Мэри Ривер Майн

Шахта Мэри Ривер (Железный рудник Баффинленд)

Расположение
Мэри Ривер Майн Mary River Mine Показать карту Нунавута Показать карту Канады Показать все
Расположение	Баффинов остров
Территория	Нунавут
Страна	Канада
Координаты	71 ° 19'24 "N 079 ° 12'38" W
Производство
Продукты	железная руда
Производство	507 миллионов канадских долларов
Финансовый год	2019
История
Открыто	2014
Владелец
Компания	Корпорация Баффинленд Айрон Майнс
Веб-сайт	www.baffinland.com
Год приобретения	2011

Рудник Мэри Ривер — это открытый карьер по добыче железной руды на земле, принадлежащей инуитам (IOL), управляемой Baffinland Iron Mines Corporation (BIMC), в районе реки Мэри в регионе Кикиктаалук , на острове Баффин , Нунавут , в Канадском Арктическом архипелаге . По состоянию на 2021 год рудник Мэри-Ривер состоит из карьера, двух рабочих поселков для сотен рабочих, автомобильной дороги — от участка Мэри-Ривер до залива Милн-Инлет — и портовой инфраструктуры в заливе Милн-Инлет. Согласно четырехлетнему исследованию, опубликованному в 2008 году, шахта Мэри Ривер с четырьмя массивными месторождениями железной руды с чистотой железной руды на 65–70% была «одним из самых многообещающих неразработанных месторождений железа на планете». Лишь после того, как в 2010 году произошел технологический прогресс и резко увеличился рынок железной руды, стала доступна значительная финансовая поддержка высокой стоимости разработки в отдаленном регионе, известном своим негостеприимным климатом. Шахта начала работу в 2014 году, а первая партия в Европу прибыла в 2015 году. В настоящее время Баффинленд планирует расширить рудник. В феврале 2021 года группа охотников-инуитов на неделю заблокировала доступ к шахте в знак протеста против расширения.

В мае 2021 года в рабочем поселке рудника произошла вспышка COVID-19 , включая первые случаи легко заразного варианта SARS-CoV-2 Delta на территории .

Фон

Гора Мэри-Ривер (2011 г.) будет снесена, как гора Райт компании Arcelor Mittal в Квебеке.

Район реки Мэри «давно был известен инуитам как Нулууджаат, достопримечательность, используемая для путешествий по Северному Баффинову острову». на территории, известной сейчас как регион Кикиктани, Нунавут.

На участке Мэри-Ривер расположены четыре месторождения железной руды под номерами 1, 2, 3 и 4, которые содержат высококачественную железную руду прямой доставки (DSO) с содержанием руды от 65% до 70%. Поскольку они не требуют дальнейшей обработки для использования в доменных печах при производстве стали, их цена выше, чем у более низких сортов. Железорудное тело было обнаружено в 1962 году Мюрреем Эдмундом Уоттсом , который был региональным главой компании-предшественницы Баффинленда — британской Ungava Explorations Ltd. (Brunex). Уоттс увидел четыре массивных месторождения железной руды Мэри Ривер — большие черные круги, состоящие из 65-70% чистой железной руды — со своего самолета Cessna. Уоттс умер в 1982 году и так и не смог найти инвесторов для проекта. В 1986 году частная компания Baffinland Iron Mines Ltd. владела претензиями и арендой по проекту Мэри-Ривер.

В 1978 году Гордон МакКрири представил свою диссертацию на степень MBA, посвященную возможности разработки железной руды в районе реки Мэри с упором на транспортировку железной руды в арктических условиях в приливные воды по вечной мерзлоте и по морю через паковый лед. Ричард Макклоски, ставший генеральным директором Baffinland в 2010 году, дружил с МакКрири в инженерном отделе Queen's в 1969 году. В 2002 году МакКрири и Макклоски получили контрольный пакет акций Baffinland. В 2004 году они вывели компанию на биржу и основали Baffinland Iron Mines Corporation. Тогда у Баффинленда были средства для завершения тестирования и исследований. и они подтвердили чистоту руды на уровне 65-70% и потенциал ресурса - 337 миллионов тонн. Рудник Мэри Ривер был «одним из крупнейших неразработанных месторождений железной руды в мире». К 2006 году цена на железную руду выросла, поскольку впервые с 1970-х годов возник глобальный дефицит. Именно в это время интерес к разработке железорудных рудников как в Лабрадорском прогибе, недалеко от Шеффервилля возрос , Квебек, так и в Мэри-Ривер.

Примерно в середине 2000-х годов BIMC представила предложение Ассоциации инуитов Кикиктани (QIA) — региональной организации инуитов, уполномоченной правительством Нунавута, которая представляет инуитов на всей территории Баффинова острова — по проекту реки Мэри. Предложение заключалось в разработке и эксплуатации открытого железорудного рудника на земле, принадлежащей инуитам (IOL). Предложение, основанное на специальном отчете, оценивало общую стоимость в 4,1 миллиарда канадских долларов и включало строительство железной дороги для холодных погодных условий протяженностью 149 км (93 мили) на юг (Южная железная дорога) от рудника до железной дороги стоимостью 0,7 канадского доллара. Глубоководный всесезонный комплекс B в заливе Стинсби на юге Баффина с запланированной добычей 18 миллионов тонн в год (МТ/год). К сентябрю 2006 года член QIA открыто поддержал разработку проекта Мэри-Ривер, заявив: «Вы говорите о [рабочих местах] для ваших внуков — и их внуков». К 2006 году Baffinland начала исследование возможности строительства железной дороги в холодную погоду от реки Мэри до горнодобывающего порта, а к 2006 году Canarail предоставила смету в 350 миллионов канадских долларов на строительство железной дороги. Баффинленд рассматривал два варианта - Северную железную дорогу и Южную железную дорогу - маршрут длиной 105 километров (65 миль) до залива Милн и маршрут длиной 143 километра (89 миль) до залива Стинсби.

Канадский контекст

По состоянию на 2009 год Канада с 7,9 миллиардами тонн запасов железной руды располагала почти 42% мировых ресурсов железной руды. Большая часть железной руды в Канаде добывается на руднике Мэри Ривер в Нунавуте и в Шеффервилле, Квебек , который находится в Лабрадорском желобе . В 2017 году канадские железорудные рудники произвели 49 миллионов тонн железной руды в виде концентрированных окатышей и 13,6 миллиона тонн сырой стали. Из 13,6 миллиона тонн стали 7 миллионов было экспортировано, а железной руды — 43,1 миллиона тонн на сумму 4,6 миллиарда долларов. Из экспортированной железной руды 38,5% объема составили железорудные окатыши стоимостью 2,3 млрд долларов США и 61,5% - железорудные концентраты стоимостью 2,3 млрд долларов США.

В 2011 году канадское правительство под руководством Стивена Харпера способствовало освоению Арктики. и промышленная горнодобывающая промышленность как «маяк будущего», который «откроет возможности развития на Севере». К 2013 году «фонды разведки полезных ископаемых» начали «иссякать», а новые разработки по всей Северной Канаде сокращались. В своей книге 2013 года « Северная Канада: история, политика и память » авторы заявили, что «масштабный проект Мэри-Ривер» Баффинленда был самым ярким примером — Баффинленд «радикально сократил свои инвестиции и планы развития, отменив предложенное строительство железной дороги и порта… и сокращение инвестиций в проект до 740 миллионов долларов с первоначального прогноза в 4 миллиарда долларов».

Рынок железной руды

Железная руда является «самым дорогим ингредиентом в производстве стали». Из-за своего изобилия во всем мире рынок железной руды нестабильен и подвержен колебаниям. Железорудная промышленность является цикличной.

В 2008 году объем поставок железной руды «побил исторические рекорды и составил 6,2 миллиарда долларов США», а инвестиции в горнодобывающую промышленность достигли 2 миллиардов долларов США. К 2011 году на долю Китая приходилось половина мирового производства железной руды, используемой в основном для производства стали и экспорта. К 2011 году добыча железной руды в Лабрадорском желобе Квебека возобновилась: проекты развития включали в себя проекты Arcelor Mittal Port-Cartier компании , а также Fermont и Schefferville .

