие пожары на пароходе Генри Клея и возможность того, что предохранительные клапаны котла были привязаны для обеспечения большей скорости. Суд установил, что, несмотря на гонку, она произошла гораздо дальше вверх по реке от места пожара.
Также под вопросом было поведение лоцмана Хаббарда, который сначала вел пароход по носу, а не параллельно берегу. Свидетели на суде показали, что действия Хаббарда были правильными и спасли жизни.
Несмотря на водоворот, который создали средства массовой информации, все офицеры и владелец были оправданы по предъявленным им обвинениям. Однако вскоре после этого Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло закон, запрещающий пароходные гонки на Гудзоне.
Законодательство Конгресса
[ редактировать ]Протесты по всей стране заставили Конгресс принять меры. Через месяц после катастрофы Конгресс принял Закон о пароходах 1852 года . Он предусматривал более строгие правила эксплуатации пароходов и их осмотра, а также требовал лицензирования лоцманов и инженеров Службой инспекции пароходов , чьи обязанности в конечном итоге были переданы Береговой охране США .
См. также
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ Хансен, Крис. «Переход смерти на Гудзоне, крушение Генри Клея», Purple Mountain Press, 2004 г. ISBN 1-930098-56-1
- ^ Катастрофа Генри Клея. – Обнаружено 47 тел, несколько пропавших без вести пассажиров. Дополнительные подробности места крушения. Встреча выживших в Астор-Хаусе.
- ^ Левин, Дэвид. «История гонок на пароходах и кораблекрушений на реке Гудзон», журнал Hudson Valley Magazine.
Ссылки
[ редактировать ]- «Катастрофа Генри Клея» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . 30 июля 1852 г. ISSN 0362-4331 .