С 2010 по 2013 год мировая цена на железную руду составляла около 150 долларов США за тонну; в августе 2011 года он достиг пика в 177 долларов США.

Arcelor Mittal Canada — бывшая Québec Cartier Mining Company — владеет огромным в Фермонте, Квебек, комплексом железорудных рудников в Монт-Райте, который по своим масштабам аналогичен железорудному проекту Мэри-Ривер, совладельцем которого теперь является и компания Arcelor Mittal Canada. Arcelor Mittal управляет своей частной железной дорогой Cartier Railway , соединяющей рудник Фермонт. В 2011 году компания ArcelorMittal, владеющая компанией Hamilton, Dofasco в Онтарио , инвестировала 2,1 миллиарда долларов в расширение железорудного комплекса Фермонт. К маю 2011 года базирующаяся в Люксембурге компания ArcelorMittal Group — крупнейший в мире производитель стали и совладелец Baffinland — планировала увеличить годовое производство железорудного концентрата с «14 миллионов тонн до 100 миллионов тонн к 2015 году».

Цена на железную руду снизилась до 60 долларов США в 2014 году. В августе 2020 года он достиг 128 долларов США.

Строительство

Недостроенная дорога

К 2007 году уже шло строительство автомобильной дороги, соединяющей шахту Мэри-Ривер с заливом Милн. Милн-Инлет — это неглубокий залив, который был свободен ото льда только с августа по октябрь и открывался в экологически чувствительные воды залива Эклипс-Саунд и охраняемые водные пути, окружающие остров Байлот и национальный парк Сирмилик , для которого Понд-Инлет является воротами в деревню. По словам Дэвида К. Джойса, посетившего это место летом 2007 года, предполагалось, что по дороге будут проезжать сотни 200-тонных самосвалов в день, каждый день, в течение нескольких десятилетий. К августу 2007 года кризис субстандартного ипотечного кредитования в США негативно повлиял на канадские коммерческие бумаги , вызвав их внезапный крах. Поскольку 95% из 45,9 миллионов канадских долларов Baffinland было инвестировано в коммерческие бумаги, которые обычно были очень надежными, им пришлось получить экстренную кредитную линию для оплаты продовольствия для сотен рабочих, топлива и оборудования. МакКрири, который занимал пост генерального директора компании с 2004 по март 2010 года. начал серьезно искать инвесторов. Доставка руды, казалось, стала более целесообразной, поскольку арктический морской лед сокращался.

4-летнее технико-экономическое обоснование проекта стоимостью 170 миллионов долларов, представленное в феврале 2008 года, было охарактеризовано Canadian Mining Journal как «надежное». В отчете говорится, что одно только первое месторождение железной руды «продлится от 20 до 34 лет», если будет поставляться от 18 до 30 миллионов тонн в год. Из-за чистоты железной руды не требовалась обработка, поэтому ее доставляли напрямую. Воздействие на окружающую среду будет меньше.

В 2008 году было подписано соглашение о совместном предприятии с Nunavut Tunngavik Incorporated. и меморандум о взаимопонимании был подписан в 2009 году. В то время Нунавут Туннгавик контролировал эксплуатацию ресурсов земель, принадлежащих инуитам. Соглашение давало Баффинленду права на разведку и разработку ресурсов на территории площадью 170 км. ² (66 квадратных миль) земли, принадлежащей инуитам, прилегающей к руднику.

Их первоначальная разработка в 2008 году, основанная на рекомендациях четырехлетнего исследования, предполагала первоначальную добычу в 18 миллионов тонн в год (MT/год) и строительство трубопровода длиной 150 км (93 мили) в холодную погоду на юге стоимостью 1,2 миллиарда канадских долларов. Railway, где они также построят новый портовый комплекс стоимостью 0,7 млрд канадских долларов при общей сметной стоимости проекта в 4,1 млрд канадских долларов. Предложение включало в себя прокладку Южной железной дороги к «всесезонному глубоководному порту и средству погрузки судов в заливе Стинсби», куда железная руда будет отправляться через бассейн Фокс .

Общественные консультации были проведены в апреле 2007 года в Понд-Инлет , Арктик-Бей , Кейп-Дорсет , Клайд-Ривер , Иглулик , Холл-Бич и Киммирут — деревнях, которые «наиболее пострадали» от проекта.

Важнейшей частью плана Баффинленда было использование девяти ледоколов водоизмещением 190 000 тонн, совершающих рейсы каждый второй день круглый год, по маршруту судоходства от предполагаемого залива Стинсби через бассейн Фокса и Гудзонов пролив на зарубежные рынки, что было бы «беспрецедентным достижением». в истории арктического судоходства». Баффинленд нанял Fednav, канадскую компанию со штаб-квартирой в Монреале, которая в то время была единственной компанией в мире, работавшей в канадской Арктике круглый год. На публичных слушаниях NIRB в 2009 году в Иглулике, который находится недалеко от предлагаемого маршрута морского судоходства из предлагаемого порта Стенсби-Инлет, основную озабоченность вызывало воздействие ледоколов, работающих круглый год, на морскую жизнь в частности и на окружающую среду в целом.

В 2008 и 2009 годах принадлежащая правительству Нунавута компания Nunavut Tunngavik Incorporated , которая контролировала эксплуатацию ресурсов земель, принадлежащих инуитам, подписала соглашение о совместном предприятии и меморандум о взаимопонимании с Baffinland. Во время финансового кризиса 2008–2009 годов у Baffinland возникли трудности с привлечением необходимого капитала. В 2007 и 2008 годах Baffinland добыла большое количество образцов железной руды из месторождения Мэри-Ривер 1 для испытаний ArcelorMittal и ThyssenKrupp Steel AG в их крупномасштабных доменных печах в Европе. Baffinland отгрузила 113 217 тонн образца. Для перевозки железной руды Баффинленду пришлось модернизировать «тоут-роуд» в заливе Милн до всепогодного состояния. Согласно внутреннему отчету Baffinland за январь 2010 года, ArcelorMittal обнаружила, что мелкозернистая руда реки Мэри превосходит ту, которую они использовали. В феврале 2010 года МакКрири нанял опытного руководителя горнодобывающей отрасли Джоудата Вахида — выпускника Sherritt International и директора Sprint — в качестве консультанта для подготовки конфиденциальных отчетов. В марте 2010 года заключил эксклюзивное соглашение с ArcelorMittal, которая всерьез рассматривала возможность сделки с Baffinland. В июле Вахид встретился с генеральным директором Baffinland Ричардом Макклоски по поводу поэтапного подхода, который будет включать раннюю стадию производства до двух миллионов тонн железной руды в Мэри-Ривер, которая будет доставляться по «тоут-роуду» и отправляться из Милн-Инлет.

В августе 2010 года, после завершения своего отчета для Baffinland, Вахид стал партнером Брюса Уолтера, «горнодобывающего предпринимателя и посредника» из Торонто, который «всю свою карьеру провел на переговорах по слияниям и поглощениям, особенно в горнодобывающем секторе». создать компанию по приобретению Baffinland, Nunavut Iron Ore Acquisition Inc., на средства Energy and Minerals Group. Nunavut Iron Ore принадлежит The Energy & Minerals Group, «частному фонду со штаб-квартирой в Хьюстоне, который инвестирует в акционерный капитал от 150 до 400 миллионов долларов в компании с талантливыми, опытными управленческими командами», который обеспечивает большую часть «долевого финансирования для Предложения». ". После того как ArcelorMittal сделала предложение о покупке Baffinland, Nunavut Iron выступила с встречным предложением. В течение примерно полугода шла тендерная война, в результате которой предложенная цена выросла почти вдвое. Baffinland отговаривала своих акционеров продавать компанию ArcelorMittal или враждебному претенденту Nunavut Iron Ore. В декабре МакКрири отправился в Китай в надежде заключить сделку, которая предотвратит приобретение ArcelorMittal или Nunavut Iron Ore компании, на создание которой он потратил десятилетия своей жизни. . МакКрири категорически не согласился с поэтапным подходом, предложенным Вахидом, согласно которому компания начнет перевозить железную руду по автомобильной дороге от рудника Мэри-Ривер до залива Милн-Инлет, куда она будет отправляться. опубликованной в январе 2011 года, В статье La Presse, шахта Мэри Ривер описывалась как «одно из самых многообещающих неразработанных месторождений железа на планете», которое «скрывалось к северу от Баффинова острова в Канадском Арктическом архипелаге. 14 января 2011 года Nunavut Iron и ArcelorMittal договорились о слиянии. В 2014 году ArcelorMittal сохранила за собой должность оператора проекта.

Уолтер описал свою роль в «битве» 2011 года за «контроль над Baffinland Iron Mines (BIM-T) и ее масштабным железорудным проектом Мэри-Ривер». Уолтер сказал, что враждебное поглощение было одним из самых «захватывающих», «интригующих» и «сложных в его карьере». Он рассказал, как он «организовал» совместное предложение с ArcelorMittal после «четырехмесячной битвы за Баффинленд», в результате которой две компании сделали «совместное предложение по Баффинленду по цене 1,50 доллара за акцию, оценивая компанию в 590 миллионов долларов». Уолтер сильно зависел от своих юридических фирм, которые «заслужили свое существование на этом, потому что до самого конца не было времени, чтобы мы не вели переговоры на нескольких фронтах... В этом было много трогательных моментов». и множество игроков, которые потенциально могли бы прийти и сыграть свою роль. Скажем так, то, что было видно публично, составляло 25% того, что происходило». К 2014 году Комиссия по ценным бумагам Онтарио оправдала Вахида и Уолтера, обвиненных в инсайдерской торговле. в громком деле, предположительно воспользовавшись инсайдерской информацией, которую Вахид собрал во время контракта с Baffinland ранее в 2010 году, чтобы организовать враждебное поглощение в августе.

К ноябрю 2011 года Arcelor владела 70% акций, но Nunavut Iron планировала приобрести еще 30% акций за 1,5 миллиарда долларов. По данным Moody's, Baffinland находится в совместной собственности Nunavut Iron Ore, которой принадлежит 72%, и ArcelorMittal с 28% по состоянию на 30 июня 2020 года.

Лагерь Мэри Ривер

28 декабря 2012 года, после четырех лет тщательного процесса социальной и экологической оценки, который включал многочисленные публичные встречи с местными общинами инуитов, на которых повлияет застройка, Совет по рассмотрению воздействия Нунавута (NIRB) выдал BIMC сертификат и лицензию на его первоначальный проект Мэри-Ривер в 2008 году. Это включало добычу и транспортировку железной руды со скоростью 18 миллионов тонн в год (Мт / год), строительство Южной железной дороги и портовых сооружений в заливе Стинсби. проекта В 2013 году компания Baffinland запросила и получила поправку к своему сертификату FIRB 2012 года для окончательного заявления о воздействии на окружающую среду (FEIS). Первоначальный сертификат 2012 года все еще действовал, позволяя Baffinland перевозить и отправлять 18 тонн нефти через залив Стинсби, если и когда будут построены Южная железная дорога и порт. 23 апреля Баффинленд обратился к Комиссии по планированию Нунавута (NPC) и NIRB с просьбой о внесении дополнительных поправок в Региональный план землепользования Северного Баффина, которые позволили бы им увеличить производство с 4,2 до 6 млн тонн в год, а также разрешить им перевозить и отправлять по автомобильной дороге. и порт Милн-Инлет.

Операции

Фаза раннего дохода

28 мая 2014 года NIRB одобрил предложение Baffinland по этапу раннего получения доходов после проверки, проходившей с 2013 по 2014 год. Первоначальный этап получения ранних доходов Baffinland позволил компании перевозить и отправлять до 4,2 метрических тонн в год.

Рудник Мэри Ривер был введен в эксплуатацию в сентябре 2014 года, а к 8 августа 2015 года первая партия руды с рудника отправилась в Германию из залива Милн. В 2015 году добыча готовой руды составила 1 331 тысячу сырых метрических тонн (вес), а к 2018 году достигла 5 443 тонн, в 2019 году она немного выросла до 5 700 тонн.

Местная Ассоциация охотников и промысловиков, которая была включена в общественные собрания NIRB, стала все больше беспокоиться об акустическом загрязнении и загрязнении железной рудной пылью, а также — в первые годы — загрязнении топливом и загрязненной водой. К 2014 году мировая цена на железную руду резко снизилась. Новые владельцы уже начали рассматривать возможность отказа от строительства более экологически чувствительной, но с гораздо более высокими капитальными вложениями Южной железной дороги в 2010 году во время тендерной войны и рассматривать альтернативное предложение — 100-километровую (62 мили) Мэри-Ривер-Милн. Подъездная дорога.

В 2018 году Baffinland запросила и получила разрешение увеличить количество метрических тонн, которые они могли перевозить и отправлять в год на этапе раннего получения доходов, до 6 метрических тонн.

В ноябре 2019 года Баффинленд заявил, что из-за неопределенности процесса оценки второго этапа NIRB они увольняют 586 контрактных сотрудников Mary Mine, в том числе 96 инуитов и 490 неинуитов.

По состоянию на 2021 год Baffinland все еще находится на этапе раннего получения доходов, как это определено NIRB. Совет директоров уже продлил этот период, чтобы компания могла «продолжать... перевозку и отгрузку до 6 миллионов тонн (млн тонн) железной руды» ежегодно до конца 2021 года.

Предложение по этапу 2

До официального представления 29 октября 2014 года предложения по Фазе 2 Мэри-Ривер в Комиссию по планированию Нунавута (NPC), Баффинленд начал требовать внесения серьезных изменений в свои правила 2012 года, в течение года после завершения экологической экспертизы NIRD 2012 года. Расширение фазы 2 также включает планы по увеличению числа судов до 176, проходящих транзитом через «экологически чувствительные воды» залива Эклипс, прежде чем выйти в открытое море. Он включал продление сезона судоходства до десяти месяцев с окончанием сезона судоходства 15 ноября.

Баффинленд представил свое предложение по Фазе 2 Мэри-Ривер в Комиссию по планированию Нунавута (NPC) 29 октября 2014 года и имеет планы по еще большему расширению на Фазе 3 с потенциалом в конечном итоге производить на 18 миллионов тонн больше в год в будущем. Согласно кредитному отчету Moody's Investors Service за июнь 2020 года , «Баффинленд планирует расширить рудник Мэри Ривер до мощности 18 млн тонн в год (18 миллионов метрических тонн или тонн)» на этапе 3.

В их заявке на Фазу 2 2014 года содержалась просьба предоставить разрешение на использование сверхбольших самосвалов для перевозки «тележной дороги» железной руды, которая к тому времени уже была построена, в запасной порт в Милн-Инлет возле Понд-Инлет. Они потребовали удвоить существующий тоннаж с 6 миллионов метрических тонн до 12 миллионов метрических тонн руды, которая будет отгружаться из Милн-Инлет на срок до 10 месяцев каждый год, а также расширить портовые мощности Милн-Инлет. Расширение фазы 2 также включает планы по увеличению количества кораблей до 176, проходящих транзитом через защищенные воды залива Эклипс-Саунд, прежде чем выйти в открытое море. В ноябре 2014 года CBC сообщил, что Нунавутмиут испытал шок, удивление и гнев по поводу предложенных изменений.

Другие поправки включали эксплуатацию 75 сверхбольших самосвалов вместо 22, требуемых предложением Mine. Увеличение количества грузовиков потребует расширения дороги, «сдвоения» ее участков с одной полосы движения до двух, а также сращивания некоторых мостов. Портовые сооружения необходимо будет расширить, разместить больше персонала и хранить больше руды. Залив Милн не так открыт для больших грузовых судов с глубокой осадкой, как залив Стинсби. Поэтому Баффинленд хотел увеличить количество вылетов до 150 в год.

Цена на железную руду упала примерно на 40% в период с октября 2013 года по сентябрь 2014 года. Baffinland потребовал внести изменения в существующие правила, чтобы разрешить отправку 12 миллионов метрических тонн руды из залива Милн на срок до 10 месяцев каждый год, что представляет собой удвоение существующего тоннажа. Другие важные запрошенные изменения включали расширение портовых сооружений Милн-Инлет.

Открытый рудник Baffinland Iron Mines Corporation привлек международное внимание благодаря запланированному расширению Фазы 2, которое приведет к резкому увеличению судоходства из порта Милн-Инлет в Эклипс-Саунд через среду обитания нарвалов в водах недалеко от Гренландии. Залив Милн - это «маленький залив», который «открывается в залив Затмение, основное место летнего отдыха крупнейшей популяции нарвалов Нунавута». Грузовые суда теперь заходят и выходят из Национального морского заповедника Таллурутиуп Иманга — национального морского заповедника на пути к морю. Железорудные пути, проходящие через среду обитания нарвалов, будут угрожать этой популяции, которая через сто лет только начинает возвращаться.

Радио Канады охарактеризовало просьбу Баффинленда о внесении поправки об отправке судов из Милн-Инлет вместо строительства дорогой Южной железной дороги на вечной мерзлоте как «спорную». Запрос Баффинленда вызвал страх и недоверие у жителей близлежащих населенных пунктов, которые обратились к Валькуру с просьбой отклонить этот запрос.

6 июля 2016 года Всемирный фонд дикой природы (WWF), одна из организаций, входящих в наблюдательный совет, Рабочая группа по морской среде рудника, раскритиковал Баффинленд за отсутствие прозрачности. По данным WWF, к 2016 году, спустя много времени после одобрения проекта в 2012 году, у Баффинленда не было «официальных руководящих принципов, информирующих об уровне данных, которые компания собирает по своему проекту, и о том, как представляется его анализ».

В 2019 году выручка составила $507 млн. В своем кредитном рейтинге BIMC на 2020 год агентство Moody's охарактеризовало шахту Мэри Ривер как «небольшую одиночную шахту в отдаленном месте» в Арктике.

К 2020 году рудник Мэри-Ривер состоял из карьера с «дробильно-сортировочным оборудованием», автомобильной дороги и портовой инфраструктуры в заливе Милн для транспортировки и погрузки железной руды для отправки морем. На шахте есть взлетно-посадочная полоса и аэродром Мэри-Ривер для пассажиров и грузов. Компания сдает в аренду грузовые суда, в том числе балкеры класса «панамакс» и ледоколы. Согласно действующему сертификату, они используют 22 сверхбольших самосвала для перевозки железной руды в залив Милн.

В письме Совету по обзору воздействия Нунавута в 2021 году мэр Понд-Инлет Джошуа Аррик заявил, что деревня не поддержит второй этап проекта, если Баффинленд не согласится замедлить рост производства до ежегодного прироста в 1,5 миллиона тонн в год. ."

К январю 2021 года NIRB подтвердил, что заключительные публичные слушания по предложению Фазы 2 прошли по графику, несмотря на просьбы Организации охотников и звероловов Миттиматалика в заливе Понд и деревне Клайд-Ривер об отсрочке, поскольку их южные поверенные могли не присутствовать физически при наличии ограничений, связанных с пандемией COVID-19.

В 2021 году в Икалуите и Понд-Инлет Советом по рассмотрению воздействия Нунавута пройдут публичные слушания по предлагаемому расширению рудника, что приведет к увеличению судоходства в Милн-Инлет, главном порту рудника. Экологические проблемы включают воздействие 176 судов, ежегодно курсирующих в залив Милн и обратно. Залив Милн «открывается и находится внутри» Таллурутиуп-Иманга — канадского национального морского заповедника — и среды обитания нарвалов .

Общественные слушания NIRB по поводу расширения Фазы 2, запланированные на декабрь 2020 года, вызвали споры. Среди изменений, которые будут обсуждаться, было добавление Северной железной дороги длиной 110 километров (68 миль) к порту рудника в Милн-Инлет, чтобы заменить «тоут-роуд». Заключительные общественные слушания по рассмотрению NIRB расширения Фазы 2 запланированы на март 2021 года.

Поправка фазы 2 отклонена NPC

Когда 8 апреля 2015 года Комиссия по планированию Нунавута (NPC) объявила, что измененный проект Фазы 2 BIMC не соответствует требованиям NBRLUP, В результате спорного шага министра AAND немедленно предоставлено Баффинленду исключение в обход нормативных каналов Нунавута, что привело к началу второго многолетнего процесса оценки NIRB, который продолжится до 2021 года. В статье Nunavut News за 2015 год говорилось, что федеральное правительство оказалась в «центре большой нормативной борьбы» по поводу «амбициозного и противоречивого плана BIMC по расширению» шахты Мэри Ривер.

Когда Комиссия по планированию Нунавута (NPC) сообщила BIMC 8 апреля 2015 года, что их расширение Фазы 2 потребует новой оценки NIRB, поскольку оно «не соответствует NBRLUP», Баффинленд обратился к тогдашнему министру по делам аборигенов и развитию Севера Бернару Валькуру с просьбой предоставить NBRLUP освобождение от налога. Канадская Арктика и арктический суверенитет были в центре внимания во время премьерства консервативного премьер-министра Стивена Харпера с 2006 по ноябрь 2015 года. К маю 2015 года Валькур оказался в «центре большой нормативной борьбы» по поводу «амбициозного и противоречивого плана расширения» Baffinland Iron Mines Corp для шахты Мэри Ривер. когда Валькур предоставил освобождение. Затем Баффинленд представил свое спорное измененное предложение по Фазе 2 непосредственно Совету по рассмотрению воздействия Нунавута.

Первая партия железной руды с рудника Мэри Ривер покинула залив Милн-Инлет 8 августа 2015 года с грузом в 53 624 тонны железной руды на балкере, направлявшемся в Германию. Когда первая партия загружалась в заливе Милн, местное сообщество было очень обеспокоено, поскольку Баффинленд потребовал использования ледоколов для продления трехмесячного сезона судоходства, чтобы они могли «перевозить руду через залив Баффин 10 месяцев в году. ." В ноябре 2014 года CBC сообщила, что предложение Баффинленда поставлять железную руду из залива Милн 10 месяцев в году вызвало у Нунавутмиут чувство шока, удивления и гнева.

NIRB проинформировал министра Валькура и вице-президента Баффинленда Эрика Мэдсена 31 августа 2015 года, что они рекомендуют федеральному правительству, что поправки Баффинленда для фазы 2 достаточно значительны, чтобы потребовать полной оценки, которая будет включать публичные слушания. Эти существенные поправки включали «новую и модернизированную инфраструктуру в порту Милн-Инлет», а также другие изменения. NIRB также требует «дополнения к своему текущему окончательному заявлению о воздействии на окружающую среду с подробным описанием предлагаемых изменений, последствий и усилий по смягчению последствий».

поправка 2017 года

3 февраля 2017 года Баффинленд запросил расширение транспортного коридора Мэри-Ривер-Милн-Бэй, разрешение на которое было получено 18 марта 2018 года.

поправка 2018 года

23 апреля 2018 г. компания Baffinland подала в NPC и NIRB запрос на внесение изменений в сертификат проекта NBRLUP и Mary River, в результате чего общий объем добычи/отгрузки увеличился с 18 до 22,2 млн тонн в год, при этом дополнительные 4,2 млн тонн руды в год перевозятся автомобильным транспортом. через «тоут-роуд» Мэри-Ривер-Милн-Инлет, который они уже построили. В своем общем обзоре за август 2018 года компания Baffinland описала эту поправку к предложению Фазы 2 как увеличение производительности с 6 млн тонн в год до 12 млн тонн в год, а также строительство новой Северной железной дороги, которая будет проходить параллельно существующей «заливу Милн-Инлет». дорога". Согласно поправке 2018 года к предложению Фазы 2, общая добыча полезных ископаемых в конечном итоге увеличится до 30 млн тонн в год. Сюда входит первоначальный сертификат на 18 млн тонн в год, перевезенных по Южной железной дороге, и 12 млн тонн в год, перевезенных по Северной железной дороге и отправленных через залив Милн. Эти прогнозы увеличения производства с годовой добычей 30 миллионов тонн железной руды должны были быть достигнуты за счет строительства двух железных дорог, северной и южной, а также за счет использования залива Милн и залива Стинсби для судоходства.

К 2019 году расширение фазы 2 Баффинленда включало два предложения по железнодорожным портам: Северную железную дорогу длиной 110 км (68 миль) от реки Мэри до залива Милн и Южную железную дорогу длиной 150 км (93 мили), для которой у них уже был сертификат проекта 2012 года. В связи с будущим расширением целью Baffinland было перевозить дополнительно 18 миллионов тонн ежегодно «судами, проходящими через бассейн Фокса и пролив Дэвиса» на рынки Европы и других стран мира.

В мае 2022 года NIRB отклонил запрос Баффинленда от 2018 года, заявив, что расширение шахты потенциально может повлечь за собой «значительные и длительные негативные последствия для морских млекопитающих, морской среды, рыб, карибу и других наземных диких животных, растительности и пресной воды», и что « эти негативные последствия могут также повлиять на сбор урожая, культуру, землепользование и продовольственную безопасность инуитов».

Транспорт

Маршруты доставки и перевозчики

К 2021 году единственным действующим портом был залив Милн, судоходный маршрут которого включал транзит через охраняемые воды, окружающие остров Байлот. Баффинленд планирует построить второй порт в заливе Стинсби на юге с более экологически чувствительным маршрутом через бассейн Фокса и пролив Дэвиса. Третий потенциальный маршрут судна проходит через Северо-Западный проход .

Biglift Barentsz с камнедробилкой для реки Мары.

В июле 2019 года палубное грузовое судно Biglift Barentsz покинуло Бремерхафен , Германия, с грузом камнедробилки для шахты Мэри Ривер. Этот корабль относится к категории тяжеловесных кораблей .

Входной порт Стенсби

Сертификат NIRB 2012 компании Baffinland разрешает им разрабатывать и использовать «всесезонный глубоководный порт и комплекс для погрузки судов». в заливе Стинсби на юго-восточном побережье Баффинова острова . Южный маршрут от залива Стинсби через бассейн Фокс на юг через пролив Дэвиса в Атлантику является более экологически чувствительным маршрутом.

Портовые сооружения Милн-Инлет

Однако, поскольку цены на железную руду значительно снизились с 2013 года, Баффинленд выбрал менее капиталоемкий вариант развития морской инфраструктуры в заливе Милн. К 2015 году в заливе Милн был построен небольшой порт, готовый к отгрузке в августе.

Baffinland планирует кормить большие грузовые суда Capesize, пришвартованные в море, с грузовых судов, достаточно маленьких, чтобы переправлять руду из залива Милн.

Энтузиасты горнодобывающей промышленности и машиностроения приветствовали инновационную технологию, используемую для транспортировки руды из мелководного залива с помощью барж на грузовое судно, ожидающее у берега. Местное сообщество выразило обеспокоенность по поводу использования залива Милн для целей промышленного судоходства. В заливе Милн «небольшая глубина, высокие приливы», «сильные ветры», а также короткий сезон судоходства, продолжающийся около 90 дней, с августа до середины октября, когда он замерзает. Грузовые суда должны пройти через защищенные водные пути вокруг острова Байлот — залив Эклипс , чтобы достичь залива Баффин , между Гренландией и островом Баффин, в северную часть Атлантического океана . Первая поставка вызвала споры, поскольку Баффинленд запросил круглогодичную доставку.

На судоходный сезон 2018 года Baffinland задействовала ледоколы с июля по октябрь. В заявлении от 8 ноября 2018 года они заявили, что отгрузили рекордный объем руды — более 5 миллионов тонн через залив Милн. Два грузовых судна следовали транзитом по России Северному морскому пути в пункты назначения в Азии. В ноябре 2018 года Baffinland Iron Mines установила рекорд отгрузки 5 миллионов тонн. По итогам 86-дневного сезона судоходства 2018 года, 17 октября, компания Baffinland Iron Mines совершила 71 рейс из залива Милн в такие пункты назначения, как «континентальная Европа и Великобритания», включая два рейса на Тайвань и Японию вдоль российского побережья. «В среднем 71 750 тонн железной руды каждая» они стали крупнейшей «программой поставок по объему в канадские и скандинавские высокие районы Арктики».

Балкеры

В их первоначальных планах на 2008 год с использованием порта Стинсби-Инлет в полной эксплуатации должно было быть девять ледокольных грузовых судов водоизмещением 190 000 тонн каждый, заключенных по субподряду с Fednav Group и заполняемых каждые два дня, ежегодно отправляющих 18 миллионов тонн через бассейн Фокса и пролив Дэвиса на рынки Европы. и в других местах.

Первым судном, наполненным рудой на этапе раннего получения доходов, стал балкер Federal Tiber , который покинул залив Милн 8 августа 2015 года с первой партией 53 624 тонн железной руды и прибыл в Норденхам, Германия , в устье реки. Река Везер несколько недель спустя.

12 августа 2015 года относительно легкий недавно построенный Nordic Bulk Carriers ледового класса 1A Nordic Odin (дедвейт 77 000 тонн, построен в 2015 году) покинул порт Милн-Инлет в Баффинленде с железной рудой и прибыл в Испанию примерно через две недели. Splash247 , что делает его первым балкером-панамаксом, перевозящим железную руду с Баффинова острова, Канада, в Европу через арктические морские льды. Она столкнулась с морским льдом. По данным Splash247, компания Nordic Bulk Carriers заключила пятилетний контракт на сумму 135 миллионов долларов, в рамках которого будут выделены четыре судна класса Panamax и два судна Handysize , перевозящие 30 грузов руды в год из Баффинленда.

Ледоколы

Компания Baffinland зафрахтовала эстонский многоцелевой ледокол «Ботница» .

4 июля 2018 года Baffinland заключила контракт на обслуживание большого эстонского ледокола MSV Botnica у дочерней компании AS Tallina Sadam на период с июля по октябрь. Ледокол предоставляет «услуги по сопровождению ледовой обстановки, ликвидации разливов нефти и ликвидации чрезвычайных ситуаций».

Воздушный транспорт

На руднике Мэри-Ривер имеется взлетно-посадочная полоса длиной 1983 м (6505 футов). Рабочих Баффинленда доставляют на рудник Мэри-Ривер и обратно по воздуху. Рабочие Милн-Инлет добираются до места добычи наземным транспортом. В рамках предложения Фазы 2 будут использоваться общественные взлетно-посадочные полосы Арктик-Бэй, Клайд-Ривер, Холл-Бич, Иглулик и Понд-Инлет — пять ближайших деревень — и Икалуит для перевозки рабочих на рабочие места и обратно.

Аэродром Мэри Ривер

В 2013 году Nolinor Aviation начала выполнять рейсы на аэродром Мэри-Ривер, перевозя пассажиров и грузы каждый второй день из Китченера / Ватерлоо через Икалуит на Boeing 737-200 комбинированном самолете . Аэродром Мэри-Ривер с гравийной взлетно-посадочной полосой средней длины был построен рядом с базовой территорией. Рейсы зафрахтованы горнодобывающей компанией и выполняются Chrono Aviation .

В марте 2017 года Баффинленд зафрахтовал огромный Ил-76 советской постройки для двадцати рейсов между аэропортом Джека Гарленда в Норт-Бэй, Онтарио , и рудником. Горнодобывающие машины были слишком большими, чтобы их можно было загнать на самолет, и перед отправкой их пришлось разбирать. Аэропорт Норт-Бэй был выбран потому, что его главная взлетно-посадочная полоса длиной 10 000 футов была достаточна для того, чтобы «тяжелогруженный Иллюшин мог взлететь с большим грузом и топливом».

Железнодорожный

Южная железная дорога

К 2007 году строительство и эксплуатация «крупнотоннажной железной дороги, круглогодичной в арктических условиях… построенной на вечной мерзлоте», стало амбициозной частью плана развития горнодобывающей промышленности. Южная железная дорога была неотъемлемой частью первоначального предложения 2008 года. Однако к 2013 году инвестиционные фонды в горнодобывающую промышленность иссякли, поскольку цены на железную руду снизились в 2012 году. Инвесторы проекта Мэри-Ривер радикально сократили капитальные фонды с 4 миллиардов канадских долларов до 740 миллионов канадских долларов, отменив как предложенное строительство Южной железной дороги, так и развитие порта.

Первоначальные планы Баффинленда на 2008 год, представленные регулирующим советам, включали строительство специальной линии Южной железной дороги для холодной погоды от рудника до недавно построенного порта в заливе Стинсби на южном берегу Баффинового острова.

Baffinland рассмотрела возможность использования таких дизель-электровозов EMD SD70.

Баффинленд рассматривал возможность использования дизельных электровозов, таких как EMD SD70, в своем первоначальном плане на 2008 год.

В апреле 2011 года онлайн-издание Nunatsiaq News сообщило, что стоимость железной дороги, как ожидается, составит 1,9 миллиарда канадских долларов, что составляет чуть менее половины всей стоимости строительства шахты в 4 миллиарда канадских долларов.

Это было описано как более экологически чувствительное, чем автомобильный маршрут, более дешевое в эксплуатации в течение десятилетий, когда шахта будет использоваться, а порт в заливе Стинсби будет свободным ото льда в течение одиннадцати месяцев - на месяцы дольше, чем в заливе Милн. Руда будет храниться в порту в течение месяца, когда порт будет заморожен льдом.

Железнодорожный маршрут имел более высокие первоначальные капитальные затраты, чем любой план по доставке руды грузовиками до того, как по нему можно было доставлять какую-либо руду. Но рекламировалось, что он способен перевозить больше руды, чем дорога, и дешевле за тонну. За десятилетия его более высокая первоначальная стоимость окупилась бы в несколько раз. Сообщается, что 149-километровая (93 мили) Южная железная дорога была выбрана отчасти потому, что она должна была быть свободной ото льда большую часть года.

По данным Financial Post, это была бы самая северная действующая железная дорога в мире. Шахта Баффинленд находится примерно на градус широты севернее железнодорожной станции России на полуострове Ямал .

Уникальные проблемы строительства железнодорожной линии по вечной мерзлоте потребовали бы создания специальных железнодорожных насыпей.

В статье в «Железнодорожной газете Интернэшнл» от 4 июня 2008 г. описаны проблемы строительства и логистика железной дороги, построенной на вечной мерзлоте. Поскольку почва Баффинова острова состоит из вечной мерзлоты , маршрут был выбран таким образом, чтобы он пролегал по камням, гравию максимально или крупнозернистому песку. Мелкозернистые песчаные и глинистые почвы представляют большую проблему пучения, поскольку их поверхностный слой ежегодно оттаивает и замерзает. Маршрут должен был включать пять многопролетных мостов общей длиной 1400 м (4600 футов). Потребовались бы два туннеля длиной 800 м (2600 футов) и 250 м (820 футов). Туннели необходимо будет облицовать и изолировать, чтобы гарантировать, что отходящее тепло от поездов и летний воздух не растопят вечную мерзлоту, окружающую туннель. Маршрут обходит большие территории с плохо дренируемыми ледниковыми отложениями и районами, которые могут содержать отложения ископаемого льда.

Всего для железнодорожной линии потребовалось бы 24 моста и 300 водопропускных переходов. Семь мостов будут длиннее 100 м (330 футов). Большая часть линии будет проходить по насыпи высотой 4 м (13 футов), которую необходимо пробить водопропускными трубами, чтобы под ней могла пересечься дикая природа.

планируется использовать старые углеродистой стали сплавы Для рельсов вместо более современных и более эффективных сплавов , поскольку они могут стать хрупкими при очень низких температурах. Рельсы и мосты рассчитаны на пятьдесят лет активной службы.

Строительство железнодорожной линии потребовало бы открытия четырех карьеров.

Были высказаны опасения по поводу негативного воздействия первоначальной специальной железнодорожной линии для холодной погоды 2008 года — Южной железной дороги. пришлось бы при миграции карибу. Высказывались также опасения по поводу воздействия частых проходов больших ледокольных грузовых судов на морских млекопитающих.

В статье CBC, опубликованной в мае 2012 года, говорилось, что археолог из Университета Сильви Леблан Карлтон была обеспокоена тем, что маршрут Южной железной дороги будет параллельны самой длинной линии древних инукитов ( навигационных скульптур инуитов ), когда-либо найденных на линии длиной 6 км (3,7 мили). Она описала «непрерывное выравнивание почти 100 инукситов », параллельное предлагаемому маршруту железнодорожной линии. Некоторые из инукуитов датируются 4500 лет назад. Цепь проходит от залива Стинсби до 10-километрового озера , на расстоянии 6 км (3,7 миль). Леблан охарактеризовал непрерывную цепочку инукситов как беспрецедентную по длине и исторической ценности. Леблан выразила свою обеспокоенность Совету по рассмотрению последствий воздействия Нунавута по поводу того, что взрывы, необходимые для строительства железнодорожной линии, вызовут вибрации, которые повредят инукисьют. Во внутреннем исследовании воздействия на окружающую среду Баффинленда говорилось, что должно быть «буферное расстояние» между местом любого взрыва и местами археологически значимых структур, но в исследовании не указывалось, какое это расстояние.

Северная железная дорога

В феврале 2016 года Баффинленд запросил разрешение на еще одно серьезное изменение на втором этапе. На втором этапе 4,2 миллиона тонн железной руды в год должны были перевозиться грузовиками по дороге в залив Милн. В 2015 году Баффинленд запросил разрешение на перевозку 12 миллионов тонн в залив Милн. Власти Нунавута проинформировали Баффинленд, что изменение такого масштаба потребует дополнительной обширной экологической экспертизы. Шесть месяцев спустя Баффинленд объявил, что они построят северную железнодорожную линию, проходящую рядом с тотальной дорогой, для транспортировки железной руды в залив Милн. У Баффинленда уже была лицензия на отправку 18 миллионов тонн руды в залив Стинсби на Южной железной дороге.

В документе Совета по наземному транспорту (STB) от сентября 2017 года компания Baffinland заключила меморандум о соглашении с GE Industrial Financing Solutions, LLC на приобретение 4 локомотивов серии GE Evolution .

Река Мэри - тотализатор Милн-Инлет

Дорога к реке Мары

В 2010 году, когда Nunavut Iron Ore Acquisition Company и ArcelorMittal вели тендерную войну, рассматривалось альтернативное предложение для Южной железной дороги для холодных погодных условий. К 2011 году прогнозируемая стоимость Южной железной дороги увеличилась в четыре раза по сравнению с оценкой 2006 года в 350 миллионов канадских долларов. В этом альтернативном предложении руду будут перевозить грузовиками. Преимуществом этого подхода являются меньшие начальные затраты и более короткий период до отправки руды на рынок. Недостатками были более высокие эксплуатационные расходы, в результате чего цена за тонну руды примерно вдвое превышала цену по железнодорожному предложению, а также меньшая мощность руды - 3 000 000 тонн (3 000 000 длинных тонн; 3 300 000 коротких тонн) в год по сравнению с 20 000 000 тонн ( 20 000 000 длинных тонн; 22 000 000 коротких тонн) в год по железнодорожному предложению. Компания по закупкам железной руды Нунавута Вахида и Мюррея предположила, что было бы дешевле построить автомобильный маршрут от шахты Мэри-Ривер до залива Милн, а не более дорогую, но более экологически чувствительную железную дорогу Южной железной дороги для холодной погоды. От подхода «тотальная дорога», похоже, временно отказались, когда Nunavut Iron и ArcelorMittal договорились о партнерстве. В конце 2014 года, после того как Южная железная дорога провела несколько лет на оценку воздействия на окружающую среду, проект железной дороги был отложен.

Сразу после того, как Baffinland была приобретена совместно NIO и ArcelorMittal, Baffinland заявила в сообщении от 13 января 2011 года, что, если бы компания перевозила руду грузовиками по автодороге вместо железной дороги, она «могла бы начать производить 1 миллион тонн руды». кусковая и мелкозернистая железная руда к 2013 году». В заявлении говорится, что компания может увеличить добычу до 3 миллионов тонн в 2014 году — уровень, который предприятие сможет поддерживать в течение двадцати лет. за 2011 год, «вариант проезжей части приведет к сокращению объемов производства и увеличению эксплуатационных расходов». Reuters Хотя изначально дорога будет менее дорогой, согласно статье

В начале 2013 года Баффинленд объявил об изменениях в своем предложении по проекту Мэри-Ривер. Это привело к необходимости проведения новой оценки NIRB с дополнительными общественными слушаниями, поскольку изменения выходят за рамки существующих правил.

В период с января 2013 года по август 2015 года цена руды за сухую метрическую тонну упала со 152 долларов США до чуть более 50 долларов США. В 2014 году Баффинленд заявил, что из-за падения цен на руду Южная железная дорога больше не является экономически жизнеспособной. и они будут использовать вариант «тоут-роуд».

Всего через год после того, как они завершили первую оценку NIRB и получили свои лицензии, Баффинленд потребовал внесения существенной поправки об использовании сверхбольших самосвалов для транспортировки руды из реки Мэри по «тоут-роуд» протяженностью 100 км (62 мили), которая уже была был построен в качестве замены порта в Милн-Инлет возле Понд-Инлет.

К 18 февраля 2016 года компания Baffinland Iron Mines отложила подачу заявки на вторую фазу экологической экспертизы NIRB до сентября, поскольку хотела внести серьезные изменения — они хотят заменить тотальную дорогу Мэри-Ривер-Милн-Инлет железной дорогой, Северной железной дорогой. У них уже есть разрешение на строительство Южной железной дороги.

Согласно измененному проекту Baffinland, годовая добыча составит всего 4 миллиона тонн руды, доставляемой в порт грузовиками. В настоящее время руда перевозится по «тоут-роуду» — грунтовой дороге, достаточно широкой для огромных 200-тонных самосвалов Баффинленда. Baffinland утверждает, что, когда ее измененный дизайн проекта был одобрен, она установила более низкий порог, которого необходимо достичь, прежде чем она сможет начать возвращать авансовые гонорары.

Ранним утром 16 декабря 2018 года водитель сверхбольшого сочлененного самосвала Caterpillar 745C — карьерного самосвала Cat 745 — погиб при перевозке железной руды по дороге.

Доходы и расходы

Baffinland работает за счет инвестиций, а не доходов от производства и продажи железа, и согласно отчету за февраль 2021 года, подготовленному Baffinland Грэмом Клинтоном для оценки NIRB, с 2016 года у компании огромный дефицит. Инвесторов, приобретших компанию в 2011 году, привлекло качество железной руды и рекордно высокие цены на железную руду. В условиях резкого падения цен на железную руду инвесторы неохотно берутся за капиталоемкие проекты, такие как Южная железная дорога стоимостью 5,7 млрд канадских долларов.

Согласно отчету за 2021 год, в 2016 году BIMC отгрузила 2,7 миллиона метрических тонн влажного сырья, получила выручку в размере 114 миллионов канадских долларов и имела «отрицательный свободный денежный поток» в размере около 91,5 миллиона канадских долларов. В 2017 году при поставке 4 миллионов мокрых метрических тонн выручка составила около 345 миллионов канадских долларов, а рекордный убыток составил около 161 миллиона канадских долларов. В 2018 году выручка составила около 315,8 млн канадских долларов при отгрузке 5 млн мокрых метрических тонн и убытке в 47,5 млн канадских долларов. В 2019 году выручка составила около 10,5 млн канадских долларов, отгрузки составили около 5,9 млн мокрых метрических тонн, при этом отрицательные свободные денежные средства составили 10,5 млн канадских долларов. Их плохой кредитный рейтинг Moody's в июне 2020 года отражает финансовые проблемы.

Инуитские организации по праву первородства

С созданием Нунавута в 1999 году были определены новые регионы планирования и созданы агентства. Регион Кикиктаалук на севере острова Баффин в Нунавуте является частью Северного региона планирования Баффина , который представляет собой треугольную территорию в Арктическом архипелаге , занимающую площадь около 1 500 000 км2. ² (580 000 квадратных миль). Регион малонаселен, большинство жителей проживают в пяти деревнях — самая большая деревня, которая также находится ближе всего к шахте Мэри-Ривер, и больше всего пострадала от проекта — Понд-Инлет . В июне 2000 года был одобрен Региональный план землепользования Северного Баффина , который, среди многих других важных областей, касается сделок по разведке и добыче полезных ископаемых. Он обеспечивает стратегическое направление использования земель и ресурсов в регионе планирования Северного Баффина.

По данным Комиссии по планированию Нунавута (NPC), территория поселений Нунавут является «крупнейшей юрисдикцией в Канаде» и разделена на 3 региона с 25 деревнями — регион Кикиктани в Баффине, Киваллик и Китикмеот. К 2016 году население Нунавута составляло около 35 944 человек. Инуиты составляют более 80% жителей Нунавута.

Существует три корпорации инуитов по праву первородства: Правительство Нунавута, Nunavut Tunngavik Inc. (NTI) — орган, занимающийся земельными претензиями Нунавута, и Ассоциация инуитов Кикиктани (QIA) — ранее известная как Ассоциация инуитов региона Баффин — региональная организация инуитов, которая представляет инуитов во всем регионе Баффинова острова, который включает север, где расположена шахта Мэри-Ривер, и Южный Баффин, где расположена столица Икалуит. Ассоциация инуитов Кикиктани является назначенной организацией инуитов (DIO) в соответствии с Соглашением о земельных претензиях Нунавута (NLCA), ответственной за управление землями, принадлежащими инуитам, в регионе Кикиктани. QIA имеет право вести переговоры с BIMC от имени сообществ в рамках Соглашения о выгодах для инуитов (IIBA).

В Соглашении о влиянии и выгодах для инуитов (IIBA) «описаны преимущества, которые инуиты должны получить для Баффинленда, используя землю, принадлежащую инуитам».

Совет по рассмотрению воздействия Нунавута (NIRB), состоящий из девяти членов, «оценивает экологические и социально-экономические последствия проектов развития и консультирует федеральные и территориальные правительства о том, следует ли им продолжать».

Соглашение о воздействии и выгодах для инуитов реки Мэри (IIBA)

6 сентября 2013 года QIA и Baffinland подписали соглашение, в котором Baffinland «обещала производить авансовые выплаты роялти QIA в рамках IIBA.

В 2016 году Ассоциация инуитов Кикиктани объявила, что планирует обратиться в арбитраж по спору о выплате роялти от Баффинленда. Спор сосредоточен вокруг обязательства Baffinland выплатить авансовые роялти до тех пор, пока добыча руды не достигнет порога, означающего начало «предполагаемой коммерческой добычи» . QIA сообщила, что с первого квартала 2015 года Баффинленд не выплачивает ежеквартальные авансовые роялти в размере 1,25 миллиона долларов, как это согласовано в Соглашении о влиянии и выгодах для инуитов (IIBA), в котором «описаны выгоды, которые инуиты должны получить для Баффинленда, используя землю, принадлежащую инуитам». В QIA заявили, что «коммерческое производство» должно было означать 60 процентов от 18 миллионов тонн в год, цифру, указанную в первоначальном описании проекта Баффинленда и в сертификате проекта, который они получили от Совета по рассмотрению воздействия Нунавута», согласно заявлению Нунациака . Новости .

Соглашение о воздействии и выгодах для инуитов реки Мэри (IIBA) требует от Баффинленда выплаты авансовых роялти. Baffinland должна была выплатить в общей сложности 20 миллионов канадских долларов в виде авансовых платежей по роялти по мере развития контракта с Нунавутом, а затем дальнейшие ежеквартальные авансовые платежи до начала «предполагаемого коммерческого производства». По данным Nunatisiaq News , «Baffinland должна была выплатить QIA авансовые платежи до начала коммерческого производства в размере: 5 миллионов канадских долларов на дату подписания IIBA, 5 миллионов канадских долларов в течение пяти дней с момента получения воды. лицензию, 10 миллионов канадских долларов в течение пяти дней с даты принятия решения о строительстве и 1,25 миллиона канадских долларов за каждый календарный квартал между решением о строительстве и началом коммерческого производства». После начала коммерческого производства Baffinland должна была выплатить роялти в размере 1,19 от чистого дохода от продаж. В течение первых трех лет коммерческого производства Baffinland должна была вернуть авансовые гонорары.

Слушания по спору о роялти между Baffinland и QIA начались 18 апреля 2017 года. QIA заявила, что либо Baffinland не производила никаких ежеквартальных авансовых платежей по роялти, либо прекратила их выплачивать в 2015 году. Позиция Ассоциации инуитов Кикиктани заключается в том, что «планируемая коммерческая добыча» началась в 2015 году, поскольку она отправила свою первую руду на рынок в августе 2015 года. шестьдесят процентов производства в 18 миллионов тонн в год согласился Баффинленд в своем соглашении о сертификате проекта 2012 года с Нунавутом. Соглашение о сертификате проекта 2012 года было основано на проекте, согласно которому Баффинленд должен был завершить строительство Южной железной дороги, доставляющей 18 миллионов тонн руды в залив Стинсби. Но в 2013 году Baffinland заявила, что снижение цен на руду заставило ее внести изменения в проект и отложить строительство Южной железной дороги.

В состав арбитражного совета входят три члена: Томас Р. Бергер , бывший судья и бывший королевский комиссар по расследованию трубопровода в долине Маккензи , пользующийся большим уважением среди коренных канадцев , Джим Маккартни и Мюррей Смит .

К 2016 году количество бенефициаров Соглашения о земельных претензиях Нунавута, которые работали на руднике Мэри Ривер, уменьшилось с момента подписания IIBA. Бенефициары IIBA отработали только 17 или 18% «человеко-часов, отработанных на руднике». Согласно статье Nunatsiaq Online , опубликованной в 2016 году , прием в Баффинленд рабочих-инуитов разочаровал и не соответствовал заявленным соглашениям. К 2021 году проект Баффинленда «Мэри-Ривер» обеспечил работой менее 100 инуитов из местных сообществ, пострадавших от рудника, и нанял сотни людей, не являющихся инуитами, которые были отправлены самолетом в трудовые лагеря. Демография региона Кикиктаалук включает население, преимущественно состоящее из инуитов, и имеет смешанную экономику, включающую как традиционное натуральное существование, так и деятельность, основанную на заработной плате.

Оппозиция

Утечки нефти в 2008 году

В апреле 2008 года CBC взял интервью у инуитов этого региона по поводу их обеспокоенности этими планами. Джайпети Паллук, житель Иглулика , которого попросили работать в консультативном комитете Баффинленда, был обеспокоен тем, что работа шахты помешает традиционной охоте на морских млекопитающих , таких как моржи . Он призвал Баффинленд «найти альтернативный маршрут доставки к руднику, независимо от стоимости». Пол Квасса , мэр Иглулика, также выразил обеспокоенность по поводу воздействия грузовых судов на лед, используемый моржами. Он сказал, что этот регион известен своим высоко ценимым выдержанным ферментированным мясом моржа , ценным экспортным товаром из региона.

В июне 2008 года «около 5000 литров реактивного топлива» вытекло из защитной камеры на резервуарном парке рудника в Милн-Инлет. Топливо, собранное в песке, находится в непроницаемой оболочке, предназначенной для предотвращения попадания разливов в окружающую среду». В августе 2008 года CBC сообщил, что Баффинленд признал три разлива топлива.

Тогдашний вице-президент Баффинленда по устойчивому развитию Дерек Чабб утверждал, что три разлива были локализованы в «вторичных инженерных защитных сооружениях» и что экологическому ущербу не было. 5000 л (1100 имп галлонов; 1300 галлонов США) авиационного топлива вытекло из топливного баллона на портовых сооружениях шахты в заливе Милн. Две другие утечки объемом 200 л (44 имп галлона; 53 галлона США) произошли недалеко от рудника.

Баффинленд признал, что утечки были обнаружены несколько месяцев назад, но не были обнародованы. Майкл Надлер, региональный генеральный директор Департамента по делам индейцев и севера, предположил, что чиновники шахты, возможно, не чувствовали себя обязанными публично сообщать об утечках, поскольку считали, что ущерба не было.

Четвертый разлив летом 2008 года 100 000 л (22 000 имп галлонов; 26 000 галлонов США) загрязненной маслянистой и жирной воды произошел 22 сентября 2008 года. Кто-то слил загрязненную воду в канаву «в нескольких сотнях метров от нас». «Из резервуара для хранения топлива в Милн-Инлет (склада топлива) в Баффинленде, который имеет облицовку для предотвращения утечки». Официальные лица сообщили об этом как о « человеческой ошибке ». Баффинленд признал, что утечки были обнаружены несколько месяцев назад, но не были обнародованы. Майкл Надлер, региональный генеральный директор Департамента по делам индейцев и севера, предположил, что чиновники шахты, возможно, не чувствовали себя обязанными публично сообщать об утечках, поскольку считали, что ущерба не было.

Взлётно-посадочная полоса и тотальная блокада дорог (2021 г.)

С 4 по 11 февраля 2021 года небольшая группа охотников-инуитов провела мирную акцию протеста, заблокировав взлетно-посадочную полосу шахты Мэри-Ривер и дорогу . Протестующие, назвавшие себя «Стражи земли Нулууджаат», выступили против расширения шахты, обеспокоенные ущербом, нанесенным окружающей среде и их традиционному образу жизни. Около семисот сотрудников застряли в шахтерском городке на неделю. Протест завершился предложением мэра Понд-Инлет провести в ближайшем будущем встречу между «протестующими, общественными лидерами, премьер-министром Джо Савикатааком и инуитскими организациями, представляющими инуитов в этом районе». Протестующие потребовали, чтобы QIA и другие агентства по правам первородства «обязались делиться большей прибылью от добычи полезных ископаемых с общинами в этом районе». Они заявили, что им не дали возможности выразить на слушаниях свою обеспокоенность тем, что расширение Фазы 2 «отпугнет карибу и нанесет вред другим диким животным в этом районе, включая нарвалов». Инуиты в регионе Кикиктаалук в целом и в заливе Понд в частности зависят от этих животных в качестве источника существования. В Понд-Инлет 92% населения составляют инуиты, а экономика здесь смешанная, включая как традиционное натуральное существование, так и деятельность, основанную на заработной плате. Местные инуиты имеют право собирать урожай на близлежащих охраняемых территориях Национального морского заповедника Таллурутиуп Иманга , острова Байлот и национального парка Сирмилик , для которых Понд-Инлет является воротами.

10 февраля Баффинленд подал иск о судебном запрете против протестующих, утверждая, что блокада могла стоить им более 14 миллионов долларов, включая еду и жилье, которые компания предоставила сотрудникам, которые застряли в рабочем лагере во время блокады. 3 марта судья Сьюзан Купер вынесла Баффинленду промежуточный судебный запрет , запретив протестующим возвращаться на шахту и препятствовать перекрытию дороги и взлетно-посадочной полосы, а также уполномочив КККП удалить их, если они это сделают. Судебный запрет будет оставаться в силе до тех пор, пока в суде Нунавута не будет урегулирован судебный иск, поданный Баффинлендом против протестующих, «заявляющих о посягательстве на территорию, причинении неудобств и вмешательстве в экономические интересы».

COVID-19 вспышка

2 мая 2021 года Баффинленд объявил, что COVID-19 в его рабочем лагере распространяется . О вспышке было объявлено на следующий день. Сообщается, что вспышка началась с положительного результата теста одного из сотрудников 19 апреля. В течение двух месяцев шахта стала местом самой сильной в Канаде вспышки дельта-варианта SARS-CoV-2 , высокозаразного варианта вируса, вызывающего COVID-19. По состоянию на 12 июня на шахте у 106 человек был выявлен положительный результат теста на COVID-19, из них у 96 — вариант «Дельта». Шахта прекратила работу 5 мая, и более 1200 сотрудников, которые считались людьми с низким уровнем риска, начали лететь домой, но оказалось, что многие из них являются носителями вируса бессимптомно, что привело к его распространению за пределы шахты. В Онтарио с миной было связано 127 подтвержденных или «вероятных» случаев, 10 из них относятся к варианту Дельта; около 120 случаев были аналогичным образом связаны в Альберте , 9 из них - с вариантом Дельта. Хотя случаи, связанные с работниками рудника, были зарегистрированы и в других провинциях, поскольку работники рудника не контактировали с каким-либо местным населением, департамент здравоохранения Нунавута не сообщил ни о каких случаях, связанных со вспышкой на шахте. Шахта вновь открылась на пониженной мощности 28 мая, и, как сообщается, с 29 мая новых случаев не было, а с 5 июня на объекте не было активных случаев. Канадский Красный Крест начал оказывать шахте помощь в отслеживании контактов .

См. также

• Iron Ore Company of Canada , Шеффервилль, Квебек
• Природные ресурсы Арктики